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北上线

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北上线
沿锦秋湖运行的北上线列车
日语原名北上線
假名きたかみせん
罗马字Kitakami sen
概览
运营范围 日本岩手县、秋田县
起点站北上站
终点站横手站
技术数据
路线长度61.1公里
最高速度85公里/小时
正线数目单线
车站数目15个
轨距1,067毫米
最大坡度20.0 ‰
电气化方式全线非电气化
闭塞方式特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
信号系统ATS-Ps（北上站构内）
ATS-SN
使用车型参见使用车辆
运营信息
开通运营1920年10月10日
拥有者 东日本旅客铁道（JR东日本）
运营者 东日本旅客铁道（JR东日本）
日本货物铁道（JR货物）

北上线（日语：北上線／きたかみせん Kitakami sen */?）是一条连结岩手县北上市的北上站与秋田县横手市的横手站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（地方交通线）。

路线资料

北上站－汤田高原站间由东日本旅客铁道盛冈支社（日语：東日本旅客鉄道盛岡支社）管辖，黑泽站－横手站间由东日本旅客铁道秋田支社（日语：東日本旅客鉄道秋田支社）管辖。

历史

北上线最初以西横黑轻便线与东横黑轻便线的名称开业，1922年改名西横黑线与东横黑线，1924年11月15日全线开业之时取名为横黑线（おうこくせん）。“横黒”，即取横手与黑泽尻（现在的北上）第一个字命名。[2]

黑泽尻车站于1954年3月25日改称为北上车站，横黑线则于1966年10月20日改称为北上线。据说1966年全线开通的田泽湖线以秋田县的田泽湖命名，作为交换横黑线以岩手县一侧的“北上”命名。[4]

1962年，因汤田大坝（日语：湯田ダム）兴建，岩泽 - 陆中川尻间15km的铁道必须改变路线（大坝于1964年完成）,造成大荒泽站（日语：大荒沢信号場）降等为信号场，并在1970年废站。现在旧线遗迹存在于和贺仙人站周边与汤田大坝的人工湖（锦秋湖）湖底。锦秋湖的枯水期甚至可见到被埋在湖底的隧道以及相关设施[2]。

目前北上线以地域输送为主要功能，然而此线连接东北本线与奥羽本线，且线形良好，因此过去还有补充奥羽本线运能的功能；东北新干线开业前更是仙台 - 秋田间最短路线，成为仙台 - 秋田间特急青叶号、急行北上号所经路线。秋田新干线开业后，北上线不再负责长途运输，但仍多次成为灾害发生时的绕道替代路线，曙、白鹤、夕鹤等卧铺列车都曾经由北上线绕道行驶[5][6][7]。

东横黑线

  • 1921年（大正10年）
    • 3月25日　【开业】东横黑轻便线　黑泽尻 - 横川目(14.3km)　【车站新设】藤根、横川目
    • 11月18日　【延伸开业】横川目 - 和贺仙人(7.3km)　【车站新设】岩泽、和贺仙人
  • 1922年（大正11年）9月2日　【线名改称】东横黑线
  • 1923年（大正12年）4月15日　【车站新设】江钓子
  • 1924年（大正13年）10月25日　【延伸】和贺仙人 - 大荒泽(3.7km)　【车站新设】大荒泽

西横黑线

  • 1920年（大正9年）10月10日　【开业】西横黑轻便线　横手 - 相野野(7.7km)　【车站新设】相野野
  • 1921年（大正10年）11月27日　【延伸开业】相野野 - 黑泽(9.1km)　【车站新设】黑泽
  • 1922年（大正11年）
    • 9月2日　【线名改称】西横黑线
    • 12月16日　【延伸开业】黑泽 - 陆中川尻(9.1km)　【车站新设】陆中川尻

