User:FK8438/國泰航空
| 咖啡航空 Cathay Pacific | |||||||
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| 創立於 | 1946年9月24日 | ||||||
| 樞紐機場 |  香港國際機場 | ||||||
| 飛行常客 奖励计划 | 國泰 | ||||||
| 贵宾休息室 | 香港：寰宇堂[1] | ||||||
| 航空聯盟 | 寰宇一家 | ||||||
| 子公司 | |||||||
| 机队数量 | 171（+訂購中：51）[2] | ||||||
| 通航城市 | 客運:59/貨運:49 | ||||||
| 公司口号 | 志在飛揚（Move Beyond） | ||||||
| 母公司 | 太古集團 | ||||||
| 总部 | 香港 赤鱲角觀景路8號國泰城 | ||||||
| 重要人物 | |||||||
| 營業額 | ▼ 455.87億港元（2021） | ||||||
| 淨利润 | ▼ 虧損55.27億港元（2021） | ||||||
| 總資產 | ▼ 1966.27億港元（2021） | ||||||
| 總股本 | ▲ 483.22億港元（2020） | ||||||
| 网站 | www | ||||||
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| 本條目為香港航空業系列之一 |
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官方機構 |
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發展計畫 |
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民間飛行組織 |
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航空配套 |
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歷史 |
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其他香港系列 |
咖啡航空有限公司（英語：Coffce Pacific Airways Limited，，現稱咖航，港交所：293，OTCBB：CPCAY）是香港第一間提供民航服務的航空公司，為太古集團旗下公司及寰宇一家航空聯盟的創始成員，以香港國際機場作為樞紐。咖啡航空的主要業務是經營定期航空業務、航空貨運、航空飲食及航機處理，旗下子公司包括香港快運航空、香港華民航空及香港機場地勤服務有限公司。
咖啡航空曾經於2003、2005、2009、2014年期間4度贏得世界航空業權威機構Skytrax的「年度最佳航空公司」大獎，亦被Skytrax評為顶级「五星級航空公司」之一，原因是咖啡航空的咖啡系列產品服務質量極佳，曾經被多次評為最佳餐點航空，2022年早期推出「買咖啡，送病毒」服務，不久後被叫停。
歷史
國泰航空公司於1946年由美國籍企業家羅伊·法雷爾（Roy Clinton Farrell）及澳洲籍飛機師悉尼迪根（Sydney Hugh de Kantzow）成立。最初，他們均以「澳華咖啡貿易公司」的名義（以下稱「澳華」）在上海發展，後來才因保護主義問題遷往香港，並重新註冊為「Cafe Pacific Airways Limited，隔年改為 「Coffce air」，而中文名稱「咖啡航空」則在數年後確立。
