早安栃木·Home Town栃木号列车
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早安栃木 Home Town栃木 | |
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![]() 185系“早安栃木” | |
概述 | |
日文名 | おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ-おはようとちぎ・ほーむたうんとちぎ-Ohayō Tochigi、Ho ̄mutaun Tochigi |
类型 | 特别急行列车 |
状态 | 已废除 |
运营地区 | ![]() |
开行日期 | 1985年3月14日 ※以“新特急那须野”的名义 |
停运日期 | 2010年12月3日 |
运营商 | 日本国有铁道(国铁)→ 东日本旅客铁道(JR东日本) |
始发站 | 新宿站 |
终到站 | 黑矶站 |
途经线路 | 山手线、东北本线(宇都宫线) |
列车服务 | |
席位等级 | 绿色车厢、普通车厢 |
座席 | 绿色车厢指定席:4号车厢 普通车厢自由席:1 - 3、5 - 7号车厢 |
技术 | |
使用车辆 | 185系电力动车组(田町车辆中心) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 直流1,500 伏特 |
备注 | 在1985年3月14日至1995年11月30日之间以“新特急那须野”的名义行走。在1995年12月1日至2002年11月30日之间以“新特急早安栃木”、“新特急Home Town栃木”名义行走。 |
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早安栃木(日语:おはようとちぎ Ohayō Tochigi */?)号列车和Home Town栃木(日语:ホームタウンとちぎ Ho ̄mutaun Tochigi */?)号列车是由东日本旅客铁道(JR东日本)运营,行走于新宿站至黑矶站之间的特别急行列车。列车途经山手线和东北本线(宇都宫线)。
此条目将同时记载曾经行走于东北本线上野站、新宿站至黑矶站之间(宇都宫线区间)的优等列车历史。
废除前的运行概要
“早安栃木”只于早上行走上行班次,“Home Town栃木”只于黄昏行走下行班次,与Home Liner相近。在2008年3月15日时间表修正,随着普通列车增加班次,从新宿出发前往古河的“Home Liner古河5号”被废除。另外,该列车的去程班次,从宇都宫出发前往新宿的特急“早安栃木2号”也废除。当“Home Liner古河5号”和特急“早安栃木2号”废除后,行走这些班次的车辆便安排于其他线路行走通勤Liner。在废除当时,两个班次的使用率均不错。在2010年(平成22年)12月4日时间表修正中,“早安栃木”和“Home Town栃木”被废除[1]。自此,再没有JR特急列车于宇都宫线(只限大宫以北区间)内到发,成为了栃木县后来一组驶入JR在来线的特急列车。
停车站
新宿站 - 池袋站 - 赤羽站 - 大宫站 - 莲田站 - 久喜站 - 古河站 - 小山站 - 石桥站 - 宇都宫站 - 宝积寺站 - 氏家站 - 矢板站 - 西那须野站 - 黑矶站
使用车辆
早安栃木、Home Town栃木 | ||||||||||||||
←黑矶方向 新宿方向→
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“早安栃木”和“Home Town栃木”使用田町车辆中心所属的185系电力动车组,以7卡编成(B编成)行走。普通车厢方面,所有车厢都是自由席,另外设有一辆绿色车厢(座位指定席)。
宇都宫线优等列车演变
本节将会记述宇都宫线区间(东北本线黑矶站以南区间)内行走的优等列车。另外,部分于宇都宫线区间内行走的优等列车会驶入日光线、乌山线、两毛线和水户线,本节将会同时记述这些列车。
有关日光线优等列车,可参见日光线优等列车演变。有关两毛线的直通列车,可参见赤城号列车。有关直通至黑矶站以北的列车,参见东北本线优等列车沿革。
只外,有关于宇都宫线区间内设有通过车站的非优等列车(即快速列车和普通列车等)之演变,参见宇都宫线快速列车演变[锚点失效]。
开始运行与战后的展开
- 1913年(大正2年)5月 - 开设行走于上野站至黑矶站/日光站之间的普通列车609、610列车(设有头、二等客车),当中在上野站至宇都宫站之间为快速运输。
