环子午线航空3751号班机空难

环子午线航空3751号班机空难

与失事飞机同涂装的CL-44
事件概要
日期	1977年9月2日
摘要	机件故障引发引擎失火
地点	香港横澜岛对开海面
飞机概要
机型	加拿大飞机公司CL-44
营运者	环子午线航空
注册编号	G-ATZH
起飞地	英属香港启德机场
目的地	泰国曼谷廊曼机场
乘客	0
机组人员	4
死亡	4
受伤	0
生还者	0

环子午线航空3751号班机是货运航空公司环子午线航空一班定期航班，由香港启德机场前往泰国曼谷廊曼机场。1977年9月2日，一架CL-44型货机于启德机场起飞不久即失事坠毁于横澜岛对开海域，机上四名机员全数遇难。

经过

2日晨8时31分，环子午线航空KK3751号班机（机身编号G-ATZH）满载着20吨香港制造的毛纺产品（如成衣）、玩具、胶鞋、日用品，于启德机场13跑道起飞，飞行5分钟后机场接获货机消息，谓其中一引擎（4号引擎）着火，有意折返香港。虽然支援系统启动，但引擎起火，火势并开始蔓延。在8时36分（报章报道；航机与通讯塔录音为8时38分），货机失控堕海，坠毁在横澜岛东北偏东五公里处的海域上。

救援

失事后当局即展开救援工作。横澜灯塔工作人员李显忠表示他初未知有此事，在海事处电话通知后他以望远镜眺望，发现横澜岛东北以东两海里（3.7公里）处有物品漂浮。当时有两艘商船（包括一艘驶离香港的苏联船PATELEYMON LEPESHINSKY，另一艘美国轮RAPHAEL SEMMES则入港）路经并前往抢救。皇家空军28中队两架及辅助空军1架（合共3架）直升机奉召出动。空军8时45分接获消息，5分钟后出发直升机共载有海军蛙人6名，但中午前已停止搜救。两艘皇家海军巡逻艇华兹柏顿及仁顿号、一艘陆军登陆艇、三艘灭火轮四号、五号及雷鸟号亦驰往蓝塘海峡现场。消防事务处副处长霍恂及助理消防总长雅劳活指挥。

9时42分消息，两艘水警轮、两艘远洋轮船抵达出事地点，两架直升机在上空盘旋并报告海上发现残骸。驻机场的消防轮雷鸟号正前往现场。10时55分，海面发现一具外籍男子尸体，即唯一找到的机员。第一架直升机见到现场有零碎货物及油渍飘浮海面，有一装在机翼的红色救生艇在海面。第二架空军直升机就见有一人浮出海面，机员由苏联船救起后证实不治，转交水警轮，在11时运到观塘码头送红磡殓房。6名随机赴现场的蛙人在扫雷艇上下海搜索，但没发现，海面吹西南风，故浮物或已吹走。人员又捞获两块飞机残骸送上水警轮，又有人员用金属探测器在堕机位置使用，以便打捞。

11时20分，货机沉没海底。空军飞行上士约翰美臣称货机是已经断为两截后才堕入海中，因为机上货物飘浮海面。原本队伍的救援工作至下午5时半结束，截至昨晚只找到一具尸体，余下三人下落不明，料已罹难，包括机长史密夫。蛙人表示现场水深102呎（31米），但因阳光照射不足而仅能潜入70呎，而且海底浮泥过厚，无法潜至海床，水深压力大，每小时只能潜入海底十多分钟。现场人员又试以两船互拖一条钢缆首尾两端作拖缆状，令网缆在海底拖行，若有物件拖住钢缆始派蛙人下水，但到傍晚因海底能见度降低后被逼放弃。

救援工作在傍晚中断一段时间后，军部两艘拖船DOROTHY及CLARE号再带来蛙人采用拖绳式搜索，以期搜索机身残骸及失踪机员，搜索通宵进行。海事处在附近放置浮标，提醒其他船只。

9月3日上午8时，海事处多艘船及一艘水警轮到场搜索残骸，但因一号风球10时20分悬挂，工作告阻。海事处船只遂返总部候命，水警轮则仍留海面，但搜索多时仍然不果，没有找到黑盒。下午3时半，英国贸易部意外调查组（一说是民航局）3名专家（民航意外事件高级调查督察范弥士、调查督察纪宝及薛伯抵港展开调查，同时来港的还有环子午线航空两名高层，分别是飞机工程专家B. Lee及机长B. Patrick。他们表示失事货机在英注册，机员亦为英人，故来港与民航处一同调查。调查范围包括失事飞机有否爆炸、保养等。贸易部意外调查组3官员将以私人形式调查，其后呈交报告予民航署长（即民航意外事件首席调查督察）。由于货物价值不菲，吸引不少虾艇到现场打捞，海事处人员不多，无力拦阻，警方则称若不交回货物予警方，会被起诉。

4日晨因热带风暴嘉纳而悬挂3号风球，现场工作中止。由于打捞困难，港府欲向日本借用备有精密仪器的深海探测船大阪渔船，搜索该货机。由于海床是烂泥地，水流湍急，水深逾100呎，故有必要借用。4日，英国民航局组成的调查小组成立并开会，包括一名航空安全警察、两名调查员、环子午线航空两名代表。

5日，海军在拖船CLARE号安装可查出飞机金属片的声纳金属探测器，中午出海续搜索，但仍因热带风暴而无法展开工作。当日军部派出两艘拖轮、两艘快艇及6名蛙人。6日晨海军巡逻艇仁顿号曾到现场希望搜索，但仍然为海面风浪所阻。3名英国专家曾随一海军舰到现场实地查勘。7日晨两艘皇家海军巡逻艇华兹柏顿及仁顿号及拖船CLARE号到场，没有发现。

肇事飞机

加拿大飞机制造公司CL-44型喷射螺旋桨式飞机是世上首款摇尾式长程运输机，使用4个劳斯莱斯引擎，飞行速度每小时375海里（695公里），航程2700海里（5000公里），货舱长98呎1吋（29.9米），机身最高位置为11呎4吋（3.45米)，机身宽13呎1吋（3.99米）。主要用作货运用途，但亦可作客货两用。设计上可设124个乘客座位及1700立方呎的货物舱位，其中1090立方呎设于主舱后部，其余则在机底下层。飞机并设两个厨房及三个厕所。飞机1960年11月开始处女飞行。

事故原因

飞机起飞后，飞机右边机翼外侧部分脱落，损毁了四号引擎。四号引擎随即失控及触发引擎内部失火，火势并因机内燃料而蔓延，最终令火势一发不可收拾。

航空界人士曾对报章表示即使一引擎着火，仍可关掉第二只引擎，留下一对引擎，续航力仍足以飞回启德。堕海后该机碎裂、机轮脱落，显示肇事时机轮伸出。

参见

• 中国西南航空4146号班机空难

连结

1. 出事飞机照片 (来自Aviation Safety Network) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
2. 最后通话纪录 (英文) （页面存档备份，存于互联网档案馆）