User:周樂為/RonaldChowLokWaiLibrary/九龍巴士12線
九龍巴士12線 | |
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Kowloon Motor Bus Route No.12 | |
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概覽 | |
營運公司 | 九龍巴士 |
所屬車廠 | 荔枝角車廠(L) |
使用車輛 | 丹尼士巨龍11米(AD) 丹尼士巨龍9.9米(ADS) 富豪奧林比安11米(AV) 丹尼士三叉戟12米(ATR) 斯堪尼亞K310UD12米(ASU) 富豪B9TL12米(AVBW) |
线路信息 | |
起點站 | 海麗邨 |
途經 | 南昌邨、港灣豪庭、君匯港、海富苑、柏景灣、渡船角 |
終點站 | 尖沙咀東(麼地道) |
线路长度 | 6.9公里 |
运行周期 | 34分鐘 |
起點站服務時間 | 05:40-23:45 |
终点站运营时间 | 06:10-00:15 |
班次頻率 | 11-15分鐘一班(星期一至五) 12-15分鐘一班(星期六及假日) |
票价 | HK$4.7 |
相关路線 | |
服務時間以外 替代线路 | 無 |
競爭交通 | 九龍區專線小巴3號線 (大角咀至尖沙咀一段)、 九龍區專線小巴77M線 (柯士甸站至尖東站一段)、 九龍區專線小巴78線 (尖沙咀至奧運站一段)、 新巴701線 (奧運站至海麗邨一段)、 港鐵西鐵綫 |
九龍巴士12線是香港九龍的一條日間巴士路線,來往海麗邨和尖沙咀東(麼地道),為西九龍新區的居民提供往返尖沙咀的服務。[1]
歷史
- 1930年代初開辦,當時為尖沙咀至深水埗,由中巴營辦。
- 1933年6月11日,地區專營權生效,九巴取得本線的專營權。
- 1934年,改為佐敦道碼頭至荔枝角(當時位置於荔枝角海灘舊址附近,即荔園舊址,現址為華荔邨)。
- 1938年3月1日,因九巴大規模重組路線而取消本線。
- 1946年12月21日,重投服務,往來佐敦道碼頭至荔枝角,行車路線與1934年的版本大致相同,途經佐敦道、彌敦道、荔枝角道、欽州街及青山道。
- 1949年11月12日,配合油麻地小輪佐敦道至灣仔渡輪投入服務,來回程改經上海街,不經彌敦道。
- 1950年8月,荔枝角總站遷往荔園。
- 1953年初,雙層巴士獲派於本線服務。
- 1962年4月16日,曾一度延長服務時間至凌晨二時正。
- 1983年5月29日,配合4號線取消,往佐敦道碼頭方向改經長沙灣道,往荔枝角方向改經元州街及興華街。
- 1989年12月10日,總站由佐敦道碼頭遷往中港碼頭,用以方便乘船過境的乘客。
- 1990年9月17日,往荔枝角方向改經大角咀道。
- 1997年12月5日,往中港碼頭方向改經大角咀道。
- 1998年4月1日,配合九龍巴士31B線延至大角咀而縮短至深水埗碼頭。
- 1999年3月7日,因深水埗碼頭總站關閉,遷往深水埗(東京街)巴士總站。
- 2000年12月17日,改為循環運作,來回程改經海泓道,繞經奧運鐵路站,並延長至尖沙咀海港城一帶。
- 2003年7月20日,由全非空調巴士直接改為全空調巴士服務。
- 2008年6月8日,九巴加價,本線車費由$4.0增至$4.2。
- 2009年8月16日,配合港鐵九龍南綫通車及西鐵綫延長至紅磡站,延長為海麗邨至尖東鐵路站(循環線),於梳士巴利道近新世界中心迴旋處掉頭前往海麗邨,來回程改經欽州街至櫻桃街一段的深旺道,不再經欽州街、荔枝角道/海壇街及大角咀道,巴士數目增加至6輛,繁忙時間班次加密至每10分鐘一班。頭班車時間由原來早上6時正提早至早上5時40分,並提供港鐵轉乘優惠(使用成人八達通卡,包括註有學生身份者,第二程可獲 $1.00 的折扣優惠;使用長者或小童八達通卡,第二程可獲 $0.50 的轉乘優惠)。本路線延長路線後,成為九巴首條服務新巴取得專營權的西九龍新區的非過海巴士路線,優惠期至2010年2月15日。[2]
- 2010年2月16日,港鐵轉乘優惠期延長至2010年8月15日。
- 2010年8月16日,終止跟港鐵提供轉乘優惠。
- 2011年5月15日,九巴加價,本線車費由$4.2增至$4.4。
