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高雄捷运列车

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高雄捷运列车皆为动力分散式的电联车,分为重轨(高运量)以及轻轨两种不同系统,但并未以车型编号做为区分,以下分别陈述。

高运量列车

高雄捷运高运量电联车

重轨高运量电联车为高雄捷运最早营运的列车类型,采第三轨供电方式推进,全线使用钢轮钢轨,驶于1,435毫米标准轨。高运量电联车由德国西门子公司奥地利厂组装制造,自2005年10月起陆续交车,共计126辆捷运车厢。本型列车分配于南机厂、北机厂及大寮机厂,行驶红线橘线

车体及车门材质皆为不锈钢,制造中大量采用机器人焊接,使用寿命规格为30年,可耐海岛型潮湿气候,目标为在长期营运下保持车体美观。车辆配色为绿白色系[1],座椅配置为长条型相亲座,材质为雾面塑胶,位于两侧车门中央的立柱采用三叉式,分出三道支柱,可方便站立乘客抓握,手拉环则为软质橡胶,也与台北捷运的硬质塑胶有所不同。

营运初期因捷运高雄车站临时站月台66米仅可容纳三节车厢,故红线列车为一组三节编制营运。

单辆列车长21.945米(DM-Car车)、21.560米(T-Car车),宽:3.150米,高:3.6米,总长(一组三节)为65.450米,每辆车每侧有4组门。

搭载自动列车运转装置,并配有驾驶员监控列车状况,正常情况下每位驾驶在线上不会以手动驾驶。

高雄捷运冈山路竹延伸线高运量电联车

高雄市政府捷运工程局2021年11月17日表示,高雄捷运冈山路竹延伸线有计划采购10列新车(第一阶段8列,扩充合约2列)供营运所需。冈山路竹延伸线机电工程由新加坡科技电子公司(STEE)及韩国现代乐铁公司(Hyundai Rotem)合组团队得标,现代乐铁公司已发布新闻稿,并首次公布列车外型,大致上配色内装都接近现行的西门子列车,但车头线条略为圆弧。

机电将和西门子系统完全相容,因此规格类似,但在空气清净、刹车、节能、维护成本上有所改进。该列车和现有列车完全相容,改良空调系统,可侦测二氧化碳浓度自动提供舒适的室内空气。另外列车紧急刹车性能也加强,以改善安全性;在维护方面,可透过列车综合管理系统TCMS(Train Control and Monitoring System)在机厂自动分析车辆状态和故障讯息,降低维护成本,同时通过高效率运行模式分析达到节能效果[2][3]

2023年3月再新增6组新列车,主要是提供小港林园线需求,加上2021年采购10组,共采购16组新列车,预计最快2026年可完成[4]

中运量列车

高雄捷运黄线电联车

高雄捷运黄线预计采购25列具有无人化自动控制模式下自动驾驶(GoA4自动化级别)的3节车厢电联车,列车车体由施泰德铁路制造,控制设备则采用西门子公司系统,列车编组长度不超过60米,可容纳440人以上,每列车有3道门(比高运量捷运少一道)[5];2022年,据该制造商时任副首席执行官Ansgar Brockmeyer称,车体将以铝制成,车辆设计将针对高温(摄氏45度以上)高湿环境,列车将在瑞士圣马格雷滕厂区制造[6]

轻轨列车

凯旋瑞田站静态展示的高雄轻轨CAF Urbos 3系电联车
高雄轻轨Citadis X-05 305系电联车,首列车辆顺利卸载于轻轨前镇机厂

高雄捷运环状轻轨CAF Urbos 3系电联车

本型车于高雄捷运环状轻轨行驶的动力分散式电联车,采超级电容电池供给方式推进,全线使用钢轮钢轨,驶于1,435毫米标准轨,且轨道和台铁工字形轨道不同。高雄轻轨为全球第一个采全线无架空线的轻轨系统。由西班牙CAF公司组装制造,总造价新台币165.37亿元。首列列车自2014年9月运抵台湾,第一阶段将计有9列列车,第二阶段全线完工预计将共有24列列车。车辆总长(一组五节)34.16米,车宽2.65米,每侧配有四组对开滑门,营运初期的运量考量,全列车为一组5辆编成,并预留未来一组7辆编成的扩充性,未来将视运量增长情形,再决定是否增节至一组七节的编制。

高雄捷运环状轻轨Citadis X-05 305系电联车

高雄捷运环状轻轨上营运的动力分散式电联车,是法国阿尔斯通生产的Citadis X-05系列车辆,首列列车于2018年9月5日运抵高雄前镇机厂,并于同月27日于C15到C17站的路段,开始上线行车测试。2020年11月2日开始于篱仔内(C1)站哈玛星(C14)站路段上线营运[7],为台湾继台北捷运VAL256型电联车之后再度购入由法国制造的列车。

增购轻轨列车

高雄市议员张博洋2024年4月2日在高雄市议会质询时,提到高雄轻轨应该增购车辆、缩短班距,强化疏运品质。时任高雄市市长陈其迈答询时表示,高雄市政府已经行文交通部,希望争取经费增购14辆轻轨列车,如此班距可由10分钟缩短至6分钟[8]

参考资料

  1. ^ 存档副本. [2015-11-04]. (原始内容存档于2016-03-07). 
  2. ^ 记者郭文昌. 高捷岡山路竹延伸 增購10輛新車 (新闻稿). Yahoo!奇摩新闻. 2021年11月18日 [2021年11月18日]. (原始内容存档于2021年11月18日) (中文(台湾)). 
  3. ^ 记者王荣祥. 睽違20年將再採購新車 高市捷運局證實 (新闻稿). 自由时报. 2021-11-17 [2021-11-18]. (原始内容存档于2021-11-18) (中文(台湾)). 
  4. ^ 记者王荣祥. 高雄捷運路線延伸 將增購16組新列車 (新闻稿). 自由时报. 2023-09-13 [2023-09-13]. (原始内容存档于2023-09-13) (中文(台湾)). 
  5. ^ 高捷黃線列車曝光!緊急停車把手標配 避免中捷悲劇. 自由时报. 2023-09-22 [2023-09-22]. 原始内容存档于2023-10-07. 
  6. ^ Stadler Rail enters the Asian metro market. ROLLINGSTOCK. 2022-09-04 [2023-01-04]. (原始内容存档于2023-01-04). 
  7. ^ 高雄輕軌新車上線營運,機電整合新紀元. 台湾新生报. 记者陈秋香、何弘斌. 2020年11月2日 [2020年11月2日]. (原始内容存档于2020年11月9日) (中文(台湾)). 
  8. ^ 记者潘奕言. 陳其邁首鬆口:將增購14輛輕軌列車 班距縮短至6分鐘. 联合报. 2024-04-02 [2024-03-31]. (原始内容存档于2024-04-02). 

外部链接