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上越妙高站

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上越妙高站
JR新干线站房(2021年8月)
JR新干线站房(2021年8月)
位置新潟县上越市大和五丁目
地理坐标37°4′47″N 138°15′9″E / 37.07972°N 138.25250°E / 37.07972; 138.25250
拥有者东日本旅客铁道(JR东日本)
西日本旅客铁道(JR西日本)
越后心动铁道(朱鹭铁)
位置
地图

上越妙高站(日语:上越妙高駅じょうえつみょうこうえき Jōetsu-myōkō eki */?)是位于日本新潟县上越市铁路车站,由东日本旅客铁道(JR东日本)、西日本旅客铁道(JR西日本)及越后朱鹭铁道共同使用,其中JR东日本负责管理新干线车站;朱鹭铁负责管理在来线售票大堂及月台。本站同时也是JR东日本与JR西日本的会社分界站,JR东日本拥有由本站(包括站内部分)至长野站间的路轨管理权,而JR西日本则拥有自本站起至金泽站之间的路轨管理权,并在获得JR东日本的授权下,负责长野~糸鱼川间的驾驶及车务事宜。

在北陆新干线未通车前,本站原称为“协野田站”,属信越本线一部分,由JR东日本新潟支社日语JR東日本新潟支社负责管辖,过往由直江津站所管理、新潟支社旗下子公司“JR新潟商务”(ジェイアール新潟ビジネス)负责车票事务,但随北陆新干线于2015年3月14日开业,则改为直营站。

车站取名“上越妙高”[1],是顾及车站设于上越市,同时邻近的妙高市又是知名度极高的观光热点,因此采用了两市复合的名称[2],这个名称也是最初上越市最初提议的2个建议之一。在北陆新干线未通车前,本站原称为“胁野田”。为配合与新干线转乘,月台由旧有地点向西迁移约120米,从原来的大和二丁目转至大和五丁目。同时,原在来线信越本线亦会转移至新成立的第三部门铁道“越后朱鹭铁道”营运。由于JR东日本把在来线日后的车站命名权上,交予越后朱鹭铁道决定,而在听取当区居民意见后,主流意见亦倾向依随新干线车站名称以避免混淆。2013年11月,由上越市牵头所组成的“站名等检讨部会”通过采用“上越妙高站”为站名的议决[3];2014年1月,在越后朱鹭铁道的官方刊物中,亦正式发布了采用同一站名的声明[4]

2014年10月19日,连接新干线站舍及在来线站舍的自由连络通道正式使用[5],并于前一天进行路轨改道工程[6],成为了北陆新线线第1期最早使用的站舍,但通往新干线月台层的通道则延至新干线通才正式开放使用。

车站结构

JR东日本·JR西日本

上越妙高站
前往新干线月台的闸口。(2015年3月)
前往新干线月台的闸口。(2015年3月)
日语名称
上越妙高 – じょうえつみょうこう – Jōetsu-myōkō
车站概览
位置新潟县上越市大和五丁目191-3
地理坐标37°4′47″N 138°15′9″E / 37.07972°N 138.25250°E / 37.07972; 138.25250
拥有者东日本旅客铁道(JR东日本)**
西日本旅客铁道(JR西日本)
途经线路
距离
  • 176.9公里(起点站:高崎
    281.9公里(起点站:东京
车站构造
站体类型高架车站
站台2面4线
其他信息
电报码エツ
历史
启用日期2015年3月14日
上车人次
统计年度
平均每日2,061人次(不含下车乘客)
2018年
服务
饭山
(29.6公里)
糸鱼川
(37.0公里)
位置
地图
备注
直营站,设有绿窗口
上越妙高站新干线月台
饭山
糸鱼川

站房

JR东日本营运时的新在来线入口。(2015年1月)

为3层高水泥建筑物,地下为自由连络通道“胁野田通”,将西口及东口连接起来;2楼为新干线及在来线的售票大堂及闸口、洗手间、在来线候车室等,而在向西口方向,更设置了弧型全落地玻璃设计的“光之观景台”(光のテラス),可远望至妙高山和附近因兴建新干线时意外被发现的弥生时代遗址“釜盖遗迹”[7];3楼为新干线候车月台。