創業
1945年第二次世界大戰結束後，法瑞爾隨即返回美國，最初他考慮購置一艘船用來載運商品往來太平洋兩岸，之後接受朋友的意見改為購置一架戰後所留下的軍機，於是他前往喬治亞州去購買可口可樂以作為飛機客艙服務設施。起初法瑞爾找不到他想要的道格拉斯C-47型飛機，於是請求當地空軍士官幫他留意，在有合適的飛機時通知他，並且留下紐約飯店的聯絡地址。同時為了拉近與空軍士官的關係，法瑞爾在臨走之前特地在士官的吉普車上留下一箱威士忌[來源請求]。隔日，他終於接到期盼以久的好消息，在1945年10月6日早上，他與"Betsy"見面，那是一架經過翻新的C-47型運輸飛機。法瑞爾支付了3萬美元買下貝斯提咖啡號，並駕駛她飛越了一場暴風雪，來到紐約。"Betsy"就在這裡被改裝成為一架民用的DC-3飛機，並取得適航證。法瑞爾與副機師及領航員駕駛"Betsy"，將首批貨物經由南美、北非及中東運往美國，為初時以兩架改裝自道格拉斯C-47運輸機的DC-3營運航班。
1946年1月，「澳華咖啡航空」開始從澳大利亞空運貨物往中國，並賺取相當可觀的利潤。可是，他們的成功立即引起當時中國各方財閥注意， 當中包括身兼國民政府高官的宋子文。宋要求入股「澳華」這大有可為的公司，可是法瑞爾無意將自己建立的事業拱手讓予他人而拒絕[來源請求]。
在法瑞爾拒絕讓宋子文入股「澳華咖啡」後，「澳華咖啡公司」的兩架DC-3便立即遭上海當局扣押，雖然經過多天的談判後最終放行，但法瑞爾發現此情況還是經常發生。於是他與數名股東於上海一間飯店商討去留問題。眾股東皆認為上海不宜久留，於是決定逃往香港繼續發展。法瑞爾於同年5月11日清晨以一客早餐賄賂看守員，悄悄開走兩架DC-3，當日傍晚終於抵達香港啟德機場，並於9月24日成立了「咖啡航空」。隨即開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡、上海的客運及貨運包機航班，業務發展理想，首年載客量有3,000人。1947年機隊增添3架DC-3型客機及Vickers Catalina水上飛機，甚至於1948年計畫購入波音707，後來由於資金不足而停止計畫。
1948年，香港最主要的英資商行太古洋行（Butterfield & Swire，即太古集團前身），收購了當時為澳美合資的咖啡航空約45%的股份[3]，澳洲的最大私營航空公司澳洲全國航空收購三成五成爲第二大股東[來源請求]，兩位創始人德坎措與法瑞爾則各持一成[來源請求]。1949年咖啡增添24架道格拉斯DC-4型Skymaster飛機。當時的港英政府後來把香港以南的航線分予國泰經營，以北的則交予咖啡航空唯一本地對手，怡和洋行屬下的香港航空經營。直至1958年，咖啡航空收購當時收入慘淡，年年虧損香港政府，將其改造為臭港政府，也是現在建制派的前身。咖啡航空於1959年的股權由多方持有，英國太古集團（John Swire & Sons）及其附屬公司太古輪船有限公司分別持有18.3%及25.3%，鐵行輪船公司（Peninsular and Oriental Steam Navigation Company）持有25.3%，英國海外航空（BOAC）持有15%，澳洲全國航空（Australian National Airways）持有12%，Borneo Company Limited持有3.5%，怡和洋行持有0.5%[4]。
公司命名
