韩国铁道公社341000系电力动车组
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| 韩国铁道公社341000系电力动车组 | |
|---|---|
 35136号列车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 原产国 |  韩国 |
| 制造 | 现代Rotem、韩进重工业、大宇重工业、现代Mobis |
| 产量 | 78组 |
| 车辆总数 | 首都圈电铁4号线：300 盆唐线：240 水仁线：48 |
| 车辆编号 | 34101~34160、35101~35183 |
| 制造年份 | 납작이 34101~34122,35101~35116：1993年 34123~34125,35117,35118：1996年 35119~35122：1999年 동글이 34126~34130：1999年 35123~35128：2003年 뱀눈이 35129~35133,35161~35168：2011年 35134~35140：2012年 35141~35143,35169~35172：2013年~2014年 35173-35178：2017年 35144~35160,35179：2021~2022年 34131~34137：2019年 |
| 投入运营 | 1993年7月 |
| 主要用户 | 大韩民国铁道厅→韩国铁道公社 |
| 运营线路 | 首都圈电铁4号线 首都圈电铁水仁·盆唐线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 首都圈电铁水仁·盆唐线：3M3T 首都圈电铁4号线：5M5T |
| 车辆长度 | 20,000 mm 2批次先头车：20,250mm |
| 车体宽度 | 3,200mm |
| 车辆重量 | 27.5-42t |
| 编组重量 | 6编组：215.5 t 10编组：361t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | 先头车：148人（座席48人） 中间车：160人（座席54人） |
| 编组定员 | 6编组：936人（座席312人） 10编组：1,576人（座席504人） |
| 运营速度 | ATS：110 km/h ATC：80km/h |
| 设计最高速度 | 110km/h |
| 起动加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.5 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 受流制式 | DC 1500 V / AC 25,000 V 60Hz 接触网供电 |
| 受流方式 | 双臂式集电弓（34101-34130、35101-35143、35161-35172编组） 单臂式集电弓（34131-34137、35144-35160、35173-35179编组） |
| 传动方式 | 直-交 / 交-直-交 |
| 电动机功率 | 230 kW → 200 kW |
| 牵引功率 | 6编组：2,760 kW → 2,400 kW 10编组：4,600 kW→ 4,000 kW |
| 传动比 | 99/14 |
| 控制装置 | GTO-VVVF、IGBT-VVVF |
| 制动方式 | 再生制动、电磁指令式制动、空气制动 |
| 安全防护系统 | ATS、ATC |
韩国铁道公社341000系电力动车组（朝鲜语：한국철도공사 341000호대 전동차／韓國鐵道公社 341000號帶 電動車）和韩国铁道公社351000系电力动车组（朝鲜语：한국철도공사 351000호대 전동차／韓國鐵道公社 351000號帶 電動車），是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁4号线、首都圈电铁水仁·盆唐线运营。最初编号为2030系，目前已经变为341000系和351000系。
概况
2030系电力动车组是广域电铁的列车，是交直两用车辆，一共分为3批，由现代Rotem、韩进重工业、大宇重工业、现代Mobis负责生产，在1993年7月正式使用。现在运行于盆唐线、水仁线、首都圈电铁4号线的安山线、果川线区间（为25000V、60Hz交流电区间），亦包括首尔地铁营运的首尔地铁4号线（为1500V直流电区间）。列车客舱车门为气动/电动内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口。目前运行于盆唐线、水仁线的为6编组，运行于首都圈电铁4号线的为10编组，配属于始兴车辆基地和盆唐车辆基地。在2011年4月，运行于首都圈电铁4号线的列车的型号开始更改为341000系，运行于盆唐线、水仁线的列车的型号开始更改为351000系。
列车使用技术
本款列车的VVVF由日本东芝生产，参考了新干线300系电力动车组，使得本款列车亦成为韩国铁道公社及韩国首都圈电铁的首款使用VVVF控制的列车，在1993年8月开始服役的首尔地铁4000系亦是采用了相同的控制装置[1][2]。较韩国铁道1000系相比，可节省较多电能。
列车内部
列车客舱首次安装有LED显示屏，驾驶室操纵台安装有列车综合信息系统(TGIS)，可以查看各设备的实际运作情况。
使用情况
第1代
第1代列车在1993年至1999年开始陆续使用，在首都圈电铁4号线的编号为34101~34125，共250辆；在盆唐线的编号为35101~35122，共132辆。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。目前，所有列车均已进行过大修。
第2代