- 1950年(昭和25年)- 开设行走于新桥站至桐生站之间[* 1](途经小山站)的快速列车,以及行走于上野站至宇都宫站之间(上行从乌山线乌山站出发)的快速列车。另外,直通至日光线的临时列车加设爱称“日光”(日语:にっこう)。
- 1952年(昭和27年) - 开设行走于上野站至黑矶站之间的快速列车。
- 当初该列车为不定期列车,只于星期六及日行走。
- 1955年(昭和30年)- 行走于上野站至黑矶站之间的快速列车引入KiHa45000系内燃动车组,部分列车编成会驶入至日光线日光站,以辅助“日光”号列车。当时直通至日光线的优等列车包括了内燃动车组快速、“日光”和3个往返班次的客车快速“大谷”(日语:だいや)。
- 当时,两毛线的直通快速列车名为“渡良”(日语:わたらせ)(于新桥站到发的列车[* 1])和“大利根”(日语:おおとね)(于上野站到发的列车)。于黑矶站到发,只于多客时期行走的临时快速列车名为“汤之香”(日语:ゆのか)。
- 1956年(昭和31年)11月19日 - 随着山手线和京滨东北线开始分离运输,“渡良”不再于新桥站到发。只于上野站到发。当时,于黑矶站到发的快速列车名为“下野”(日语:しもつけ),直通至日光线的快速列车名为“二荒”(日语:二荒),直通至日光线,只于多客时期行走的临时快速列车名为(东京站 - 上野站 - 宇都宫站 - 日光站[* 1])“中禅寺”(日语:中禅寺)。
- 1958年(昭和33年)4月14日 - 使用内燃动车组行走的“下野”、“二荒”、“汤之香”和“中禅寺”升级为准急列车,使用列车与客车也有所变更。开设直通至两毛线的快速列车,该列车行走于高崎站至小山站至宇都宫站至黑矶站之间(宇都宫站至黑矶站之间各站停车),该列车没有爱称,毎日设有1个往返班次。
- 1958年(昭和33年)10月1日 - “二荒”的运输区间改为(原本行走于上野站至宇都宫站至日光站/黑矶站之间)上野至郡山站至福岛站/会津若松站之间,并且改名为“阿武隈”。使“二荒”这个名称一度消灭。
电力动车组准急列车“那须野”登场起
- 1959年(昭和34年)9月22日 - 随着日光线电气化,“下野”改用80系电力动车组,并且废除日光站到发的班次。“中禅寺”从东京站到发改为新宿站到发。另外使用“中禅寺”的列车,开设了行走于日光站至宇都宫站至黑矶站之间的季节性准急列车,该列车没有爱称。开设行走于上野站至黑矶站之间的季节性准急列车“那须野”(日语:なすの),该列车使用“日光形”157系电车行走。
- “那须野”于当时使用被称为“特别准急电力动车组”的“日光形”157系电力动车组。该列车也会行走准急“日光”和“中禅寺”。
- 1960年(昭和35年)8月15日 - 开设使用80系电力动车组行走于上野站至宇都宫站之间的准急列车“二荒”(日语:ふたあら)。“大利根”被废除,“渡良”变为没有爱称的快速列车。
- 1961年(昭和36年) - 157系电力动车组开始行走准急“汤之香”。另外,在夏季的假日期间,开设使用电力动车组行走,单向从上野站前往日光站的快速列车“奥日光”(日语:奥日光),该列车在深夜1时从上野出发,到达日光的时间是早上4时。另外开设于东京站到发的准急列车“临时日光”(日语:臨時日光)[* 1],以及没有爱称的准急列车。
- 1962年(昭和37年)10月1日 - 直通至两毛线的快速列车升级为准急列车,并且重新使用爱称“渡良”。另外,“渡良”会与途经水户线,行走于上野站至水户站/真冈线(现时:真冈铁道真冈线)真冈站的准急列车“筑波岭”(日语:つくばね)串联运输。
- “筑波岭”在行驶之际,该列车会在小山站内途经东北本线~水户线联络线。因此该列车不会停靠小山站。而“筑波岭”和“渡良”会在间间田站进行分离与结并车厢作业。
- 1963年(昭和38年)
- 3月25日 - “下野”和“那须野”改用165系电力动车组。
- 10月1日 - “二荒”改用165系电力动车组。另外,“下野”增加1个往返班次至2个往返班次(当中1个往返班次是季节列车,后来变为定期列车并使用80系电力动车组)。
- 1964年(昭和39年)10月1日 - 下行“筑波岭”的班次从前往真冈延长至茂木。
- 1965年(昭和40年)
- 在8月前仍然设有“汤之香”班次。
- 10月1日 - “二荒”改名为“下野”,使“下野”共有3个往返班次。当中1个往返班次行走于上野站至宇都宫站之间(定型编号:519M、512M),2个往返班次行走于上野站至黑矶站之间(定型编号:2515M、2516M、2519M、2520M)。黑矶站到发的班次部分车厢为指定席(二等)。另外,“渡良”的准急区间只到桐生站,在该站以西区间为普通列车。
- 1966年(昭和41年)3月5日 - 准急列车只限行走里程100公里以下,因此“下野”、“筑波岭”、“那须野”和“渡良”升级为急行列车。