闸口设于2楼,设有闸票机、能对应轮椅和持通行证人士通过的服务柜位及自动售票机。通过收费区后亦另设有洗手间、候车室、往月台的升降机及扶手电梯。

2017年时间表改正起,加开了平日早上由本站始发的区间列车前往长野

月台配置

位于3楼,设有岛式月台2个,可提供2面4线的配置。其中位于中间的2条路轨可供“光辉号”列车通过,而两边的月台可供需要避车时使用,有效长度为12辆。

闸门的代表颜色为玫瑰色。所有月台均配有全身半截式密封围栏,除自动闸门及附近维持采用钢板外,其余的围栏则采用透明玻璃来增加透光度,车站外围同埋以透明玻璃密封,下端并有樱花花瓣图案作点缀,这样的装饰同样出现于2楼新干线付款区内的玻璃装饰墙身上。

稍为一提是,车站和路段虽由JR东日本管理,惯例上会于本站起交由JR东日本的驾驶员负责驾驶,但因为有相当数量的班次皆于本站通过,为免影响车务运作,本站至长野路段仍由JR西日本驾驶员负责驾驶,直至抵达长野站才更换驾驶员。

月台 公司 路线 方向 目的地
11、12 东日本旅客铁道 ■ 北陆新干线 上行 长野东京方向
13、14 西日本旅客铁道 下行 金泽方向

越后心动铁道

上越妙高站*
越后心动铁道在来线闸口及售票窗口。(2019年2月)
越后心动铁道在来线闸口及售票窗口。(2019年2月)
日语名称
上越妙高 – じょうえつみょうこう – Jōetsu-myōkō
车站概览
位置新潟县上越市大和五丁目192-18
地理坐标37°4′47″N 138°15′9″E / 37.07972°N 138.25250°E / 37.07972; 138.25250
拥有者越后朱鹭铁道(朱鹭铁)
途经线路
  • 妙高跃马线
距离
车站构造
站体类型地面车站跨站式站房
站台1面2线
其他信息
电报码エツ
ワノ(协野田站时代)
历史
启用日期1921年8月15日
上车人次
统计年度
平均每日934人次(不含下车乘客)
2018年
服务
北新井
(3.4公里)
南高田
(1.7公里)
位置
地图
备注
直营站
*注:当仍隶属JR信越本线时,本站称为“协野田站”。

附设于新干线站舍的2楼,设有自动售票机1部及票务柜台,闸口采用人手操作[8],亦不能对应Suica储值咭,入闸后另有洗手间。由于新干线通车后,在来线不再由JR东日本管理,因此并没有设有与新干线入闸区接续的闸口,乘客需先通过闸口离开第1间公司的收费区后,另外购票后才可以进入第2间公司的收费区。

JR东日本经营时的新在来线月台。(2015年1月)

与第1代相同,均为设有岛式月台1座,提供1面2线配置,1号月台为主轨,绝大部分停车月台均停靠于此,而不停站列车也会通过此月台;2号月台为侧线,现时只有4班往妙高高原站新井站的普通列车使用[9]。安排与旧车站相同,只是旧车站将2号月台定为主发月台,1号月台为交换月台[10]转辙器方面,往北新井站方向为Y型转辙器;而向南高田站方向则为避线型转辙器,同时1号月台向南高田方向也设置了紧急刹车路轨。

高田站一样,在特别的时期内,JR东日本的特别列车,“越乃Shu*Kura号列车”由信越本线驶入本线内,而本站也是停车站之一。

月台配置

月台有效长度为6辆,除首尾各1节车厢长度外,其余部分均设有上盖,月台设施则集中在中央部分,包括升降机楼梯及候车座椅。

月台 路线 方向 目的地
1、2 妙高跃马线 上行 新井二本木妙高高原方向
下行 直江津信越本线新潟北北线越后汤泽方向

旧在来线车站站舍

已拆卸的旧协野田站站房。(2013年3月)

为单层木制站舍,车站开业至迁站前均一直使用。当中左侧为票务柜台、站务室及自动售票机;右侧为出入口、闸口及候车大堂,同时陈展了新干线动土礼时所使用的工具。现时相关展品已迁移至新站舍内,另外,于旧站舍外为新干线动工而栽种的树木、站舍旁的橙色圆筒型旧式邮筒,以及站前广场所竖立的“长谷川八郎显彰碑”以及,亦已全迁移至新车站的东口广场放置[11]

移交前月台配置

月台 路线 方向 目的地
1 信越本线 上行 新井、妙高高原、长野方向
2 下行 直江津、长冈、新潟方向

使用状况

乘车人员推算
JR东日本
(胁野田:至2015年3月13日)
(上越妙高:由2015年3月14日起)
越后心动铁道
年度 1日平均人数[12] 1日平均人数[13]
2005 135 ---
2006 135 ---
2007 135 ---
2008 128 ---
2009 116 ---
2010 119 ---
2011 122 ---
2012 121 ---
2013 139 ---
2014 (资料欠奉) ---
2015 2,086[13] 989
2016 2,123[13] 953
2017 2,131[13] 934
2018 2,061[14] 934[15]

