模板討論:京滬高速鐵路RDT

分場及其他問題說明

Special:Diff/32853961

• 首先enclosed=no已經沒有用了，不要再加這個參數
• 穩定之後請清理多餘的斜線

然後是分場的問題

• 京滬本線的車站，北京南、德州東、徐州東、南京南、崑山南和上海虹橋站有分場，此外天津西站也有分場。天津、濟南、南京和上海有複雜的樞紐佈置。如果全部畫清楚，結果將會是整個RDT有超過四分之三在樞紐里。東海道新幹線畫了很多樞紐，非常難以看懂。讀者不需要這麼多樞紐信息，如果需要的話，他會點開相應的車站來查詢。
• 因此我的看法是除非相鄰的兩個場之間線路完全不通，否則不需要表達分場。
• 另外，（需要表達分場的情況下）特別建議使用HUB而非v來表達分場，如東鐵線的畫法或者東海道新幹線的畫法。v維護起來過於麻煩了。

一些其他的問題

• 大勝關橋，如果非要多線並行畫出來的話，請把寧和城際也畫上。
• 上海樞紐沒人關心，不僅黃渡聯絡線和綜合場的虹七、虹封線沒人畫，連滬寧城際都沒人畫上去。
• 天津西站由於納入京滬高鐵工程建設，個人看法是畫上比較好。但是津保鐵路及天津西站北聯絡線（從廊坊去天津西；目前已通的、納入津秦客專的是南聯絡線，從天津南去天津西）等線路畫上去會在RDT上橫向展開（使得模板變寬），而且天津西站的京滬既有線也沒畫。具體地畫出來會導致很多不必要的麻煩，那麼畫多少為限，是一個問題。

--達師 - 277 - 465 2014年10月3日 (五) 08:30 (UTC)

這是我首次寫RDT：因為上一版（oldid=30173447）中南京南分場分錯了，故進行更正，並沒有考慮其他部分。對這帶來的可讀性/可編輯性問題，謝謝指正；

我本打算先修改各線路（目前是京滬、寧杭）的南京樞紐部分的，故沒有動其他樞紐的佈置;

此外，德州東、徐州東目前似都只建了京滬場，南京南則是是寧安場線下全部完工只是沒有啟用;

大勝關橋,寧和城際是南京地鐵線路。我認為不該畫上。參考其他國鐵RDT，似沒有把與之隔離的地鐵作u線畫出的先例（否則地鐵線路將比畫分場還複雜）。

關於南京南的分場，我還有一些問題：

先描述一下南京南的佈置（找不到合適版權的圖片，只能很羅嗦地文字描述 T_T）

• 南京南沒有正線（28台面28線）；場間聯絡線全部在站東側，站西側只有往動車所的聯絡線。
  • 我姑且把每一場最中間的兩條相鄰的、方向相反的到發線稱作「正線」（從這兩條到發線上通過不需側向過任何道岔）。
  • 南京南分京滬、滬漢蓉、寧安三場。
  • 京滬場貫通京滬高鐵南京——北京區間（在該場西側）和南京——上海區間（東側）；
  • 滬漢蓉場是合寧鐵路（西側）的下行起點和寧杭客專（東側）的上行終點；
  • 寧安場是寧安城際（西側）的下行起點和仙寧（東側）的終點。
• 京滬、滬漢蓉場通過4條聯絡線完全互通，即
  • 京滬高鐵北京——南京區間下行只進入京滬場，出站後可正線進入京滬高鐵南京——上海區間下行，也可通過站東側的"聯絡線1"進入寧杭客專下行往杭州；
  • 合寧鐵路上行只進入滬漢蓉場，出站後可正線進入寧杭客專下行往杭州，也可用過站東側的聯絡線「聯絡線2」進入京滬高鐵南京——上海區間下行；
  • 京滬高鐵南京——上海區間上行既可以正線進入京滬場並進入北京——南京區間上行，也可在進站前通過」聯絡線3」進入滬漢蓉場並進入合寧鐵路下行；
  • 寧杭客專上行即可正線進入滬漢蓉場並進入合寧鐵路下行，也可在進站前通過「聯絡線4」進入京滬場並進入京滬高鐵北京——南京區間上行。
• 寧安場與京滬場完全不通，只與滬漢蓉場極為有限的聯通：即
  • 寧安上行只進入寧安場，只能正線進入仙寧鐵路往仙林，進而進入滬寧城際下行；
  • 合寧上行只進入滬漢蓉場，隨後若要進入仙寧鐵路往仙林，只能先切割正線，進入反方向的到發線21或到發線22，離開21/22台面後通過一條渡線進入相鄰的寧安上行(或算作仙寧鐵路往仙林)場，從而轉入仙寧鐵路/滬寧城際。
  • 滬寧城際上行列車若進南京南，從仙林站離開城際正線上仙林鐵路往南京南，
    • 既可正線進入寧安場，隨後進入寧安城際下行；
    • 也可先切割正線，轉入寧安上行場，進站台前反向通過前述之渡線進入相鄰的滬漢蓉下行場21/22到發線停靠這兩個站台，進而發往合寧下行方向

