福島臨海鐵道本線
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福島臨海鐵道本線 | |
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福島臨海鐵道DD56型柴油機車牽引貨物列車 | |
日語原名 | 福島臨海鉄道本線 |
假名 | ふくしまりんかいてつどうほんせん |
羅馬字 | Fukushimarinkaitetsudō honsen |
概覽 | |
运营範圍 | ![]() |
起點站 | 泉站 |
終點站 | 小名濱站 |
技術數據 | |
路線長度 | 4.8公里 |
最高速度 | 45公里/小時[1] |
正線數目 | 單線 |
車站數目 | 2個 |
軌距 | 1,067毫米 |
電氣化方式 | 全線非電氣化 |
运营信息 | |
開通运营 | 1907年12月1日 |
擁有者 | 福島臨海鐵道 |
运营者 | 福島臨海鐵道 |
福岛临海铁道本线(日语:福島臨海鉄道本線/ふくしまりんかいてつどうほんせん Fukushimarinkaitetsudō honsen)是连接福岛县磐城市的常磐线泉站和小名濱站的貨運鐵路線,由福島臨海鐵道運營。过去的終點站為荣町站,1968年廢除小名濱至榮町間的路段。
前身是用于运输小名濱製造的食盐产品的馬車鐵道,也用于从渔村运输水产品,但随着小名濱港发展为工業區,該路線改以运输工业材料為主,一直延续至今。
本路線曾經經營客运业务,但在1972 年停止客運業務 [2] 。此後尚有“购物列车”,以及在小名滨举行“磐城小名濱港烟花大會”等活动时開行的臨時旅客列车直到2007年為止。临时旅客列车使用東日本旅客铁道的KiHa 110 系柴油動车組车辆運營。
路线数据
- 運營商:福島臨海鐵道(第一種鐵道事業)
- 路線長度:4.8 公里
- 轨距:1,067 毫米
- 車站数:2站
- 複線區間:無(全線為單線鐵路)
- 電氣化區間:無(全線為非電氣化鐵路)
- 閉塞方式:特殊自动閉塞
- 最高速度:45 公里/小时[1]
運行形態
历史
1906年鈴木藤三郎在常磐煤炭的运输港--小名濱港设立了盐工厂,并以个人名义获得了燃料和产品运输的特許,鋪設常磐线泉站和小名濱港之间的小名滨马车轨道,[3]隔年小名滨马车轨道完成鋪設並開通,軌距為762 毫米。[4]鐵道本身经营良好,但由于铃木的酱油酿造事業失败,盐厂被迫关闭,盐厂和鐵道业务由小名濱町的志愿者共同組成之東商会接管[5]。
之后,在小名濱和江名之间规划了一条马车铁路,用于运送来自江名町的水产品,1916 年該路線以磐城海岸軌道線名義开通。 1918年磐城海岸軌道收購东商会,形成了泉-小名滨-江名的路线。[3] 1926 年引进了柴聯车改為内燃动力。但由于渔获量下降和货运量减少,磐城海岸軌道陷入财务困境,
1936年小名濱和江名之间的特許被撤销并废止路線。[6] 1939 年,日本氢工业决定在小名濱建设工厂,磐城海岸軌道線的管理便委托给日本氢工业,公司名称变更为小名濱临港铁道。 1941 年,为了方便产品运输,修建了可与常磐线直接连接的 1067 毫米轨距的线路。
1953年,连接小名滨和江名的铁路--江名鐵道線重新開通,連接荣町站和江名站。營運商江名铁道將業務外包給小名滨临港铁道。小名滨临港铁道也开通了小名濱至荣町的延长线,營運泉~江名的直达列车。1964 年,小名滨被指定为新產業都市,发展为工业区。1967 年公司名称更改为福岛臨海鐵道,成為日本国鐵、沿線自治体、企業共同出資的企業。
1966年江名铁道因与公車的竞争,以及1965 年的台风中受损而停运,并於1968年废線,小名滨临港铁道小名濱至荣町的路线同時廢除。1972 年,废除了自开通以来一直持续的客运业务,成为了货运专线 。[2][7]
2011年3月11日,因东北地方太平洋沿岸地震造成的海啸破坏,列车停运。2011年5月30日,货运列车在泉站和宮下站之间恢复运行。[8]2012年2月1日至福岛臨海鐵道本線全线恢复运营。 2015年1月13日,配合“小名滨港地震灾后重建土地整治工程”将在小名滨站旧址上进行再开发,小名滨站向西侧搬迁约600米,宫下站废站,线路的总长度从5.4公里缩短到4.8公里,並将原来的電氣路籤(牌)閉塞改为特殊自動閉塞。
车站列表
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/Onahama_Station.jpg/250px-Onahama_Station.jpg)
站名 | 站間距離(公里) | 營業距離(公里) | 连接路线 | 地点 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | |||||
泉 | 泉 | Izumi | 0.0 | 0.0 | 常磐线 | 福島縣 | 磐城市 |
2.4 | 2.4 | ||||||
0.7 | 3.1 | ||||||
0.5 | 3.6 | ||||||
0.8 | 4.4 | ||||||
小名濱 | 小名浜 | Onahama | 0.4 (1.0) |
4.8 (5.4) |
|||
0.8 | 6.2 |
(*)代表1972年客运业务停止時的客运站,小名濱遷站前後的里程並列,榮町站的站間距離為與小名濱舊站間的距離。
參考資料
刊物
- 高井薫平. 小名浜臨港鉄道. 鉄道ピクトリアル. 1966,. No. 186 (1966年7月臨時増刊号:私鉄車両めぐり7): pp. 8–9, 40–51. (再版: 鉄道ピクトリアル編集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鉄道図書刊行会. 1977. )
- おやけこういち 《小名濱铁道交通报告》,1994
其他
- ^ 1.0 1.1 寺田裕一『データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2002年 p.23
- ^ 2.0 2.1 泉-小名浜間の旅客営業を廃止. 交通新聞 (交通協力会). 1972-10-04: 1 (日语).
- ^ 3.0 3.1 「軌道特許権譲渡」『官報』1918年9月2日(国立国会図書館デジタルコレクション)
- ^ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』(国立国会図書館デジタルコレクション)
- ^ 『日本全国諸会社役員録。 明治44年』(国立国会図書館デジタルコレクション)
- ^ 「軌道特許取消」『官報』1936年12月9日(国立国会図書館デジタルコレクション)
- ^ 沿革 : 福島臨海鉄道. f-rinkai.co.jp. 福島臨海鉄道. [2022-05-05]. (原始内容存档于2022-01-08) (日语).
- ^ 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 東日本大震災の記録』新潮社、2011年、p.9