东藻琴村营轨道
| 东藻琴村营轨道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路线长度 | 30.902千米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 762毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停车场、设施及连接路线（废线前） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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东藻琴村营轨道（日语：東藻琴村営軌道／ひがしもことそんえいきどう Higashimokoto sonei kidō */?）是一条曾经存在，在北海道网走市网走郡东藻琴村（现在的大空町东藻琴）行驶的轨道路线。正式名称为北海道简易轨道藻琴线（ほっかいどうかんいきどうもことせん），是在二战前后营运的简易轨道之一。在1965年（昭和40年）全线停止营业。
简介
在大正后期，以在东藻琴～藻琴之间铺设使用蒸气机的轨道的藻琴轨道设立，虽然当时网走町和众议会议员都同意，但由于当时决定采用有相似目的和计划的北见拓殖铁道，故暂时搁置。
直到昭和初期，由于开发的缘故，无论货物流通量及居住人口都不断增加，上述的要求再次被提出，并于1934年（昭和9年）获得通过。原本的计划是采用马车铁道，但后来决定使用从其他铁道的柴油机车，并于同年正式动工。在1935年（昭和10年）10月11日第一期工程（藻琴～东藻琴）正式完工及通车。
在1936年（昭和11年），由于开拓的问题，决定兴建第二期工程（东藻琴～山园），并于1937年（昭和12年）动工。虽然二次大战爆发，工程并没有受太大影响，末广与山园分别在同年及1938年（昭和13年）完工，藻琴线全线通行（长度为25.422公里）并举行庆祝仪式。后来，由于太平洋战争爆发，柴油等物资难以进口，故需要使用由煤炭发动的蒸气机车。
战后，由于网走町改制成为网走市，当时东藻琴地区则与新栗履地区合并成为东藻琴村。此外，轨道亦决定将客运与货运事业分开，并从北见巴士（现在的北海道北见巴士购买经营权和1辅巴士，开始其巴士业务。
为开发东洋地区，1949年（昭和24年）开始兴建东洋泽支线，并于同年12月18日完工。
1950年（昭和25年），由于业务上的理由将巴士业务与铁道业务分开，并成立东藻琴交通。1959年（昭和34年）改称为网走交通。
1953年（昭和28年）10月5日 ，轨道改称为北海道简易轨道藻琴线并委托给东藻琴村管理。东藻琴村在讨论后决定将委托业务与东藻琴交通联合管理。1955年（昭和30年），虽然进行路轨的维修及改良工程，在货车运输的压力下，藻琴～东藻琴与东洋泽支线的使用量不断下降。1961年（昭和36年），在东洋泽支线的必要性下降和经济效率低下，及以改善北海道道的条件下，藻琴～东藻琴与东洋泽支线分别在同年和1962年（昭和37年）停止营运。而东藻琴～山园则因为道路状况恶劣的原因下继续营运。
在东藻琴～山园之间的道路不断改善，及开始使用货车运输的原因下，村议会在1965年（昭和40年）决定停止营运，同年7月停止使用轨道，而同年9月正式被废除。代表营运30年的轨道随历史落幕。
而巴士业务则参照“网走观光交通”。
路线资料
- 区间（营业距离）：32.902公里
- 藻琴线：25.422公里
- 东洋泽支线：7.48公里
- 车站数：16（包含终点站）
- 轨距：762毫米
- 桥梁数目：13
- 铁路道口数：169
- 设施：
- 办公室、仓库（藻琴、东藻琴、山园）
- 保线诘所（东藻琴、福山、山园）
- 车厂、维修工厂（东藻琴）
- 公司宿舍（东藻琴、福山、东洋）
历史
- 1935年（昭和10年）10月11日 - 藻琴～东藻琴路线开始通行。
- 1937年（昭和12年）10月9日 - 东藻琴～末广路线开始通行。
- 1938年（昭和13年）5月1日 - 末广～山园路线开始通行，藻琴线全线通行。
- 1949年（昭和24年）12月18日 - 东洋泽支线开始通行。
- 1953年（昭和28年）
- 5月25日 - 北海道简易轨道藻琴线委托给东藻琴村营运。
- 11月17日 - 轨道法特别许可。
- 1961年（昭和36年）
- 5月16日 - 北海道发出藻琴～东藻琴路线和东洋沢支线的无条件废线勧告。
- 10月5日 - 藻琴～东藻琴路线废线。
- 1962年（昭和37年）8月16日 - 东洋泽支线废线。
- 1965年（昭和40年）
- 3月17日 - 村议会的轨道事业废线决议。
- 9月25日 - 东藻琴～山园路线廃线，全线废线。
使用列车
机车
- 柴油车：1辆（8吨, 于1953年由油井重工业制造）
- 汽油车：2辆
- 除雪车：1辆
货车
有盖列车
- 8吨车：1辆
无盖列车
- 6吨车：7辆
- 4吨车：15辆
- 3吨车：15辆（木材专用）
- 2吨车：2辆
- 1吨车：26辆
客车
- 1辆
事业用车
- 保线用矿车：3辆
车站一览
- 藻琴线
- 藻琴（もこと） - 沼之上（ぬまのかみ） - 昭和（しょうわ） - 山里（やまさと） - 丰荣（とよさか） - 旭（あさひ） - 稻富（いなとみ） - 境（さかい） - 西仓（にしくら） - 东藻琴（ひがしもこと） - 上东（かみとう） - 宫前（みやのまえ） - 末广（すえひろ） - 福山（ふくやま） - 山园（やまぞの）
- 东洋泽支线
- 福山（ふくやま） - 东洋（とうよう）
废线后的状况
废线后的土地主要改为耕作之用。由于经过40年的历史，现在要寻找本线的遗迹变得十分困难。而行走东藻琴～山园的巴士路线亦于2009年（平成21年）4月1日停止。
参考文献
- 东藻琴村史第二卷编纂委员会. 東藻琴村史２. 1999 （日语）.
- 东藻琴村立东藻琴中学. 東藻琴的歷史 （日语）.
- 今尾惠介. 日本鐵道旅行地圖集－全線、全驛、全廢線１北海道. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7 （日语）.