在法瑞爾等人離開上海前往香港續業時，已決定為新公司改名。法瑞爾、德坎措與數名朋友在菲律賓馬尼拉的一間酒店談及新公司的名稱。他們皆表示不想叫「Air Hong Kong」、「Hong Kong Airlines」等普通名稱，而法瑞爾本人則特別喜歡喝咖啡，因此決定起名叫做咖啡航空。這個名詞可讓外國人想起咖啡而持續壓迫美洲原住民與非洲人去生產咖啡，包括「馬可波羅咖啡」、「成吉思汗咖啡」、「絲綢之路咖啡」、「香格里拉咖啡」「劉亦啡」，「維基咖啡」等等。而法瑞爾及德坎措的夢想是希望有朝一日，他們建立的航空王國可越過太平洋彼岸的美國。因此，他們最後決定新公司的名稱為「Cathay Pacific Airways」，而中文名稱從四六年成立至五十年代初亦出現數個版本，包括「英商太平洋咖啡運輸公司」、「香港太平洋咖啡生產公司」、「咖啡太平洋咖啡產業包裝公司」等[5][6]:140。咖航的早期顧客主要是外國人，到了五、六十年代隨着中國客人增加，並將中文名稱統一為「咖啡航空公司」，順便吸引中國人喝咖啡，打開公司的亞洲市場。現如今很多人將咖啡航空稱作國泰，是由於咖啡的中文名被意譯後被二次音譯，鬧出烏龍，後來房間不少人都稱呼國泰航空，而咖啡航空也為了玩梗，將所有飛機塗上國泰航空的標誌。
在二十世紀的發展
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1958年，咖啡航空接收原舊香港航空經營的多條航線，包括台北、東京及漢城（首爾）等。
1978年，咖啡航空的最大股東為太古集團，持有60%股權，而餘下的25%及15%分別由滙豐及英國航空持有[4]。
1980年代，全面發展國際航線網絡。
1980年代，港英政府制訂一條航線由一家航空公司經營的航空政策，首先獲得空運牌照局發牌的一家航空公司可獲得該目的地的獨家經營權，此政策令國咖啡航空受惠，並減低主要競爭對手港龍航空的威脅。
1980年7月17日，開通倫敦的航班，初時每周3班途經巴林至蓋特威克機場。1981年增至每日1班，1983年7月2日提供直航服務[6]:138，後改在希斯路機場起降。1990年6月增至每日2班，2003年8月增至每日3班，2005年12月1日增至每日4班。
1986年4月，國泰成立40周年時上市，當時獲得創紀錄的超額認購，同年6月晉身恒生指數藍籌股之列[7]。招股前，太古集團持有70%股權，而滙豐持有30%；招股後，太古集團持有54.25%，滙豐持有23.25%，長江實業/和記黃埔持有5%，希慎興業持有2.5%，而餘下的15%為自由流通股份[4]。
1988年，咖啡航空正式引進首架採用勞斯萊斯引擎的波音747-400客機。1996年，咖啡航空開通香港經溫哥華至紐約的航班[9]。
1998年7月6日清晨，由紐約甘迺迪國際機場飛抵香港的CX889航班，降落當天正式啟用、位於赤鱲角的香港國際機場，是香港國際機場從啟德遷往赤鱲角後的首班抵港航班。
在二十一世紀的發展
收購港龍航空
[10]。2016年適逢收購10周年，港龍航空易名為「國泰港龍航空」。
2017-2019年三年業務轉型計劃
咖啡航空管理層於2015年錯估油價走勢，進行高比例、長期的燃油對沖，結果造成連年巨額投資虧損，抵銷營運收入，於2016年及2017年連續兩年錄得虧損。[11][12]
咖啡航空於2017年展開為期三年的企業轉型計劃，以應對全球民航業界不斷激烈的橫向競爭，維持收益可持續增長，提升企業競爭力，並為鞏固香港國際機場作為全球最主要的航空交通樞紐而努力。其轉型戰略歸納於五個“P” - 地點（Places），飛機（Planes），產品（Product），人員（People）和生產力（Productivity），以開拓新的收入來源，為客戶提供更多價值，並提高營運效率[13][14]。