- 2012年6月17日,延長路線,以尖沙咀東(麼地道)為循環點,並修改班次。[3]
- 2012年12月2日,取消循環運作。[4]
- 2013年3月17日,九巴加價,本線車費由$4.4增至$4.7。
服務時間及班次
海麗邨開 | |||||
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星期一至五 | 星期六 | 星期日及公眾假期 | |||
時間 | 班次(分鐘) | 時間 | 班次(分鐘) | 時間 | 班次(分鐘) |
0540-2345 | 11-15 | 0540-2345 | 12-15 | 0540-2345 | 12-15 |
尖沙咀東(麼地道)開 | |||||
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星期一至五 | 星期六 | 星期日及公眾假期 | |||
時間 | 班次(分鐘) | 時間 | 班次(分鐘) | 時間 | 班次(分鐘) |
0610-0015 | 11-15 | 0610-0015 | 12-15 | 0610-0015 | 12-15 |
車費
全程收費:HK$4.70
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歷年車費
收費生效日期 | 成人全程(循環線)收費 |
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2013年3月17日 | HK$4.70 |
2011年5月15日 | HK$4.40 |
2008年6月8日 | HK$4.20 |
2003年7月20日 | HK$4.00(全線改為空調服務) |
1997年12月1日 | HK$3.00(2000年7月20日改為循環線收費) |
1996年4月4日 | HK$2.80 |
1995年4月2日 | HK$2.70 |
1994年4月1日 | HK$2.50 |
1993年4月5日 | HK$2.10 |
使用車輛
本線在荔枝角總站年代,時為1989年到1990年代,使用圓頂丹拿珍寶雙層巴士行走。
本線於2005年至2009年間主要使用4輛丹尼士巨龍9.9米(ADS)巴士行走,當時九巴為節省資源,有時更會派出單層空調巴士行走。
由2009年8月16日起,本線改派4輛丹尼士巨龍11米巴士(AD)及2輛利蘭奧林比安11米(AL)巴士行走。於2009年9月8日起,九巴於平日早上繁忙時間,開出2班非官方班次,以一輛12米低地台巴士行走,以疏導乘客。
雖然本線途經尖沙咀繁忙地區,但本線在改道初期仍然使用老舊巴士及沒有超低地台巴士作掛牌,令輪椅人士、長者或攜帶嬰兒車的乘客不便。直至2010年3月8日起,換入2輛1999年富豪超級奧林比安12米巴士(3ASV)行走,令本線首次有12米及低地台巴士作字軌車。
隨著該批利蘭奧林比安11米(AL)巴士陸續到達18年車齡而需要退役,從2010年5月25日起,本線開始改派配有康明斯L10引擎的富豪奧林比安11米(AV)巴士。現時本線的派車為1輛丹尼士巨龍11米(AD)、4輛丹尼士巨龍9.9米(ADS)、4輛富豪奧林比安11米(AV)、1輛丹尼士三叉戟12米(ATR)、1輛斯堪尼亞K310UD12米(ASU)及1輛富豪B9TL12米(AVBW)。
車牌 | 車隊編號 | 所屬車廠 | 備註 |
FK6019 | AD111 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
GS8755 | ADS57 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
GT7040 | ADS86 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
GU6244 | ADS119 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
GU6963 | ADS124 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