全通后

  • 1924年11月15日：大荒泽 - 陆中川尻（9.1km）开业，全线开通，改称“横黑线”（东横黑线及西横黑线统一编入），新设陆中大石站。
  • 1948年12月25日：新设岩手汤田站。
  • 1951年：
  • 4月：增设小松川临时乘降场。
  • 12月25日：小松川站升格为车站。
  • 1954年11月10日：黑泽尻站改称为“北上站”。
  • 1961年6月28日：鹫之巢铁桥建设事故，造成10人死亡、2人重伤。[8]
  • 1962年12月1日：大荒泽站废站，降为信号场；又因建设汤田大坝而改变路线，和贺仙人站、陆中大石站及大荒泽信号场迁移，岩泽～和贺仙人～陆中大石～陆中川尻间总长度增加了0.8公里。
  • 1963年：
  • 1966年10月20日：路线名称改称北上线。
  • 1967年3月20日：不再以蒸气机车行走。
  • 1970年：废除大荒泽信号场。
  • 1986年10月30日：废止货物列车。
  • 1987年
  • 1989年10月1日：JR货物以“第二种铁道事业”开始通年运行货物列车。[9][10]
  • 1990年
  • 1991年：
  • 3月16日：开始一人控制。
  • 6月20日：陆中大石站改称为“汤田锦秋湖站”、陆中川尻站改称为“安心汤田站”、岩手汤田站改称为“汤田高原站”。
  • 1994年10月1日：全线特殊自动闭塞（轨道回路检知式）・列车集中制御装置化、和贺仙人・黒泽车站无人化、相野野车站简易委托化。
  • 1996年
    • 3月30日：由于田泽湖线线路改轨，为了接驳新干线，秋田接力号列车运转开始。
    • 10月1日：黑泽站－横手站间管辖单位由盛冈支社转移至秋田支社。
  • 1997年3月22日：新干线接驳特急“秋田接力号”运转结束。
  • 1999年12月4日：快速列车“北上”废止。
  • 2010年3月14日：货运列车运转休止。
  • 2013年3月16日：所有列车一人控制。
  • 2016年12月1日：平石站及矢美津站，冬季所有列车通过。
  • 2017年3月4日：开始开行快速列车。
  • 2022年3月12日：平石站及矢美津站废站[11][12]。

运行形态

客运输送

目前北上线图定列车皆为普通列车，并实施一人控制的行驶方式，包括各停列车与不停靠小松川的快速列车，2023年3月18日起快速列车每日设有北上 - 横手间下行3班、上行1班；过去快速列车曾有下行4班、上行2班，其中一班上行直通东北本线一之关站。各停列车则有下行4班、上行5班、北上 - 安心汤田下行1班、上行2班，以及假日运休的北上 - 藤根1往复。

货物输送

过去北上线作为仙台 - 秋田间最短路线，日本国铁安排与东北本线、奥羽本线直通的货物列车，但随着货物运输改革，在1986年废除北上线的货物列车。不过在国铁分割民营化后，由于日本在1980年代经历泡沫经济的经济繁荣，JR货物在1987年重新开行北上线的货物列车，并在1990年定期化开行。[9][10]输送货物主要是宫城、福岛的啤酒制品，和秋田侧的稻米等农产品、以及东北制纸生产的纸制品。然而由于输送货物减少，北上线的货物列车在2010年再次废除，但JR货物仍作为第二种铁道事业，保有使用北上线的权利，北上线的货物营业里程设定也依然保留。

过去的优等列车

北上线的优等列车始于1962年开行仙台站至青森站之间的急行“曙”，[13]途经东北本线、北上线和奥羽本线，1968年改名为“北上”。1971年增开仙台站至秋田站之间临时特急“青叶”，并在1972年3月升级为定期列车，1975年由于车务调动的关系，“青叶”被降级为急行“北上”，至1982年前，急行“北上”共有3个往返班次--仙台站至秋田站之间2个往返班次，青森到发1个往返班次，于北上线只有陆中川尻站停车。[14]

1982年东北新干线启用，“北上”降级为快速列车，运输区间改为北上站至汤泽站之间，直到1999年废除。另外1996年3月30日至1997年3月22日间，由于田泽湖线线路配合秋田新干线施工改轨，为了接驳新干线设置秋田接力号列车，经北上线运行。[14]

使用车辆

现在使用的列车

  • 横手站的KiHa 100系
    横手站的KiHa 100系
  • 北上站的KiHa 100系
    北上站的KiHa 100系
  • 冬季相野野站附近的KiHa 100系
    冬季相野野站附近的KiHa 100系

过去使用的列车

KiHa 110系300番台担当的“秋田接力”

车站列表

  • 停靠站
    • 快速… ●：停靠，｜：通过
    • 普通… ●：停靠，▲：冬期（12月1日－翌年3月31日）通过，冬期以外停靠。
  • 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可列车交会，｜：不可列车交会
中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 普通 快速 接续路线 轨道 所在地
北上 北上 Kitakami - 0.0 ● ● 东日本旅客铁道：■ 东北新干线、■东北本线 ∨ 岩手县 北上市
柳原 柳原 Yanagihara 2.1 2.1 ● ●   ｜
江钓子 江釣子 Ezuriko 3.1 5.2 ● ●   ｜
藤根 藤根 Fujine 3.2 8.4 ● ●   ◇
立川目 立川目 Tatekawame 3.7 12.1 ● ●   ｜
横川目 横川目 Yokokawame 2.2 14.3 ● ●   ｜
岩泽 岩沢 Iwasawa 3.8 18.1 ● ●   ｜
和贺仙人 和賀仙人 Waka-Sennin 2.2 20.3 ● ●   ◇
汤田锦秋湖 ゆだ錦秋湖 Yuda-Kinshūko 8.5 28.8 ● ●   ｜ 和贺郡
西和贺町
安心汤田 ほっとゆだ Hotto-Yuda 6.4 35.2 ● ●   ◇
汤田高原 ゆだ高原 Yuda-Kōgen 3.9 39.1 ● ●   ｜
黑泽 黒沢 Kurosawa 5.2 44.3 ● ●   ◇ 秋田县
横手市
小松川 小松川 Komatsukawa 5.3 49.6 ● ｜   ｜
相野野 相野々 Ainono 3.8 53.4 ● ●   ◇
横手 横手 Yokote 7.7 61.1 ● ● 东日本旅客铁道：■奥羽本线 ∧