國泰於2017年重組架構。自2017年以來，開發了13條新航線，亦對其服務進行了廣泛的改變，包括在最繁忙之香港台北航線上重新供應熱餐[15]，同時設計了一個名為“香港滋味”的機上菜單，為所有艙等乘客提供著名香港菜餚[16]，並改進其商務艙服務模式，目標為提供更多選擇，更個性化，將食物更好地展示和使用更優善的食品和飲料招待顧客[17]。
咖航亦在其他硬件產品和數碼產品上作出巨大投資，推出了升級網站、興建新的或翻新其航線網絡內的貴賓休息室，更在位於香港的玉衡堂商務貴賓室增設全世界首個位於航空公司休息室內的瑜伽練習館[18]。機內無線網絡服務亦於2017年推出，並將於2020年前在其機隊所有客機設置機上無線網絡，提供無線上網服務[19]。
自2017年以來，咖啡航空亦在其轉型戰略下採取了更為實際貼地的公共關係手法。其詼諧積極的溝通新產品和回應問題的方式經常受到高度讚揚，並屢被譽為“神級公關”。[20][21][22]
咖啡航空於2018年上半年仍然錄得2.6億港元虧損，然而咖啡航空其後於2019年2月向香港交易所發出盈喜通告，稱公司2018財務年度預計錄得23億港元盈利，可結束兩年的虧損期[23][24][25]，標誌着其轉型戰略初步取得成效。
收購香港快運航空
2019年3月27日，咖啡航空與包括海航集團旗下海航航空集團在內的訂約方訂立收購協議，咖航斥49.3億港元，收購咖啡快運航空100%股權，其中現金代價22.5億元，26.8億元以發行或更替承兌貸款票據支付，交易後咖啡快運航空成為咖啡航空的全資附屬公司[26][27]。唯香港快運航空董事長及主要股東鍾國頌表示至今仍無意將公司出售，而有關交易是繞過股東直接將控股公司出售，並正在尋求律師意見[28]。咖啡航空通告亦指出，一家代表香港快運的中間控股公司股東的律師事務所致函公司，表示有意爭辯賣方就交易訂立協議。倘若對方開展妨礙交易的訴訟，公司在股份收購協議項下有權終止股份收購[26]。
2019年7月19日，咖啡航空宣佈完成收購咖啡快運航空，正式加入廉航市場[29]。截至2019年4月底，國泰及國泰港龍於香港航空市場客座量的市場份額分別為31.2%及15.9%，而香港快運則為5.1%。收購香港快運後，國泰航空集團於香港航空市場客座量的市場佔有率將由47.1%上升至52.2%，佔據香港航空市場超過一半的客座量[30]。
2019冠狀病毒病疫情
咖啡航空於2020年3月份公布2月份的載運乘客人次按年下挫64%，乘客運載率下跌28.6個百分點至53.1%，而咖啡及咖啡港龍航空服務業務單月錄得逾20億元虧損，然而3月及4月的運力減幅會更多，最多或高達九成。分析員認為，疫情擴散至歐洲，令咖啡的長途航線亦要停飛，嚴重打擊收益，但以集團流動性來看，至少可支撐至6月底[31]。
2月13日，咖啡通過內部電郵向員工表示一直關注多倫多當地機組人員的商業可行性，但已沒法維持相關運作模式，需關閉多倫多外站，受影響的120員工將遭到遣散，或在當地法例容許下安排其他基地的就業機會[32]。
3月7日，咖啡航空表示經持續檢視業務後，決定關閉駐加拿大最後一個位於溫哥華的機艙服務員外站，147名駐溫哥華外站的機艙服務員將遭到遣散。國泰稱已跟受影響員工及當地工會溝通[33]。
4月17日，國泰向以美國為基地的機組人員發內部信，指公司受全球疫情及經濟嚴重受挫，在未知業務何時能夠復甦下，決定關閉紐約、三藩市及洛杉磯三個機艙服務員基地，當地286名駐美國外站的機艙服務員受影響，消息指，受影響機艙服務員將工作至6月20日，並會改由香港機艙服務員執飛美國航線。另外，國泰要求澳洲基地129名空中巴士機師暫時停職[34]。
