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福岛临海铁道本线

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福岛临海铁道本线
福岛临海铁道DD56型柴油机车牵引货物列车
日语原名福島臨海鉄道本線
假名ふくしまりんかいてつどうほんせん
罗马字Fukushimarinkaitetsudō honsen
概览
运营范围 日本福岛县
起点站泉站
终点站小名滨站日语小名浜駅
技术数据
线路长度4.8公里
最高速度45公里/小时[1]
正线数目单线
车站数目2个
轨距1,067毫米
电气化方式全线非电气化
运营信息
开通运营1907年12月1日
拥有者福岛临海铁道
运营者福岛临海铁道

福岛临海铁道本线(日语:福島臨海鉄道本線ふくしまりんかいてつどうほんせん Fukushimarinkaitetsudō honsen)是连接福岛县磐城市常磐线泉站小名滨站日语小名浜駅的货运铁路线,由福岛临海铁道运营。过去的终点站为荣町站,1968年废除小名滨至荣町间的路段。

前身是用于运输小名滨日语小名浜制造的食盐产品的马车铁道日语馬車鉄道,也用于从渔村运输水产品,但随着小名滨港日语小名浜港发展为工业区,该线路改以运输工业材料为主,一直延续至今。

本线路曾经经营客运业务,但在1972 年停止客运业务 [2] 。此后尚有“购物列车”,以及在小名滨举行“磐城小名滨港烟花大会”等活动时开行的临时旅客列车直到2007年为止。临时旅客列车使用东日本旅客铁道KiHa 110 系柴油动车组车辆运营。

路线数据

  • 运营商:福岛临海铁道(第一种铁道事业
  • 线路长度:4.8 公里
  • 轨距:1,067 毫米
  • 车站数:2站
  • 复线区间:无(全线为单线铁路
  • 电气化区间:无(全线为非电气化铁路)
  • 闭塞方式:特殊自动闭塞
  • 最高速度:45 公里/小时[1]

运行形态

历史

1906年铃木藤三郎在常磐煤炭的运输港--小名滨港设立了盐工厂,并以个人名义获得了燃料和产品运输的特许,铺设常磐线泉站和小名滨港之间的小名滨马车轨道,[3]隔年小名滨马车轨道完成铺设并开通,轨距为762 毫米。[4]铁道本身经营良好,但由于铃木的酱油酿造事业失败,盐厂被迫关闭,盐厂和铁道业务由小名滨町的志愿者共同组成之东商会接管[5]

之后,在小名滨和江名日语江名町之间规划了一条马车铁路,用于运送来自江名町的水产品,1916 年该线路以磐城海岸轨道线日语江名鉄道名义开通。 1918年磐城海岸轨道收购东商会,形成了泉-小名滨-江名的路线。[3] 1926 年引进了柴联车改为内燃动力。但由于渔获量下降和货运量减少,磐城海岸轨道陷入财务困境,

1936年小名滨和江名之间的特许被撤销并废止线路。[6] 1939 年,日本氢工业决定在小名滨建设工厂,磐城海岸轨道线的管理便委托给日本氢工业,公司名称变更为小名滨临港铁道。 1941 年,为了方便产品运输,修建了可与常磐线直接连接的 1067 毫米轨距的线路。

1953年,连接小名滨和江名的铁路--江名铁道线日语江名鉄道重新开通,连接荣町站和江名站。运营商江名铁道将业务外包给小名滨临港铁道。小名滨临港铁道也开通了小名滨至荣町的延长线,运营泉~江名的直达列车。1964 年,小名滨被指定为新产业都市,发展为工业区。1967 年公司名称更改为福岛临海铁道,成为日本国铁、沿线自治体、企业共同出资的企业。

1966年江名铁道因与公车的竞争,以及1965 年的台风中受损而停运,并于1968年废线,小名滨临港铁道小名滨至荣町的路线同时废除。1972 年,废除了自开通以来一直持续的客运业务,成为了货运专线 。[2][7]

2011年3月11日,因东北地方太平洋沿岸地震造成的海啸破坏,列车停运。2011年5月30日,货运列车在泉站和宫下站日语宮下駅 (福島県)之间恢复运行。[8]2012年2月1日至福岛临海铁道本线全线恢复运营。 2015年1月13日,配合“小名滨港地震灾后重建土地整治工程”将在小名滨站旧址上进行再开发,小名滨站向西侧搬迁约600米,宫下站废站,线路的总长度从5.4公里缩短到4.8公里,并将原来的电气路签(牌)闭塞改为特殊自动闭塞。

车站列表

小名滨站
站名 站间里程(公里) 营业里程(公里) 连接路线 地点
中文站名 日文站名 英文站名
Izumi 0.0 0.0 常磐线 福岛县 磐城市
滝尻* 滝尻 Takijiri 2.4 2.4
东邦亚铅前* 東邦亜鉛前 Tōhōaenmae 0.7 3.1
宫下日语宮下駅 (福島県) 宮下 Miyashita 0.5 3.6 小名滨码头本线日语福島臨海鉄道小名浜埠頭本線
水素前* 水素前 Suisomae 0.8 4.4
小名滨日语小名浜駅 小名浜 Onahama 0.4
(1.0)
4.8
(5.4)
荣町* 栄町 Sakaemachi 0.8 6.2

(*)代表1972年客运业务停止时的客运站,小名滨迁站前后的里程并列,荣町站的站间里程为与小名滨旧站间的里程。

参考资料

刊物

  • 高井薫平. 小名浜臨港鉄道. 铁道ピクトリアル. 1966,. No. 186 (1966年7月临时増刊号:私铁车両めぐり7): pp. 8–9, 40–51. (再版: 铁道ピクトリアル编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道図书刊行会. 1977. 
  • おやけこういち 《小名滨铁道交通报告》,1994

其他

  1. ^ 1.0 1.1 寺田裕一‘データブック日本の私铁’ネコ・パブリッシング、2002年 p.23
  2. ^ 2.0 2.1 泉-小名浜間の旅客営業を廃止. 交通新闻 (交通协力会). 1972-10-04: 1 (日语). 
  3. ^ 3.0 3.1 “轨道特许権譲渡”‘官报’1918年9月2日(国立国会図书馆デジタルコレクション)
  4. ^ ‘地方铁道及轨道一覧 昭和10年4月1日现在’(国立国会図书馆デジタルコレクション)
  5. ^ ‘日本全国诸会社役员录。 明治44年’(国立国会図书馆デジタルコレクション)
  6. ^ “轨道特许取消”‘官报’1936年12月9日(国立国会図书馆デジタルコレクション)
  7. ^ 沿革 : 福島臨海鉄道. f-rinkai.co.jp. 福岛临海铁道. [2022-05-05]. (原始内容存档于2022-01-08) (日语). 
  8. ^ 今尾恵介‘日本铁道旅行地図帐 东日本大震灾の记录’新潮社、2011年、p.9

参见