坎伯韋爾站 (墨爾本)
坎伯韋爾 Camberwell railway station | |||||
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![]() Overview of the station from Burke Road | |||||
地理坐標 | 37°49′35.4″S 145°3′31.3″E / 37.826500°S 145.058694°E | ||||
途經路線 | 阿理明、 貝爾格雷夫、 百合谷 | ||||
車站構造 | |||||
月台 | 3 | ||||
股道 | 3 | ||||
其他資訊 | |||||
車站編號 | CAM | ||||
票價區間 | 1 | ||||
車站等級 | Premium | ||||
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坎伯韋爾站(英語:Camberwell railway station)是澳洲墨爾本近郊鐵路網絡的一個鐵路車站,位於東郊坎伯韋爾。本站是百合谷(Lilydale)、貝爾格雷夫(Belgrave)、阿理明(Alamein)線沿線車站,屬於第1收費區,並連接途經墨爾本大學至坎伯韋爾的72號電車。
車站結構
坎伯韋爾站設有三個月台,分別是南面1號及2號的島式月台及北面的3號側式月台。島式月台之上有一所富愛德華時期特色的售票處和一條連接3號月台、北面出口和另一段南面出口的行人天橋。
月台/接駁服務
架空月台 | |
3號月台 | 往阿理明、貝爾格雷夫、百合谷 → |
2號月台 | ← 往富林達斯大街 往阿理明、貝爾格雷夫、百合谷 → |
1號月台 | ← 往富林達斯大街 往阿理明→ |
1號月台:
- 往富林達斯大街(Flinders Street)
- 往阿理明
2號月台:
- 往富林達斯大街(Flinders Street)
- 往貝爾格雷夫
- 往百合谷
3號月台:
- 往阿理明(只限繁忙時間)
- 往貝爾格雷夫
- 往百合谷
路線 | 目的地 | 目的地 |
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285 | 坎伯韋爾 | 唐卡斯特 Westfield商場 |
612 | 博士山(Box Hill) | 查斯頓購物中心(Chadstone Shopping Centre) |
72號電車 | 坎伯韋爾 | 墨爾本大學 |
歷史
坎伯韋爾站在1882年啟用[1],它當時是坎伯韋爾線的總站,直至翌年該線伸延到百合谷為止。1891年,外環線(Outer Circle line)的首段落成啟用,設有東坎伯韋爾站(East Camberwell)作轉乘百合谷線之用。但其後該並不太受歡迎,多段外環線陸續關閉,只剩下坎伯韋爾至阿理明的部份,即現時的阿理明線。
舊有的車站遭拆卸,而現時的車站在1919年重建而成,以配合奧本站以西的路軌平整工程。當時因奧本至坎伯韋爾的路軌因太斜,所以蒸汽機車無法拉動整抽列車來往兩站。整抽列車會一分為二,機車會先將一組車箱拉到坎伯韋爾站,再回頭拉動另一組,導致誤點。1910年,72號電車伸延至坎伯韋爾。政府藉平整工程移除在伯克道(Burke Road)的平交道,方便電車通行。
1996年4月27日,坎伯韋爾獲升格至Premium車站。[2]
重建爭議
2001年,維多利亞州政府頒佈了一項大都會規劃綱領「墨爾本2030」,計畫把多個火車站發展成為交通運輸的中心點,並接駁電車。綱領劃出多個地多作活動中心(activity centre),但作為住宅區的坎伯韋爾則有較多限制。[3]坎伯韋爾站附近的範圍被認為是一個較重要的中心點,2003年的一個重建計劃觸發一連串爭議,擔心重建會改變坎伯韋爾的性質。
2003年3月,車站的擁有者VicTrack計畫在車站和旁邊的側線上蓋興建一座3至4層高的寫字樓項目,新的建築物會朝向伯克道並附有停車場、辦公室的設施,但項目可能涉及拆御車站。由於車站位處斜坡旁,令項目的高度只能與附近其他的辦公大樓相若。停車場擁有四百個車位供上班人士使用。但該項目沒有任何住宅單位,使項目跟原來的運輸導向開發(Transit-oriented development)概念不符。
車站的拆御工程引來社區極大的迴響及傳媒的報導。演員Geoffrey Rush(區民和自稱車站的使用者)和笑匠Barry Humphries(前區民並稱坎伯韋爾為他的"spiritual home"), 公開反對重建計劃,兩人曾參與其他反對者的遊行。Barry Humphries更寫了首詩,內容包抱發展商和Lilydale線的別稱東方快車(The Orient Express)。笑匠亦在詩中諷刺重建計劃使的不用再到博士山得到毒品wouldn't "have to go to Box Hill for their drugs"。支持者認為反對聲音源自鄰避症候群。
社區團體-Boroondara Residents Action Group聯同建築師McGauran Giannini Soon,提出一個較貼近民意的方案。車站上蓋項目將會有一個小型的廣場、一所公共圖書館和一些小型商舖。
雖然車站是歷史建築,但車站本身沒具有建築風格,所以不能列入歷史文物受到保護。
2009年7月,維多利亞州民事及行政特別法庭(Victorian Civil and Administrative Tribunal)批淮在上址興建一座九層高的項目。 [4]
圖片
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車站旁的側線
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車站北面入口
參考文獻
- ^ Camberwell - VICSIG Infrastructure
- ^ Upgrading Eltham to a Premium Station. Newsrail (Australian Railway Heritage Society (Victorian Division)). 1997年10月: page 310.
- ^ Melbourne 2030. [2009-09-20]. (原始內容存檔於2011-04-05).
- ^ Cassie Maher. Camberwell rail rework suits tribunal. Progress Leader. progress-leader.whereilive.com.au. 14 July 09 [2009-07-16]. (原始內容存檔於2011-07-06).
- Birrell, B. and O'Connor, K. - 2030: a space fallacy - plans to end the urban sprawl will destroy the character of Melbourne, Opinion piece in The Age(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- Dovey, K et al. (2005) What is Urban Character? The case of Camberwell, Proceedings, 2nd State of Australian Cities Conference, Brisbane: Griffith University
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