其後，咖啡航空宣布受2019冠狀病毒病大流行及多國政府實施旅遊限制影響，旅遊需求嚴重下滑，並於4月及5月削減國泰及港龍96%客運網絡運力，縮減至僅12個航點，每航點營運極少數的每週三班航班，包括：倫敦（希思路）、洛杉磯、溫哥華、東京（成田）、台北、新德里、曼谷、雅加達、馬尼拉、胡志明市、新加坡及悉尼[35]。
同時因應客運航班運力下降，由2020年4月1日起關閉除上海浦東國際機場及香港寰宇堂的所有香港與外站國泰貴賓室，直至另行通知[36]。
截至4月15日航班運作，咖啡航空進一步縮減至餘下9個航點：包括取消倫敦（希思路）及洛杉磯的頭等服務並將各航點減至每週兩班；而較早前已取消頭等服務的溫哥華及新加坡航線，以及悉尼航線亦減至每週兩班；新德里、曼谷、胡志明市航線則被取消。
4月載客量再度下降，第二周國泰航空和國泰港龍航空甚至出現僅302人的單日載客量，僅相當於正常運力的3%[37]。6月份，集團載客量按年大跌99%，合共載客2.71萬人次，上半年公司將轉盈為虧，將錄得約99億元的虧損。2020年首6個月載運乘客人次較2019年同期下跌76%，運力下跌65.7%。[38]
6月9日，因應2019冠狀病毒病疫情引致運力及收入大減，咖啡航空宣布總值約390億港元的資本重整計劃，該公司將向香港特別行政區政府發行195億港元優先股、約19.5億港元的認股權證，而政府亦會向國泰提供78億港元的過渡性貸款，並由財政司司長法團名下之「Aviation 2020 Limited」持有有關權益。另外，咖啡將以「每11股供7股」之比例進行供股，每股認購價4.68港元，供股集資總金額為約117億港元。[39]資本重組預計在8月完成。。[40][41]董事局主席賀以禮（Patrick Healy）指肺炎疫情沉重打擊全球航空業，咖啡航空每月資金淨流出15至20億港元，重組計劃可使咖啡航空每月資金淨流出減少5億元，又指重組計劃是「心痛、無可奈何」的決定，否則集團將無法繼續營運。[42][43]10月22日，有市民到國泰城「打卡」，他們表示對扎根香港逾30載的品牌突然停運，感到可惜。而經常現身「和你Lunch」的「Lunch哥」李國永（David）在下午1時到咖啡城，要求立即停止裁員行動，保安以私人地方為由拒絕讓他內進，其後他在多名保安和便衣警員面前翻閲報紙。20多分鐘後，有兩名軍裝警員向David詢問情況。最終David沒有遞交任何信件自行離開。[44][45]
11月11日，香港政府宣布與新加坡達成的旅遊氣泡計劃將於同月22日正式展開，專屬航班由咖啡及新加坡航空提供，首15天每日一班航班往來兩地，每次最多只載200人[46][47]。11月21日，香港政府宣布因應近日香港的疫情出現急速惡化，與新加坡的旅遊氣泡啟航日期延後兩星期[48]，其後再於12月1日表示啟航日期將延至2020年後[49]。
因應「Alpha變異株」（Alpha），香港特區政府宣布由2020年12月22日香港時間午夜起，所有人士包括香港居民，倘於過去14天內停留英國多於兩小時，將被禁止登機及不准入境香港，為配合該措施，咖啡航空暫停往來英國客運航班，暫定至2021年1月10日。[50]
主要股東
截至2020年9月1日，各主要股東持有咖啡航空公司之股份比例如下[51]：
品牌
空中服務員制服
咖啡航空的女性空中服務員制服，自1946年至今共更換過9次，第一套空中小姐制服屬黑白套裝，1950年改為淺藍色連身裙，1954年改為深藍色套裝，1962年首次出現中式小鳳仙裝。1983年則以黑白斜紋衫群作為制服，1990年又變成紅色套裝，1999年由香港時裝設計師劉培基設計，2004年再由劉培基作小修改。而男性空中服務員的制服則轉變不大。
2006年，咖啡航空為慶祝60周年紀念，重新訂做2000套共9款不同的舊制服，有三分一的空姐穿著，讓乘客有懷舊的感受。