- 1967年(昭和42年)夏季 - 开设行走于横滨站 - 品川站 - 东京站 - 宇都宫站 - 黑矶站/日光站之间[* 1]的临时“第2那须野”(日语:第2なすの)、“第2日光”(日语:第2日光)、“第3那须野”(日语:第3なすの)和“第3日光”(日语:第3日光)。同时开设行走于上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 日光站/西那须站之间的临时快速列车“雾降高原”(日语:霧降高原)和“盐原”(日语:塩原)。
急行“那须野”与周边列车群
- 1968年(昭和43年)10月1日 - 实施名为“4·3·10”的时间表修正,设有以下变更。
- 1969年(昭和44年)10月4日 - 开设使用181系电力动车组行走的季节特急“黑矶”(日语:くろいそ),共有2个往返班次。
- 1970年(昭和45年)10月1日 - 在“日光”暂停服务日,开设行走于上野站至宇都宫站之间的“那须野”,该列车只有上行2班。使“那须野”共有下行5班,上行7班。
- 1972年(昭和47年)10月2日 - “筑波岭”的急行区间缩短至结城站。另外,“黑矶”并入至“那须野”,成为“那须野51、52号”。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/JNR_165_nasuno_hasuda.jpg/250px-JNR_165_nasuno_hasuda.jpg)
- 1973年(昭和48年)10月1日 - 季节特急“黑矶”被废除。
- 1976年(昭和51年)11月1日 - 使用115系电力动车组行走的下行“那须野1号”降级为快速列车。使“那须野”共有下行4班,上行6班。
- 1978年(昭和53年)- “渡良2号”于两毛线内不可让持有定期票的乘客乘车的特例被废除。
- 1982年(昭和57年)6月23日 - 随着东北新干线开业,从上野出发的部分前往东北方向之特急列车被废除。随着急行“日光”、“岩手”和“饭丰”被废除,以及“磐梯”、“藏王”和“吾妻”被减班,“那须野”增加了班次以作为补偿安排,使“那须野”共有下行7班,上行9班。
“新特急那须野”诞生
- 1985年(昭和60年)3月14日 - 随着东北新干线大宫站至上野站之间开业,设有以下变更。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/JNR_185-200_running_Nasuno_at_1986.jpg/250px-JNR_185-200_running_Nasuno_at_1986.jpg)
- 1987年(昭和62年)9月3日 - 开设行走于新宿站至黑矶站之间的定期快速列车“球道”(日语:フェアーウェイ),该列车为全车指定席。
- 1988年(昭和63年)3月13日 - “新特急那须野”9个往返班次中,较少乘客乘坐的4个往返班次降级为快速“兔子”(日语:ラビット)。在黄昏以后的快捷列车方面,设有快速“Swift”(日语:スイフト),于晚上6时后每小时开出1班,共有4个往返班次。
- “新特急那须野”停靠东北本线上野站至黑矶站之间主要车站,当中期望主要客源是来自非东北新干线的停车站。而新特急那须野的行车时间与急行时代差不多,因此虽然列车升级为特急,实际上只是加费。使乘车率不高[* 2]。
- 1989年(平成元年)3月11日 - 由于快速“兔子”受到好评,因此增加了“免子”的班次,共有下行9班,上行8班。
- 1990年(平成2年)3月10日 - “新特急那须野”2、7号(行走于新宿站至黑矶站之间),以及快速“兔子”、“Swift”进行重组。在重组后,“新特急那须野”只剩下早上上行1班,黄昏下行1班,共1个往返班次。快速“兔子”每小时1至2班,下行共有12班,上行共有10班。快速“Swift”共有6个往返班次。由于“新特急那须野”只剩下1个往返班次,因此不再指定为L特急(变回特急)。快速列车方面,毎日设有下行18班,上行16班。
- 1991年(平成3年)3月16日 - 不再使用快速“Swift”这个列车名称,变为通勤快速。
- 1992年(平成4年)3月14日 - 增加1班从宇都宫出发的“新特急那须野”。新设从新宿出发的“Home Liner古河”,毎日1.5往返班次(下行1次,上行2班)。
- 1993年(平成5年)- 快速“Fairway”降级为临时列车,只于假日行走。
改名为“早安栃木”、“Home Town栃木”