HJ7145 | AV265 | 荔枝角車廠(L) | 只於繁忙時間行走此路線 |
HN7396 | AV364 | 荔枝角車廠(L) | 只於繁忙時間行走此路線 |
HR1554 | AV400 | 荔枝角車廠(L) | 只於繁忙時間行走此路線 |
HT3592 | AV468 | 荔枝角車廠(L) | 只於繁忙時間行走此路線 |
HY1092 | ATR69 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
PC4344 | ASU13 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
MH4481 | AVBW24 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
用車演變史
此路線在80年代至90年代主要派出兩軸巴士行走,用車以丹拿珍寶(D744/BH7741、D817/BK5279、D861/BL5488、D865/BL6224、D867/BL6227、D868/BL6228、D876/BL8957、D915/BM9960、D967/BP8774、D1008/BU3649、D1036/BV5730、D1083/BW7404、D1095/BX1239)及利蘭勝利二型(G26/CA6072、G127/CD4320、G146/CE4560、G171/CG4564、G254/CK2024、G280/GK9255、G281/CK8821、G297/CL1719、G299/CL2204、G315/CM4492、G483/CW8210、G486/CW7082)為主。踏入廿一世紀改派三軸巴士行走,用車以利蘭奧林比安11米(S3BL)為主。
此路線於2003年改為全空調服務後,至2009年,因走線迂迴引致客量偏低,用車主要以車齡較高的利蘭奧林比安11米(AL143/FP5469、AL145/FP6071)及短車身的丹尼士巨龍9.9米(ADS57/GS8755、ADS73/GT4440、ADS113/GU3186、ADS125/GU7021)為主,更一度有單層巴士行走。
2009年8月16日,因路線改動,此路線改為使用四輛丹尼士巨龍11米(AD111/FK6019、AD120/FL1978、AD167/GJ4622、AD201/GL8933)及兩輛利蘭奧林比安11米(AL143/FP5469、AL145/FP6071)行走。
2009年9月8日,九巴於平日早上繁忙時間開出兩班非官方班次,以一輛低地台巴士行走,以疏導乘客,班次增加為10-15分鐘一班。
2010年,此路線改派富豪奧林比安11米(AV34/GE1943、AV71/GF2543)及富豪超級奧林比安12米(3ASV24/JF7222、3ASV43/JG3533)取代利蘭奧林比安11米(AL)及丹尼士巨龍11米(AD)。兩款巴士於2011年及2012年再由後者及丹尼士三叉戟12米(ATR69/HY1092、ATR126/JA5223)取代。至2013年再由富豪奧林比安11米(AV265/HJ7145、AV364/HN7396、AV400/HR1554)取代前者(AD250/GR2575、AD261/GR5292、AD263/GR5548)。
此路線於2013年加入三輛丹尼士巨龍9.9米(ADS86/GT7040、ADS119/GU6244、ADS124/GU6963)行走。同年亦加入一輛斯堪尼亞K310UD12米(ASU5/PC2872,現時為ASU13/PC4344)及一輛富豪B9TL12米(AVBW24/MH4481)行走。
行車路線
海麗邨開經:深旺道、深盛路、興華街西、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、海泓道、麗翔道、渡船街、廣東道及梳士巴利道。
尖沙咀東(麼地道)開經:麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、渡船街、欣翔道、海泓道、櫻桃街、海景街、博文街及深旺道。
沿途車站
海麗邨開 | 尖沙咀東(麼地道)開 | ||||