废站

  • 大荒泽站（日语：大荒沢信号場）：和贺仙人站－陆中大石站（现在的汤田锦秋湖站）间。1962年12月1日移至新线时降格为信号场。1970年废除。
  • 平石站：2022年3月12日废站，小松川～相野野间（北上起51.6公里）
  • 矢美津站：2022年3月12日废站，相野野～横手间（北上起56.6公里）

和贺轻便轨道

和贺轻便轨道是1907年-1922年间黒泽尻（现北上站）与仙人（现和贺仙人站付近）间运行轨距762mm轻便铁路，以货物运送 (矿石、铁)为目的，开业初期为台车，之后改为马车铁路。

相关条目

维基共享资源上的相关多媒体资源：北上线

参考资料

  1. ^ 小野田滋. 日本の鉄道遺産 新しい造形への挑戦―北上線廻戸川橋梁―. 铁道ファン (交友社). 2014-10-01, (No.642): pp.128–133 [2019-02-10]. （原始内容存档于2017-07-11）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 曽根悟（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 周刊朝日百科. 21号 釜石线・山田线・岩泉线・北上线・八戸线. 朝日新闻出版. 2009-12-06: 13・22–23页. （日语）
  3. ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB 1998年（日语）
  4. ^ 岩成政和“凋落のメインライン11 奥羽本线福岛-秋田、北上线”‘铁道ジャーナル’第688号、2024年2月、66-83页。（日语）
  5. ^ 交友社‘铁道ファン’1967年8月号 No.74 P.38 - P.39（日语）
  6. ^ あけぼの、北上線走る 新潟の豪雨で迂回. 秋田魁新报社. 2011-08-12 [2011-08-20]. （原始内容存档于2016-03-05） （日语）. 
  7. ^ 7.0 7.1 北上線に迂回「あけぼの」登場. kokutetsushoku.main.jp. 2011-08-11 [2024-07-13]. （原始内容存档于2019-12-30） （日语）. 
  8. ^ 小野田滋. 日本の鉄道遺産 ディビダーク工法の導入―北上線鷲の巣川橋梁―. 铁道ファン (交友社). 2015-02-01, (No.646): pp.124–129 [2019-02-10]. （原始内容存档于2017-07-11）. （日语）
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 “NEWS FILE - JR货物 北上线の重连货物が定期格上げ”‘铁道ジャーナル’1990年7月号(No.285)、铁道ジャーナル社（日语）
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 “地方干线における货物输送の変迁”‘铁道ジャーナル’1996年11月号(No.361)、铁道ジャーナル社、pp.52-55（日语）
  11. ^ JR北上线 矢美津駅・平石駅が3月廃止へ 利用客减少により （页面存档备份，存于互联网档案馆），乘りものニュース，2021年12月17日。（日语）
  12. ^ 北海道と东北で9駅が廃止…JR东海の“ワイドビュー”が消える　2022年3月“春のダイヤ改正” （页面存档备份，存于互联网档案馆），Response，2021年12月18日。（日语）
  13. ^ 与卧铺列车曙号没有直接关系。
  14. ^ 14.0 14.1 今尾惠介、原武史（监修）. 日本铁道旅行地図帐编集部（编集） , 编. 日本铁道旅行历史地図帐 全线全駅全优等列车. 新潮“旅”ムック 2号・东北. 新潮社. 2010-06-18: 37 – 38,48 – 49,53页. ISBN 978-4-10-790036-4 。（日语）
  15. ^ 15.0 15.1 kogechatora. 初夏のローカル線 - 1982年・北上線. ねこの撮った汽车. 2011-02-02 [2024-07-13]. （原始内容存档于2013-05-02） （日语）. 
  16. ^ 列車編成記録 昭和57（1982）年7月16日 北上線728D　横手(10:03)→北上(11:44). cortina.hakuba.ne.jp. 2008-03-17 [2024-07-13]. （原始内容存档于2022-04-27） （日语）. 
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