川崎重工C151型电力动车组
| 川崎重工C151电力动车组 | |
|---|---|
 翻新后的C151列车外观 | |
| 概览 | |
| 原产国 |  日本神户 |
| 制造 | 原厂制造：川崎重工业、日本车辆制造、东急车辆、近畿车辆 第一次现代化工程：现代Rotem、三井集团等公司 |
| 车辆总数 | 运作中：396 军队训练车：4 |
| 制造年份 | 1986年—1989年 |
| 投入运营 | 1987年11月7日 |
| 主要用户 | SMRT地铁有限公司 |
| 营运路线 | 东西线、南北线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M2T |
| 车辆长度 | DT车卡:23,650 M1/M2车卡:22,800mm |
| 车体宽度 | 3,200mm |
| 车体高度 | 3,690mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | 西门子制造H型转向架 SF2100型 |
| 车辆定员 | 1920人 |
| 营运速度 | 78km/hkm/h |
| 设计最高速度 | 90km/hkm/h |
| 起动加速度 | 1.0m/s2 |
| 常用减速度 | 1.0m/s2 |
| 紧急减速度 | 1.3m/s2 |
| 供电制式 | 直流750V 第三轨供电 |
| 牵引电动机 | 三菱电机制直流并联绕组电机（第二次现代化工程前） 东芝永磁同步电机(PMSM)（第二次现代化工程后，只有025/026、 055/056、 065/066、 095/096、 109/110 及 131/132编组改用） |
| 电动机功率 | 145kW（更新前） 未知（更新后） |
| 牵引功率 | 2320kW（更新前） |
| 传动比 | 6.57 : 1 |
| 控制装置 | 三菱电机制高周波分卷四象限GTO斩波器（第二次现代化工程前） 东芝制IGBT-VVVF（第二次现代化工程后，只有025/026、 055/056、 065/066、 095/096、 109/110 及 131/132编组改用） |
| 驱动装置 | WN Drive |
| 制动方式 | 西屋公司制 电控风制动以及再生制动并用 |
| 安全防护系统 | ATC, ATO, ATP |
川崎重工C151型电力动车组是新加坡地铁目前正在使用的四种车辆系统之一，共有66组列车，每组列车由6个车厢组成，为SMRT地铁有限公司所拥有，于1987年开始使用，在南北线和东西线上运行。
历史
为配合新加坡地铁开建，MRTC公司（今SMRT）于1983年就本型列车的制造合约招标，入标者包括AESA公司-胜科海事联营、猛狮集团-AEG-西门子-勃朗-包维利股份公司联营、川崎重工业为首财团、阿尔斯通-Francorail-SOFRETU公司-新科工程联营、庞巴迪运输为首财团，以及都城嘉慕-新科工程联营6家财团。原先，MRTC公司属意都城嘉慕-新科工程方案（香港地铁市区线列车第三轨供电版本，动力系统预计判给予英国通用电气），但因受都城嘉慕制造伦敦地铁1983型列车工程失误事件影响，最后改为由川崎中标。列车合约于1984年批出，共400卡（150卡共25列行走南北线，246卡共41列行走东西线，另有4卡为解款用列车），总值新加坡元5亿8150万元。
车辆在1986年至1989年之间共分3批生产，这3批之间并没有任何规格的差异；车辆分别由川崎重工业、日本车辆制造、东急车辆及近畿车辆制造。本型列车车身设计仿效香港地铁市区线列车，但车门改为日本式布局，即每侧4组、采用较阔窗户。另外，本型车的机电配套厂商组合与较早批次的香港地铁市区线列车大致相同，但改为使用与香港地铁港岛线批次列车相似的三菱电机动力系统（唯走行音较香港地铁港岛线批次列车明显、尖锐），而该等产品耗电较香港地铁较早批次列车采用的英国通用电气制动力系统少约一半。
首套列车模型于1984年运抵新加坡，并向公众公开展示；而首列列车3001/3002编组则于1986年7月8日运抵碧山车厂，而所有列车均由东方海皇航运承运。
目前车辆已于2006年至2008年末间完成第1次现代化工程，将车箱座位、冷气系统及车身设计更换。在第1次现代化工程中，4卡解款用列车未有翻新，随后于2007年交予新加坡武装部队作军事训练车辆之用，目前存放于波扬蓄水池附近的军营。
而第2次现代化工程涉及将现有动力系统更换为磁浮电动机连IGBT-VVVF，以及安装新讯号系统-SelTrac CBTC的机件。在2015年，首两列列车的改装工程完成；本来此工程将于2018年完工，但随着陆路交通管理局分别于2016年8月宣布购入川崎重工业-中车四方C151C电力动车组取代本型列车，在完成3025/3026、3055/3056、3065/3066、3109/3110及3131/3132编组列车的改装工作后，第2次现代化工程正式腰斩， 陆路交通管理局更于2018年7月于社交平台宣布向庞巴迪订购66列型号代号CR151型的Movia电动列车；此款列车由2020年6月起逐步退役，预计2023年全数退役。
列车编组
列车以6卡为一列（除解款车为4卡一列），以3-1-2-2-1-3形式排列。当中，3-1-2为一组，2-1-3亦为一组。调卡时，都会整组调走。
| 川崎重工业C151电力动车组车卡组合注解（不包括前解款车卡，该等车卡不在此编号系统内） | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢 | 驾驶室 | 马达 | 集电靴 | 数量 | 轮椅预留位 | ||||
| 3XXX驾驶拖车（DT） | O | X | X | 132 | X | ||||
| 1XXX动力车厢（M1） | X | O | O | 132 | X | ||||
| 2XXX动力车厢（M2） | X | O | O | 132 | O | ||||
而在本型列车中，各厂商生产的编组如下：
- 3001/3002-3019/3020及一列四车组（第一批），3051/3052-3061/3062（第二批），以及3093/3094-3101/3102（第三批）编组由川崎重工业生产，共22列。
- 3021/3022-3029/3030（第一批）, 3063/3064-3071/3072（第二批）, 以及3103/3104-3111/3112（第三批）编组由近畿车辆生产，共15列。
- 3031/3032-3039/3040（第一批）, 3073/3074-3081/3082（第二批）, 以及3113/3114-3121/3122（第三批）编组由日本车辆制造生产，共15列。
- 3041/3042-3049/3050（第一批）, 3083/3084-3091/3092（第二批）, 以及3123/3124-3131/3132（第三批）编组由东急车辆生产，共15列。
以下为各路线车辆配属：
C151列车编组
| 南北线及东西线的组合 (66列) | ||
其余为C651、C751B、C151A、C151B及C151C列车，配属编组不详 备注 | ||
参见
外部链接
川崎重工业产品介绍 （日语）
斜体表示有关项目仍在规划或施工阶段 | |||||||
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