历史

  • 10月19日:迁移后的信越本线新线道及在来线月台正式启用,新干线站舍内连接在来线出入口及东西口的东西自由通路“胁野田通”正式使用。
  • 11月5日:旧站舍拆卸工程展开[18]
  • 2015年:
  • 3月14日:随北陆新干线长野站金泽站间延伸开业,新干线正式营运[19],车站名称改称“上越妙高站”,原信越本线直江津~妙高高原转由越后心动铁道营运。
  • 10月1日:越后心动铁道首次时间表改正,并将职员驻守时间由原来19:20延长至22:15[20]。(2020年3月时已回复至19:30)

相邻车站

东日本旅客铁道(JR东日本)· 西日本旅客铁道(JR西日本)
■ ■ 北陆新干线
饭山上越妙高糸鱼川
越后心动铁道
妙高跃马线
  • 特急“白雪”(部分编号为起讫站)
新井上越妙高高田
普通
北新井上越妙高南高田

注释

  1. ^ 北陸新幹線の新駅(仮称:上越駅)の駅名について。JR東日本,2013年6 月7日。 (PDF). [2014-11-03]. (原始内容 (PDF)存档于2013-06-12). 
  2. ^ 新干线駅名は“上越妙高駅” JR东日本が正式発表。上越时报,2013年6月7日。页面存档备份,存于互联网档案馆(日语)
  3. ^ 第 16 回駅名等検讨部会会议录。页面存档备份,存于互联网档案馆(日语)
  4. ^ 越後朱鷺鐵道公式刊物,第6期,2014年1月。 (PDF). [2014-09-14]. (原始内容 (PDF)存档于2014-06-07). 
  5. ^ JR東日本新潟支社新聞稿,2014年6月30日。 (PDF). [2014年7月1日]. (原始内容存档 (PDF)于2014年10月13日). 
  6. ^ 信越本線 脇野田駅付近線路切換工事に伴う列車運休及び代行輸送について。JR東日本新潟支社,2014年6月30日。 (PDF). [2014年9月14日]. (原始内容存档 (PDF)于2014年10月16日). 
  7. ^ 斐太遺跡群 吹上遺跡、斐太遺跡、釜蓋遺跡,上越市政府,2014年5月29日。. [2014年11月3日]. (原始内容存档于2020年11月4日). 
  8. ^ 在來線入口。. [2014-11-03]. (原始内容存档于2020-11-03). 
  9. ^ JR東日本時代脇野田站在遷站後、於2014年10月的發車時間表,攝於2014年11月1日。. [2014年11月3日]. (原始内容存档于2020年11月4日). 
  10. ^ 舊脇野田站2014年度發車時間表,攝於2014年5月。. [2014-11-03]. (原始内容存档于2020-11-04). 
  11. ^ 资料来自上越市议员石平春彦公式网站,2014年6月23日。页面存档备份,存于互联网档案馆(日语)
  12. ^ 上越市統計要覧(平成27年版). [2016-02-16]. (原始内容存档于2016-02-24). 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 上越市统计要覧(平成31年版)页面存档备份,存于互联网档案馆)—第10章 运输,第123页。(日语)
  14. ^ 各駅の乘车人员(2018年度)页面存档备份,存于互联网档案馆),JR东日本(2020年3月11日检阅)。
  15. ^ ご利用状况(2018年度)页面存档备份,存于互联网档案馆),越后心动铁道(2020年3月11日检阅)。
  16. ^ 週刊 JR全駅・全車両基地. 周刊朝日百科. 14号 长野駅・新津駅・高田駅ほか. 朝日新闻出版. 2012-11-11: 21. 
  17. ^ 运行管理システムの変革PDF - 东日本旅客铁道。
  18. ^ “北陆新干线 3月14日开业 胁野田駅旧駅舎、取り壊し始まる” 朝日新闻 (朝日新闻社). (2014年11月6日)
  19. ^ 浅见茂晴、山本爱、板鼻幸雄(2015年3月15日). “北陆新干线:开业 上越に変革、期待背负い”. 毎日新闻 (毎日新闻社)
  20. ^ 【再掲】10月1日から一部列車の時刻が変わります. えちごトキめき铁道. 2015-09-29 [2015-10-23]. (原始内容存档于2015-09-29). 

外部链接