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高雄捷運列車

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高雄捷運列車皆為動力分散式的電聯車,分為重軌(高運量)以及輕軌兩種不同系統,但並未以車型編號做為區分,以下分別陳述。

高運量列車

高雄捷運高運量電聯車

重軌高運量電聯車為高雄捷運最早營運的列車類型,採第三軌供電方式推進,全線使用鋼輪鋼軌,駛於1,435公厘標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造,自2005年10月起陸續交車,共計126輛捷運車廂。本型列車分配於南機廠、北機廠及大寮機廠,行駛紅線橘線

車體及車門材質皆為不鏽鋼,製造中大量採用機器人焊接,使用壽命規格為30年,可耐海島型潮濕氣候,目標為在長期營運下保持車體美觀。車輛配色為綠白色系[1],座椅配置為長條型相親座,材質為霧面塑膠,位於兩側車門中央的立柱採用三叉式,分出三道支柱,可方便站立乘客抓握,手拉環則為軟質橡膠,也與台北捷運的硬質塑膠有所不同。

營運初期因捷運高雄車站臨時站月台66公尺僅可容納三節車廂,故紅線列車為一組三節編制營運。

單輛列車長21.945公尺(DM-Car車)、21.560公尺(T-Car車),寬:3.150公尺,高:3.6公尺,總長(一組三節)為65.450公尺,每輛車每側有4組門。

搭載自動列車運轉裝置,並配有駕駛員監控列車狀況,正常情況下每位駕駛在線上不會以手動駕駛。

高雄捷運岡山路竹延伸線高運量電聯車

高雄市政府捷運工程局2021年11月17日表示,高雄捷運岡山路竹延伸線有計畫採購10列新車(第一階段8列,擴充合約2列)供營運所需。岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司(STEE)及韓國現代樂鐵公司(Hyundai Rotem)合組團隊得標,現代樂鐵公司已發布新聞稿,並首次公布列車外型,大致上配色內裝都接近現行的西門子列車,但車頭線條略為圓弧。

機電將和西門子系統完全相容,因此規格類似,但在空氣清淨、煞車、節能、維護成本上有所改進。該列車和現有列車完全相容,改良空調系統,可偵測二氧化碳濃度自動提供舒適的室內空氣。另外列車緊急煞車性能也加強,以改善安全性;在維護方面,可透過列車綜合管理系統TCMS(Train Control and Monitoring System)在機廠自動分析車輛狀態和故障訊息,降低維護成本,同時通過高效率運行模式分析達到節能效果[2][3]

2023年3月再新增6組新列車,主要是提供小港林園線需求,加上2021年採購10組,共採購16組新列車,預計最快2026年可完成[4]

中運量列車

高雄捷運黃線電聯車

高雄捷運黃線預計採購25列具有無人化自動控制模式下自動駕駛(GoA4自動化級別)的3節車廂電聯車,列車車體由施泰德鐵路製造,控制設備則採用西門子公司系統,列車編組長度不超過60公尺,可容納440人以上,每列車有3道門(比高運量捷運少一道)[5];2022年,據該製造商時任副首席執行官Ansgar Brockmeyer稱,車體將以鋁製成,車輛設計將針對高溫(攝氏45度以上)高濕環境,列車將在瑞士聖馬格雷滕廠區製造[6]

輕軌列車

凱旋瑞田站靜態展示的高雄輕軌CAF Urbos 3系電聯車
高雄輕軌Citadis X-05 305系電聯車,首列車輛順利卸載於輕軌前鎮機廠

高雄捷運環狀輕軌CAF Urbos 3系電聯車

本型車於高雄捷運環狀輕軌行駛的動力分散式電聯車,採超級電容電池供給方式推進,全線使用鋼輪鋼軌,駛於1,435公厘標準軌,且軌道和台鐵工字形軌道不同。高雄輕軌為全球第一個採全線無架空線的輕軌系統。由西班牙CAF公司組裝製造,總造價新台幣165.37億元。首列列車自2014年9月運抵臺灣,第一階段將計有9列列車,第二階段全線完工預計將共有24列列車。車輛總長(一組五節)34.16公尺,車寬2.65公尺,每側配有四組對開滑門,營運初期的運量考量,全列車為一組5輛編成,並預留未來一組7輛編成的擴充性,未來將視運量增長情形,再決定是否增節至一組七節的編制。

高雄捷運環狀輕軌Citadis X-05 305系電聯車

高雄捷運環狀輕軌上營運的動力分散式電聯車,是法國阿爾斯通生產的Citadis X-05系列車輛,首列列車於2018年9月5日運抵高雄前鎮機廠,並於同月27日於C15到C17站的路段,開始上線行車測試。2020年11月2日開始於籬仔內(C1)站哈瑪星(C14)站路段上線營運[7],為臺灣繼台北捷運VAL256型電聯車之後再度購入由法國製造的列車。

增購輕軌列車

高雄市議員張博洋2024年4月2日在高雄市議會質詢時,提到高雄輕軌應該增購車輛、縮短班距,強化疏運品質。時任高雄市市長陳其邁答詢時表示,高雄市政府已經行文交通部,希望爭取經費增購14輛輕軌列車,如此班距可由10分鐘縮短至6分鐘[8]

參考資料

  1. ^ 存档副本. [2015-11-04]. (原始内容存档于2016-03-07). 
  2. ^ 記者郭文昌. 高捷岡山路竹延伸 增購10輛新車 (新闻稿). Yahoo!奇摩新聞. 2021年11月18日 [2021年11月18日]. (原始内容存档于2021年11月18日) (中文(臺灣)). 
  3. ^ 記者王榮祥. 睽違20年將再採購新車 高市捷運局證實 (新闻稿). 自由時報. 2021-11-17 [2021-11-18]. (原始内容存档于2021-11-18) (中文(臺灣)). 
  4. ^ 記者王榮祥. 高雄捷運路線延伸 將增購16組新列車 (新闻稿). 自由時報. 2023-09-13 [2023-09-13]. (原始内容存档于2023-09-13) (中文(臺灣)). 
  5. ^ 高捷黃線列車曝光!緊急停車把手標配 避免中捷悲劇. 自由時報. 2023-09-22 [2023-09-22]. 原始内容存档于2023-10-07. 
  6. ^ Stadler Rail enters the Asian metro market. ROLLINGSTOCK. 2022-09-04 [2023-01-04]. (原始内容存档于2023-01-04). 
  7. ^ 高雄輕軌新車上線營運,機電整合新紀元. 台灣新生報. 記者陳秋香、何弘斌. 2020年11月2日 [2020年11月2日]. (原始内容存档于2020年11月9日) (中文(臺灣)). 
  8. ^ 記者潘奕言. 陳其邁首鬆口:將增購14輛輕軌列車 班距縮短至6分鐘. 聯合報. 2024-04-02 [2024-03-31]. (原始内容存档于2024-04-02). 

外部連結