坎伯韦尔站 (墨尔本)
坎伯韦尔 Camberwell railway station | |||||
---|---|---|---|---|---|
![]() Overview of the station from Burke Road | |||||
地理坐标 | 37°49′35.4″S 145°3′31.3″E / 37.826500°S 145.058694°E | ||||
途经线路 | 阿理明、 贝尔格雷夫、 百合谷 | ||||
车站构造 | |||||
站台 | 3 | ||||
股道 | 3 | ||||
其他信息 | |||||
车站代码 | CAM | ||||
票价区间 | 1 | ||||
车站等级 | Premium | ||||
|
坎伯韦尔站(英语:Camberwell railway station)是澳洲墨尔本近郊铁路网络的一个铁路车站,位于东郊坎伯韦尔。本站是百合谷(Lilydale)、贝尔格雷夫(Belgrave)、阿理明(Alamein)线沿线车站,属于第1收费区,并连接途经墨尔本大学至坎伯韦尔的72号电车。
车站结构
坎伯韦尔站设有三个月台,分别是南面1号及2号的岛式月台及北面的3号侧式月台。岛式月台之上有一所富爱德华时期特色的售票处和一条连接3号月台、北面出口和另一段南面出口的行人天桥。
月台/接驳服务
架空月台 | |
3号月台 | 往阿理明、贝尔格雷夫、百合谷 → |
2号月台 | ← 往富林达斯大街 往阿理明、贝尔格雷夫、百合谷 → |
1号月台 | ← 往富林达斯大街 往阿理明→ |
1号月台:
- 往富林达斯大街(Flinders Street)
- 往阿理明
2号月台:
- 往富林达斯大街(Flinders Street)
- 往贝尔格雷夫
- 往百合谷
3号月台:
- 往阿理明(只限繁忙时间)
- 往贝尔格雷夫
- 往百合谷
路线 | 目的地 | 目的地 |
---|---|---|
285 | 坎伯韦尔 | 唐卡斯特 Westfield商场 |
612 | 博士山(Box Hill) | 查斯顿购物中心(Chadstone Shopping Centre) |
72号电车 | 坎伯韦尔 | 墨尔本大学 |
历史
坎伯韦尔站在1882年启用[1],它当时是坎伯韦尔线的总站,直至翌年该线伸延到百合谷为止。1891年,外环线(Outer Circle line)的首段落成启用,设有东坎伯韦尔站(East Camberwell)作转乘百合谷线之用。但其后该并不太受欢迎,多段外环线陆续关闭,只剩下坎伯韦尔至阿理明的部分,即现时的阿理明线。
旧有的车站遭拆卸,而现时的车站在1919年重建而成,以配合奥本站以西的路轨平整工程。当时因奥本至坎伯韦尔的路轨因太斜,所以蒸汽机车无法拉动整抽列车来往两站。整抽列车会一分为二,机车会先将一组车箱拉到坎伯韦尔站,再回头拉动另一组,导致误点。1910年,72号电车伸延至坎伯韦尔。政府藉平整工程移除在伯克道(Burke Road)的平交道,方便电车通行。
1996年4月27日,坎伯韦尔获升格至Premium车站。[2]
重建争议
2001年,维多利亚州政府颁布了一项大都会规划纲领“墨尔本2030”,计划把多个火车站发展成为交通运输的中心点,并接驳电车。纲领划出多个地多作活动中心(activity centre),但作为住宅区的坎伯韦尔则有较多限制。[3]坎伯韦尔站附近的范围被认为是一个较重要的中心点,2003年的一个重建计划触发一连串争议,担心重建会改变坎伯韦尔的性质。
2003年3月,车站的拥有者VicTrack计划在车站和旁边的侧线上盖兴建一座3至4层高的写字楼项目,新的建筑物会朝向伯克道并附有停车场、办公室的设施,但项目可能涉及拆御车站。由于车站位处斜坡旁,令项目的高度只能与附近其他的办公大楼相若。停车场拥有四百个车位供上班人士使用。但该项目没有任何住宅单位,使项目跟原来的运输导向开发(Transit-oriented development)概念不符。
车站的拆御工程引来社区极大的回响及传媒的报导。演员Geoffrey Rush(区民和自称车站的使用者)和笑匠Barry Humphries(前区民并称坎伯韦尔为他的"spiritual home"), 公开反对重建计划,两人曾参与其他反对者的游行。Barry Humphries更写了首诗,内容包抱发展商和Lilydale线的别称东方快车(The Orient Express)。笑匠亦在诗中讽刺重建计划使的不用再到博士山得到毒品wouldn't "have to go to Box Hill for their drugs"。支持者认为反对声音源自邻避症候群。
社区团体-Boroondara Residents Action Group联同建筑师McGauran Giannini Soon,提出一个较贴近民意的方案。车站上盖项目将会有一个小型的广场、一所公共图书馆和一些小型商铺。
虽然车站是历史建筑,但车站本身没具有建筑风格,所以不能列入历史文物受到保护。
2009年7月,维多利亚州民事及行政特别法庭(Victorian Civil and Administrative Tribunal)批淮在上址兴建一座九层高的项目。 [4]
图片
-
车站旁的侧线
-
车站北面入口
参考文献
- ^ Camberwell - VICSIG Infrastructure
- ^ Upgrading Eltham to a Premium Station. Newsrail (Australian Railway Heritage Society (Victorian Division)). 1997年10月: page 310.
- ^ Melbourne 2030. [2009-09-20]. (原始内容存档于2011-04-05).
- ^ Cassie Maher. Camberwell rail rework suits tribunal. Progress Leader. progress-leader.whereilive.com.au. 14 July 09 [2009-07-16]. (原始内容存档于2011-07-06).
- Birrell, B. and O'Connor, K. - 2030: a space fallacy - plans to end the urban sprawl will destroy the character of Melbourne, Opinion piece in The Age(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Dovey, K et al. (2005) What is Urban Character? The case of Camberwell, Proceedings, 2nd State of Australian Cities Conference, Brisbane: Griffith University
车站索引 | ||||
---|---|---|---|---|
阿拉曼线 | ||||
上一站 | 奥本站 | | | Riversdale | 下一站 |
贝尔格雷夫、Lilydale线 | ||||
上一站 | 奥本站 | | | 东坎伯韦尔 | 下一站 |
近郊铁路网络 |