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車站 | 車站名稱 | 位置 | 車站 | 車站名稱 | 位置 |
1 | 海麗邨巴士總站 | 深旺道 | 1 | 尖沙咀東(麼地道)巴士總站 | 尖沙咀東(麼地道)巴士總站 |
2 | 泓景臺 | 深盛路 | 2 | 尖東站 | 梳士巴利道 |
3 | 發祥街西 | 深旺道 | 3 | 九龍公園徑 | 九龍公園徑 |
4 | 富昌邨 | 深旺道 | 4 | 中港城 | 廣東道 |
5 | 港灣豪庭 | 深旺道 | 5 | 柯士甸站 | 廣東道 |
6 | 中匯街 | 深旺道 | 6 | 渡船街 | 渡船街 |
7 | 奧運站 | 深旺道 | 7 | 欣翔道 | 欣翔道 |
8 | 海富苑 | 海泓道 | 8 | 富榮花園 | 海泓道 |
9 | 富榮花園 | 海泓道 | 9 | 柏景灣 | 海泓道 |
10 | 甘肅街 | 渡船街 | 10 | 博文街 | 博文街 |
11 | 渡船街 | 渡船街 | 11 | 君匯港 | 深旺道 |
12 | 匯翔道 | 廣東道 | 12 | 南昌公園 | 深旺道 |
13 | 柯士甸道 | 廣東道 | 13 | 富昌邨 | 深旺道 |
14 | 新港中心 | 廣東道 | 14 | 東京街西 | 深旺道 |
15 | 尖東站 | 梳士巴利道 | 15 | 海麗邨巴士總站 | 深旺道 |
16 | 尖沙咀東(麼地道)巴士總站 | 尖沙咀東(麼地道)巴士總站 | 16 |
客量
在1950年代至1970年代初期,因要肩負接駁港內線渡輪乘客,客量不斷上升,是當時九龍市區主要巴士路線之一,也是本路線的黃金時代,後因海底隧道及地鐵相繼通車,令港內線渡輪大量流失乘客,航線相繼永久停航,加上市區人口下跌及有其他直接路線競爭,客量不斷下跌,雖然於1989年12月10日總站由佐敦道碼頭遷往中港碼頭,方便乘船過境往中國大陸及澳門的乘客,及於1990年9月17日起往荔枝角方向及1997年12月5日起往中港碼頭方向改經大角咀道,但由於在旺角區,並不是途經西九龍主要心臟地帶,加上途經的路段(上海街及新填地街)經常出現交通擠塞的情況,客量沒有多大起色。
直至富榮花園及柏景灣相繼入伙,本路線改經海泓道,不再經上海街/新填地街,延長至尖沙咀並改為循環運作,客量才開始有起色,但九龍巴士K16線於2003年12月13日起延長至南昌站後,旺角西區居民有班次更頻密的路線往來尖沙咀,而K16在尖沙咀比本線途經更多商業區,又能避開尖沙咀廣東道的塞車黑點,加上與K16與西鐵提供轉乘優惠(本線於2005年6月1日起取消西鐵轉乘優惠),而且荔枝角道及大角咀道一帶人口老化,同時往尖沙咀方向特意繞經奧運站(現稱奧運鐵路站)巴士總站之路段較費時,加上由2008年9月28日起南昌站轉乘優惠更擴展至東涌綫轉乘客,令原本已偏低的客量更雪上加霜,全車「小貓三四隻」,繁忙時間亦不會客滿,唯一優勢是車費比K16便宜,吸引少部分「必須搭平車」的民眾乘搭。
為配合港鐵九龍南綫通車,本路線由2009年8月16日起,改經欽州街至櫻桃街一段的深旺道及延長至海麗邨[5],以梳士巴利道近尖東鐵路站為循環點,並加密班次及改派11米空調巴士行走,但當時K16班次(8-15分鐘)比本線稍為頻密,令當時12號客量增長不大,9月初九巴更將部分班次改用短身巴士行走。
但自從2009年9月6日起,K16再次削減班次至15-20分鐘,令本線的班次比K16還要密,大部分原本乘坐K16的乘客亦開始改坐本線,加上本線擴大了服務範圍至海麗邨及君匯港等新區,令本線的客量明顯上升。在平日早上繁忙時間,絕大部分班次更全車滿座。本線於2009年9月19日與K16合併後,客量再作進一步提升,然而,本線於晚上的班次較疏落,且因容易受廣東道交通擠塞而導致脫班,同時由於沿線已經有西鐵綫,加上專線小巴78線在晚上會自行調整班次故意搶客,因此晚上客量除了繁忙時間或78線小巴還未到站的時候之外,客量一般,甚至間中出現空車遊街的情況。
故此為了令班次更穩定,2012年6月12日起,本路線延長至尖沙咀東(麼地道)巴士總站並以此總站作為循環點,同年12月2日起正式改為兩邊總站。
參考資料
外部連結
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