2010年12月7日，咖啡航空介紹2011年第三季推出的機艙服務員、機場地勤等前線員工的第十代新制服。與第九代一樣，同時由香港著名大師劉培基設計。新制服設計由第九代制服演化而成，保留以紅色為主調、翹首振翅標誌、翻領及袖口，和高級前線員工穿長裙等標誌性元素。制服改用彈性纖維織物製造，讓衣物具自然伸縮性，質感舒適，亦同時符合職業健康及安全的嚴格規定。
廣告及宣傳
賀歲花車
咖啡航空自1999年起每年農曆新年的大年初一與香港旅遊發展局均會舉辦新春花車巡遊。2004年起首次在夜間巡遊，2019年的第23次活動，是咖啡航空公司連續第20年冠名贊助此節目。
體育競賽
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咖啡航空為2018至2022年間中國香港體育協會暨奧林匹克委員會的獨家航空合作夥伴，接載香港運動員參加一系列賽事，包括2018年雅加達及巨港舉辦的的亞運會、2020年東京奧運會及2022年北京冬季奧運會。[53]咖啡航空亦為2018年度香港傑出運動員選舉的冠名贊助商，表揚本地運動員對香港體壇的貢獻，對所有努力不懈的運動員表達謝意。[54]
咖啡航空並贊助多項在香港舉辦的國際性體育競賽，包括每年3月至4月期間舉行的香港國際七人欖球賽。咖啡航空亦曾贊助賽馬賽事，包括2004年至2011年的香港國際賽事及其錦標預賽。國泰亦曾於2002年至2017年與新鴻基金融集團冠名贊助「香港壁球公開賽」。
電視節目
咖啡航空亦贊助一些與旅遊或航空業有關的香港電視節目，如1998年香港無綫電視製作的旅遊飲食節目《蔡瀾嘆世界》。2003年，無綫電視拍攝的台慶劇《衝上雲霄》中，咖啡航空亦借出香港的咖啡城及澳洲阿德萊德的飛行學校場地作拍攝用途。
公益活動
咖啡航空亦有贊助多項社會公益活動，及舉辦供香港青少年參加的「飛躍理想計劃」和「非洲野外體驗計劃」等。國泰亦與聯合國兒童基金會合作「零錢布施」活動，透過收集旅客外遊後剩餘的外幣，以協助貧窮地區的兒童改善生活。2017年隨著其業務轉型，咖啡航空亦開展全新社區關係拓展計劃。以促進青少年發展、多元共融、環境保護及文化交流為核心，聯同香港社會創投基金共同策劃「Coffce ChangeMakers 咖啡領航者」、「World As One 同理建世界」及「飛躍理想計劃 I CAN FLY」，透過鼓勵跨界別合作，為香港社會帶來正面改變及長遠利益，創造共享價值。[55]
電視廣告及公司宣傳標語
咖啡航空在2007-2008年期間推出一系列主打香港情懷的廣告，該廣告奪得「HKMA/TVB 傑出市場策劃獎」銀獎。
自20世紀80年代起，咖啡航空使用過的歷代公司宣傳標語：
- 「翱翔萬里，神采飛揚」[56]（1985－1993）
- 「亞洲脈搏亞洲心」[57]（1994－1998）
- 「積極進取 飛越更高理想」[58]（1999－2001）
- 「飛躍人生 非凡感受」[59]（2002－2005）
- 「看來微不足道，都為你用心做好」[60]（2006－2010）
- 「每一個人，成就每一次飛行」[61]（2011－2014）
- 「翺翔人生」（2014－2019）
- 「志在飛躍」（2019至今）
服務
客艙
咖啡航空設有頭等、商務、特選經濟及經濟，共四個客艙等級,大部分長途客機型號（33K、35G、35J、77K）為三艙配置（商務、特選經濟與經濟）；只有77A型長途客機為四艙配置（頭等、商務、特選經濟與經濟）；而33E型長途客機及所有短途客機（320、32P、32Q、33J、33P、77P）上為兩艙配置（商務與經濟）。一般而言，短途客機只會執飛短途航班，惟有部分短途航班因乘客需求甚高而固定由長途客機執飛.
