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模板讨论:京沪高速铁路RDT

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分场及其他问题说明

Special:Diff/32853961

  • 首先enclosed=no已经没有用了,不要再加这个参数
  • 稳定之后请清理多余的斜线

然后是分场的问题

  • 京沪本线的车站,北京南、德州东、徐州东、南京南、昆山南和上海虹桥站有分场,此外天津西站也有分场。天津、济南、南京和上海有复杂的枢纽布置。如果全部画清楚,结果将会是整个RDT有超过四分之三在枢纽里。东海道新干线画了很多枢纽,非常难以看懂。读者不需要这么多枢纽信息,如果需要的话,他会点开相应的车站来查询。
  • 因此我的看法是除非相邻的两个场之间线路完全不通,否则不需要表达分场。
  • 另外,(需要表达分场的情况下)特别建议使用HUB而非v来表达分场,如东铁线的画法或者东海道新干线的画法。v维护起来过于麻烦了。

一些其他的问题

  • 大胜关桥,如果非要多线并行画出来的话,请把宁和城际也画上。
  • 上海枢纽没人关心,不仅黄渡联络线和综合场的虹七、虹封线没人画,连沪宁城际都没人画上去。
  • 天津西站由于纳入京沪高铁工程建设,个人看法是画上比较好。但是津保铁路及天津西站北联络线(从廊坊去天津西;目前已通的、纳入津秦客专的是南联络线,从天津南去天津西)等线路画上去会在RDT上横向展开(使得模板变宽),而且天津西站的京沪既有线也没画。具体地画出来会导致很多不必要的麻烦,那么画多少为限,是一个问题。

--达师 - 277 - 465 2014年10月3日 (五) 08:30 (UTC)[回复]

这是我首次写RDT:因为上一版(oldid=30173447)中南京南分场分错了,故进行更正,并没有考虑其他部分。对这带来的可读性/可编辑性问题,谢谢指正
我本打算先修改各线路(目前是京沪、宁杭)的南京枢纽部分的,故没有动其他枢纽的布置;
此外,德州东、徐州东目前似都只建了京沪场,南京南则是是宁安场线下全部完工只是没有启用;
大胜关桥,宁和城际是南京地铁线路。我认为不该画上。参考其他国铁RDT,似没有把与之隔离的地铁作u线画出的先例(否则地铁线路将比画分场还复杂)。
关于南京南的分场,我还有一些问题:
先描述一下南京南的布置(找不到合适版权的图片,只能很罗嗦地文字描述 T_T)
  • 南京南没有正线(28台面28线);场间联络线全部在站东侧,站西侧只有往动车所的联络线。
    • 我姑且把每一场最中间的两条相邻的、方向相反的到发线称作“正线”(从这两条到发线上通过不需侧向过任何道岔)。
    • 南京南分京沪、沪汉蓉、宁安三场。
    • 京沪场贯通京沪高铁南京——北京区间(在该场西侧)和南京——上海区间(东侧);
    • 沪汉蓉场是合宁铁路(西侧)的下行起点和宁杭客专(东侧)的上行终点;
    • 宁安场是宁安城际(西侧)的下行起点和仙宁(东侧)的终点。
  • 京沪、沪汉蓉场通过4条联络线完全互通,即
    • 京沪高铁北京——南京区间下行只进入京沪场,出站后可正线进入京沪高铁南京——上海区间下行,也可通过站东侧的"联络线1"进入宁杭客专下行往杭州;
    • 合宁铁路上行只进入沪汉蓉场,出站后可正线进入宁杭客专下行往杭州,也可用过站东侧的联络线“联络线2”进入京沪高铁南京——上海区间下行;
    • 京沪高铁南京——上海区间上行既可以正线进入京沪场并进入北京——南京区间上行,也可在进站前通过”联络线3”进入沪汉蓉场并进入合宁铁路下行;
    • 宁杭客专上行即可正线进入沪汉蓉场并进入合宁铁路下行,也可在进站前通过“联络线4”进入京沪场并进入京沪高铁北京——南京区间上行。
  • 宁安场与京沪场完全不通,只与沪汉蓉场极为有限的联通:即
    • 宁安上行只进入宁安场,只能正线进入仙宁铁路往仙林,进而进入沪宁城际下行;
    • 合宁上行只进入沪汉蓉场,随后若要进入仙宁铁路往仙林,只能先切割正线,进入反方向的到发线21或到发线22,离开21/22台面后通过一条渡线进入相邻的宁安上行(或算作仙宁铁路往仙林)场,从而转入仙宁铁路/沪宁城际。
    • 沪宁城际上行列车若进南京南,从仙林站离开城际正线上仙林铁路往南京南,
      • 既可正线进入宁安场,随后进入宁安城际下行;
      • 也可先切割正线,转入宁安上行场,进站台前反向通过前述之渡线进入相邻的沪汉蓉下行场21/22到发线停靠这两个站台,进而发往合宁下行方向

若不分场表达(如现在的版本)似乎就允许了

  • 宁安城际上行 转京沪沪宁区间下行 转宁杭下行
  • 京沪北京——南京区间下行 转 仙宁铁路往仙林
  • 仙宁铁路往南京南 转 京沪北京——南京区间上行
  • 宁杭客专上行 转 宁安城际下行
  • 京沪沪宁区间上行 转 宁安城际下行

这几种不可能的通行方式

那么对于南京南中宁安场这种例子,如何判别是否分场表达? -Nebura留言2014年10月4日 (六) 08:02 (UTC)[回复]

第一次画就能画v,很厉害啊。您直接开始说南京南的站场布置了,我都还没有看到您是否支持我的看法。似乎您已经把我的看法当共识了。我还是要解释一下,之前曾有人把武汉枢纽画到了合武铁路里面,由于武汉枢纽是各站都有沪汉蓉的车,“按理说”应该是都要画的,但画出来简直可怕[1]。所以在表达上我想应该取一个平衡。最理想的状态是在正确的前提下尽可能少画,但有时候仅仅是正确也已经太多了,可能需要忽略一些细节。
现在的高铁站,分场的很多,其中很多也和南京南一样,连通非常有限(比如天津站、天津西站、北京南站、广州南站之类,这是随便举的例子了),尤其是三场或者更多场的站,不相邻的两个场不通的非常多,也是在这方面的考虑过程中遇到的一个很头疼的事。南京南的互通情况很差,用分场的画法应该是可以的,也不会造成占据空间“过”大。
不过还是用HUB可能更好一些,半格维护起来太麻烦,宁可变宽(也还有一个原因就是合蚌客专的这个版本扭来扭去的好奇怪)。但是是否存在用HUB表示不了而v才行的情况?这也是要考虑的。
大胜关桥的问题。其实之前似乎也是为了把桥的并行画出来才画了分场(而且我认为画并行有一定道理就没有动,可以看到历史之中这个错了的而且分场了的版本稳定了很久)。但是大胜关桥并行的合宁和京沪其实除了都进南京南,过了江也没什么关系了,所以我说要画的话宁和城际(我知道是地铁)也应该画上,这样六线并行才是准确的。当然国铁地铁也是有道理的。
您能有这个耐心码字讨论,我要感谢一下。我希望能够尽可能就此搞定分场的多数情形(除了天津西那种太奇葩的),这样就可以铺开了。 :) --达师 - 277 - 465 2014年10月4日 (六) 19:16 (UTC)[回复]

天津西画错了

京沪北联、津保、京沪南联(津秦客专正线)都是从西边接入天津西的。现在津保变成从东边接了,北联也没画。 --达师 - 334 - 554 2016年10月17日 (一) 15:14 (UTC)[回复]