若不分場表達（如現在的版本）似乎就允許了

• 寧安城際上行 轉京滬滬寧區間下行 轉寧杭下行
• 京滬北京——南京區間下行 轉 仙寧鐵路往仙林
• 仙寧鐵路往南京南 轉 京滬北京——南京區間上行
• 寧杭客專上行 轉 寧安城際下行
• 京滬滬寧區間上行 轉 寧安城際下行

這幾種不可能的通行方式

那麼對於南京南中寧安場這種例子，如何判別是否分場表達？ -Nebura（留言） 2014年10月4日 (六) 08:02 (UTC)

第一次畫就能畫v，很厲害啊。您直接開始說南京南的站場佈置了，我都還沒有看到您是否支持我的看法。似乎您已經把我的看法當共識了。我還是要解釋一下，之前曾有人把武漢樞紐畫到了合武鐵路裏面，由於武漢樞紐是各站都有滬漢蓉的車，「按理說」應該是都要畫的，但畫出來簡直可怕[1]。所以在表達上我想應該取一個平衡。最理想的狀態是在正確的前提下儘可能少畫，但有時候僅僅是正確也已經太多了，可能需要忽略一些細節。

現在的高鐵站，分場的很多，其中很多也和南京南一樣，連通非常有限（比如天津站、天津西站、北京南站、廣州南站之類，這是隨便舉的例子了），尤其是三場或者更多場的站，不相鄰的兩個場不通的非常多，也是在這方面的考慮過程中遇到的一個很頭疼的事。南京南的互通情況很差，用分場的畫法應該是可以的，也不會造成佔據空間「過」大。

不過還是用HUB可能更好一些，半格維護起來太麻煩，寧可變寬（也還有一個原因就是合蚌客專的這個版本扭來扭去的好奇怪）。但是是否存在用HUB表示不了而v才行的情況？這也是要考慮的。

大勝關橋的問題。其實之前似乎也是為了把橋的並行畫出來才畫了分場（而且我認為畫並行有一定道理就沒有動，可以看到歷史之中這個錯了的而且分場了的版本穩定了很久）。但是大勝關橋並行的合寧和京滬其實除了都進南京南，過了江也沒什麼關係了，所以我說要畫的話寧和城際（我知道是地鐵）也應該畫上，這樣六線並行才是準確的。當然國鐵地鐵也是有道理的。

您能有這個耐心碼字討論，我要感謝一下。我希望能夠儘可能就此搞定分場的多數情形（除了天津西那種太奇葩的），這樣就可以鋪開了。 :) --達師 - 277 - 465 2014年10月4日 (六) 19:16 (UTC)

天津西畫錯了

京滬北聯、津保、京滬南聯（津秦客專正線）都是從西邊接入天津西的。現在津保變成從東邊接了，北聯也沒畫。 --達師 - 334 - 554 2016年10月17日 (一) 15:14 (UTC)