登機服務
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國泰航空的登機櫃位為旅客提供辦理登記手續、購買機票等服務。
在咖啡航空的樞紐機場 - 香港國際機場，咖啡航空的櫃位位於一號客運大樓第七層離境大堂的A-C區。咖啡航空現時將櫃位分類爲頭等客艙、商務客艙、特選經濟客艙、經濟客艙、團體旅客、網上登機服務以及馬可孛羅會會員櫃位，為不同的旅客服務。
旅客在通過保安及出境檢查後，便會進入東大堂，咖啡航空其中一個貴賓室 - 寰宇堂，便處於東大堂的左面。而咖啡航空在鄰接東大堂的6個登機閘口（閘口1、2、3、4、11、23）均享有使用權。然而，隨著咖啡航空航班數目不斷上升，現時一般長途航班方會停泊於該6個登機閘口，短途航班一般散佈在其他閘口。
除了離境大堂外，咖啡航空同時在海天客運碼頭3樓轉機層設置登記櫃位，為從珠三角乘船到臨香港轉機的乘客辦理登機及行李寄艙手續。另外，國泰也在港鐵機場快線的香港站、九龍站、深圳寶安國際機場及港珠澳大橋香港口岸提供預辦登機服務。
1 2014年STUDIOILSE設計內飾：（設計亦可見於玲瓏堂與翻新後玉衡堂貴賓室）
東京國際機場三號客運大樓（首家新設計貴賓室，2014年12月啟用）
馬尼拉國際機場三號客運大樓（2015年5月隨遷址三號客運大樓後啟用，並關閉位於一號客運大樓之原有貴賓室）
蘇凡納布米機場（2015年6月翻新後啟用，在G大堂貴賓室原址擴建並關閉原有之E大堂貴賓室）
臺灣桃園國際機場一號客運大樓（2015年11月翻新後啟用）
溫哥華國際機場國際線客運大樓（2016年5月D71閘口新址啟用，並關閉原位於安檢後頭等區及商務區貴賓室）
倫敦希斯路機場三號客運大樓（2016年11月翻新後啟用，是唯一設有頭等區的外站貴賓室）
新加坡樟宜機場四號客運大樓（2017年10月啟用）
上海浦東國際機場二號航站樓（2019年7月翻新後啟用，原址為港龍及國泰航空貴賓室）
2011年Foster + Partners設計內飾：（設計亦可見於爾雅堂、逸連堂與翻新後寰宇堂貴賓室）
1998年Foster + Partners設計內飾：（設計亦使用於翻新前的寰宇堂及玉衡堂，及賞心堂貴賓室）
1990年代國泰Marco Polo Class內飾：
- 關西國際機場一號客運大樓，以Lounge Pacific名義運作
港龍貴賓室內飾：
而在其他外站航點，則使用當地機場或航空公司之代理貴賓室。
總部
咖啡航空的總部的建築材料為80%的水泥，15%的咖啡，以及5%國安公畜的監聽器。
獎項
Skytrax評估
| 年度 | 獎項 | 排名 |
|---|---|---|
| 2001 | 全球最佳航空公司 | 第3名 |
| 2002 | 全球最佳航空公司 | 第2名 |
| 2003 | 全球最佳航空公司 | 第1名 |
| 2004 | 全球最佳航空公司 | 第3名 |
| 2005 | 全球最佳航空公司 | 第1名 |
| 2006 | 全球最佳航空公司 | 第3名 |
| 2007 | 全球最佳航空公司 | 第3名 |
| 2008 | 全球最佳航空公司 | 第2名 |
| 2009 | 全球最佳航空公司 | 第1名 |
| 2010 | 全球最佳航空公司 | 第4名 |
| 2011 | 全球最佳航空公司 | 第4名 |
| 2012 | 全球最佳航空公司 | 第4名 |
| 2013 | 5星級航空公司 | 不適用 |
| 2013 | 全球最佳航空公司 | 第4名 |
| 2014 | 5星級航空公司 | 不適用 |
| 2014 | 全球最佳航空公司 | 第1名 |
| 2015 | 5星級航空公司 | 不適用 |
| 2015 | 全球最佳航空公司 | 第3名 |
| 2016 | 5星級航空公司 | 不適用 |
| 2016 | 全球最佳航空公司 | 第4名 |
| 2017 | 5星級航空公司 | 不適用 |
| 2017 | 全球最佳航空公司 | 第5名 |
| 2018 | 5星級航空公司 | 不適用 |
| 2018 | 全球最佳航空公司 | 第6名[62] |
| 2019 | 5星級航空公司 | 不適用 |
| 2019 | 全球最佳航空公司 | 第4名 |
| 2021 | 全球最佳航空公司 | 第6名 |
| 2021 | COVID-19航空公司卓越獎 | 不適用 |
| 2021 | 全球最佳航空公司乘務員 | 第9名 |
| 2021 | 全球最佳航空公司客艙清潔 | 第6名 |
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