- 1995年(平成7年)12月1日 - 东北新干线行走于东京站至那须盐原站之间的班次从“青叶”分离为“那须野”。使原本的“新特急那须野”改名为“新特急早安栃木”(日语:新特急おはようとちぎ)和“新特急Home Town栃木”(日语:新特急ホームタウンとちぎ)。
- 1996年(平成8年)10月5日 - 主要在星期六及假日,“早安栃木2号”会延长行驶至镰仓站,那班次会以“新特急早安栃木&镰仓”(日语:新特急おはようとちぎ&かまくら)的名义行驶[* 3]。
- 2002年(平成14年)12月1日 - 不再使用“新特急”之称号,变为特急“早安栃木”(日语:おはようとちぎ)和“Home Town栃木”(日语:ホームタウンとちぎ)。
- 2004年(平成16年)10月16日 - 随着湘南新宿线大幅加班,日间行走的快速“兔子”变为直通至湘南新宿线的快速列车(没有列车名称)。
- 2007年(平成19年)3月18日 - “早安栃木”、“Home Town栃木”的所有车辆禁烟。
- 2008年(平成20年)3月15日 - 随着湘南新宿线加班,从宇都宫出发的“早安栃木”和从新宿出发的“Home Liner古河”被废除。只此“早安栃木”、“Home Town栃木”两列车合共只剩下1个往返班次。
- 2010年(平成22年)12月3日 - 随着湘南新宿线加班,“早安栃木”、“Home Town栃木”当日起结束运输。
- 2023年(令和5年)3月25日 - 作为2023年冬之栃木观光企划和日本铁路开业150周年的压轴活动,开设了特急“栃木1号”,从大宫单向前往宇都宫[2]。
列车爱称的由来
- “大利根”(日语:おおとね)…取自沿线的大利根町。
- “奥日光”(日语:奥日光)…取自目的地日光的观光胜地“奥日光”。
- “早安栃木”(日语:おはようとちぎ)…取自该列车于早上行走,以及为了通勤客而开设。加上列车出发的县是在栃木县。
- “雾降高原”(日语:霧降高原)…取自目的地日光的观光胜地“雾降高原”。
- “黑矶”(日语:くろいそ)…取自目的地“黑矶”。
- “盐原”(日语:塩原)…取自目的地附近,于栃木县北部的温泉保养地“盐原温泉”。
- “下野”(日语:しもつけ)…取自栃木县的旧国名“下野国”。
- “湘南日光”(日语:湘南日光)…取自沿线的观光地“日光”和“湘南”。
- “大谷”(日语:だいや)…取自目的地日光附近的河流名称“大谷川”。
- “中禅寺”(日语:中禅寺)…取自目的地日光的观光胜地“中禅寺湖”。
- “筑波岭”(日语:つくばね)…取自水户线沿线附近筑波山的别名“筑波岭”。
- “那须野”(日语:なすの)…取自目的地附近的“那须野原”。
- “日光”(日语:にっこう/日光)…取自目的地“日光”。
- “二荒”(日语:ふたあら/二荒)…取自栃木县宇都宫市的“宇都宫二荒山神社”。
- “Home Town栃木”(日语:ホームタウンとちぎ)…取自列车为了发送通勤客回家。加上列车终点站的县是在栃木县。
- “汤之香”(日语:ゆのか)…取自沿线的温泉乡中,形容温泉的烟。
- “渡良”(日语:わたらせ)…取自沿线的“渡良濑川”和“渡良濑滞洪池”。
注脚
注释
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 东京站至上野站之间途经东北本线回厂线。
- ^ 在急行“那须贺”时代起,由于中途停车站数目不断增加,因此所需时间几乎没有变化。另外,当时东北本线内设有“翼”和“会津”各1个往返班次,“翼”、“会津”与“那须野”虽然有最高速度上有所差别,但是上野站至宇都宫站之间的所需时间方面,只是差约10分钟。在51公里以上的自由席特急费用也是相同,因此会觉得“新特急那须野”的特急费用特别昂贵。有关上述列车的时间表(以1986年时间表作例子)可参见以下网站:“那须野” 互联网档案馆的存档,存档日期2013年5月13日,.、“翼” 互联网档案馆的存档,存档日期2013年2月7日,.、“会津”[失效链接]
- ^ 停靠新宿后,停靠横滨、大船和北镰仓。
参考资料
- ^ 2010年12月ダイヤ改正について(2010年9月24日発表のプレスリリース) (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)
- ^ 特急 とちぎ1号 运転(2023年3月25日) - 铁道コム (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语) tetsudo.com 2023年2月8日发布 2023年3月15日更新 2023年3月28日参阅
参考文献
- 各月份JTB出版‘JTB时刻表’
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