首都圈电铁4号线的编号为34126~34130，共50辆； 盆唐线的编号为35123~35128，共48辆。本批列车的外观与韩国铁道311000系第2代有较多相似之处。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。 值得一提的是，34126~34130乘降门的车窗仍采用第一代面积较小的设计。
第3代
第3代列车是盆唐线的南延伸段开通至网浦站、北延伸段开通至往十里站以及水仁线部分开通的情况下，开始陆续投入使用的，在盆唐线的编号为35129~35143、35161~35172，共120辆。本款列车的外观与361000系相似，内部加装有液晶电视；乘降门改为以电动方式驱动。
值得一提的是，35134~35143的中间车为321000系在6编组改造中，调拨给351000系的。其中35161~35172计划在2013年开始在首都圈电铁京义线服务。
运行区间
341000系（4号线用）
351000系（水仁·盆唐线用）
编组
|
←乌耳岛方向 堂岭方向→
2030→341000 | ||||||||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 受电弓 | ◇◇/<> | ◇◇/<> | ◇◇ | |||||||
| 形式区分 | (20XX→)3410XX (Tc) |
(22XX→)3411XX (M) |
(23XX→)3412XX (M) |
(28XX→)3413XX (T) |
(25XX→)3414XX (M) |
(24XX→)3415XX (T) |
(29XX→)3416XX (T) |
(26XX→)3417XX (M) |
(27XX→)3418XX (M) |
(21XX→)3419XX (Tc) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||||||
| 其他设备 | ||||||||||
| 安装机器 | SIV,CP,BT | VVVF | VVVF,Mtr | VVVF,Mtr | SIV,CP,BT | VVVF | VVVF,Mtr | SIV,CP,BT | ||
| 车辆重量 | 33.0t | 38.0t | 42.0t | 27.5t | 42.0t | 32.0t | 27.5t | 38.0t | 42.0t | 33.0t |
| 载客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 |
|
2030→351000 | ||||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 受电弓 | ◇◇/<> | ◇◇/<> | ||||
| 形式区分 | (20XX→)3510XX (Tc) |
(22XX→)3511XX (M) |
(23XX→)3512XX (M) |
(28XX→)3513XX (T) |
(25XX→)3514XX (M) |
(21XX→)3519XX (Tc) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||
| 其他设备 | ||||||
| 安装机器 | SIV,CP,BT | VVVF | VVVF,Mtr | VVVF,Mtr | SIV,CP,BT | |
| 车辆重量 | 33.0t | 38.0t | 42.0t | 27.5t | 42.0t | 33.0t |
| 载客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 |
- 范例
列车图片
-
34124号列车 -
35106号列车 -
34126号列车 -
35127号列车 -
35136号列车 -
35161号列车 -
34136号列车 -
34123号列车内部 -
34129号列车内部 -
35121号列车内部 -
35134号列车内部 -
35163号列车内部
.jpg)
列车当前配属
- 始兴车辆基地：34131~34160、35161~35172、35179~35183
- 盆唐车辆基地：35123~35160
改造工程
至2003年开始，对34101, 34103, 34105、34108、34114, 34118~34123, 341x25、34126, 35101~35108、35110、35113、35115、35116、35119, 35125的制御装置改为IGBT-VVVF。2004年，又对所有的踏面制动装置进行改装。主要改装工程由SLS重工业负责。
事故
2011年4月23日，一列编号为35115的列车在盆唐线梧里站与宝亭站之间发生出轨事故，导致服务中断6小时[3]。
参考资料
- ^ （[//web.archive.org/web/20210506023024/http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1993072800099108018&editNo=15&printCount=1&publishDate=1993-07-28&officeId=00009&pageNo=8&printNo=8486&publishType=00010 页面存档备份，存于互联网档案馆） VVVF 제어 電動車(전동차) 韓進重(한진중) 국내처음 제작] （页面存档备份，存于互联网档案馆） 《매일경제(네이버 뉴스 라이브러리)》 1993-07-28
- ^ 차세대 전기동차 시범운행 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 《韩国联合通讯社》 1993-07-26
- ^ 분당선 열차 죽전역에서 탈선...일부구간 운행중단 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 《MBN》 2011-04-23
参见
