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巴黎–鲁昂赛

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无马车比赛
赛道巴黎鲁昂的道路
地点法国
联合赞助商小日报
皮埃尔·吉法尔英语Pierre Giffard
第一场1894年7月22日
距离126千米(78英里)
Photo d'Albert de Dion, vainqueur de l'épreuve.
迪翁伯爵,艾蒂安·范泽伊伦·范尼埃弗尔特-罗斯柴尔德,以及作家埃米尔·德里昂英语Émile Driant
Photo de Albert Lemaître, deuxième de l'épreuve.
阿尔贝·勒迈特。车轮和自行车生产者阿道夫·克莱芒-巴亚尔英语Adolphe Clément-Bayard是前座乘客

巴黎–鲁昂赛《小日报》无马车比赛,是1894年的一场开创性的城至城的赛车比赛,有时被认为是世界上第一场竞技性赛车比赛。

比赛由《小日报》组织,于1894年7月22日从法国巴黎开往鲁昂。之前还举行了为期四天的车辆展览和资格赛,吸引了大量的兴奋的观众。八场50千米(31英里)的资格赛在布洛涅林苑附近开始,在巴黎周围交织的路线上进行,为126千米(78英里)的主赛事选拔参赛者。[1]

第一个穿过鲁昂的终点线的车手是“迪翁伯爵英语Jules-Albert de Dion”,但他没有赢得主要奖项,由于他的蒸汽车需要加煤,因此没有资格。最快的汽油动力汽车是由阿尔贝·勒迈特英语Albert Lemaître驾驶的3匹马力(2.2千瓦特;3.0匹公制马力)标致汽车。颁给“其汽车最接近理想典范的竞争者”的一等奖是5000法郎的《小日报》奖,由制造商庞阿尔-勒瓦索英语Panhard et Levassor珀若兄弟的孩子们平分,他们的汽车是“易于使用”的。[2][3][4][5]

1894年,巴黎到鲁昂

皮埃尔·吉法尔英语Pierre Giffard
Photo d'Auguste Doriot, troisième de l'épreuve.
奥古斯特·多里奥[6]
庞阿尔-勒瓦索 (1890–1895),与伊波利特·庞阿尔的四座车类似
埃米尔·克拉厄特勒
格拉蒂安·米肖
米肖穿过芒特拉若利的一条繁忙街道,在马匹和行人之间比赛
塞波莱44号蒸汽车退赛(左起第三个是莱昂·塞波莱)

组织

1894年,《小日报》的编辑皮埃尔·吉法尔英语Pierre Giffard组织了从巴黎到鲁昂的世界第一场汽车比赛,以此来推广他的报纸,激发对汽车的兴趣,并发展法国汽车制造业。体育赛事是一种久经考验的宣传噱头。该报将其宣传为“《小日报》无马车比赛”,参赛车辆应是“在旅途中不危险、易于驾驶、价格便宜”的。主要奖项是颁发给“其汽车最接近理想典范的竞争者”的。“易于驾驶”这一条件有效地排除了任何需要随行技师或技术助手(如加煤工)的车辆。[2][7]

小日报》宣布奖金总额为10000金法郎,其中第一名5000,第二名2000,第三名1500,第四名1000,第五名500。主要奖项颁给第一个穿过鲁昂终点线的合格车辆。[7]

参赛者

102人支付了10法郎的参赛费。参赛者们既有来自标致庞阿尔英语Panhard德迪翁-布东英语De Dion-Bouton塞波莱英语Gardner-Serpollet等制造商的,也有业余车主和“过于雄心勃勃的概念”。7月18日,78名参赛者没有参加资格赛,其中25个参赛车辆使用了不常见的奇异科技,包括9个“重力”9个;“压缩空气”5个;“自动”3个;电动3个;燃气3个;水力2个;液体,踏板,螺旋桨和控制杆。此外,19个汽油动力的设计和26个蒸汽动力车、四轮车和三轮车没有出现在资格赛中。[2][3][8]

资格赛

资格赛于1894年7月19日至21日举行,此前还于7月18日在塞纳河畔讷伊举行了26辆汽车的公开展览。记者报道称整条路线上聚集了大量兴奋的人群,在瓦兹河畔普雷西他们穿过一个凯旋门而结束。7月19日,26辆车排在马约大街英语Porte Maillot一侧,延伸至布洛涅林苑,每辆车相隔10米,直到上午8点,第一辆车开出,之后的其他车辆每隔15秒钟开出。这场50公里的资格赛需要在三小时内完成,才有资格参加从巴黎到鲁昂126公里的正式比赛。最终有21辆车取得了参赛资格。[2][8][9]

资格赛被用作这项赛事和报纸的主要宣传工具。22辆车分为五组,完成了巴黎和芒特拉若利圣日耳曼昂莱堡塞纳河畔弗兰普瓦西塞纳河畔特列勒朗布依埃凡尔赛伊夫林地区当皮埃尔英语Dampierre-en-Yvelines科尔贝伊-埃松帕莱索瓦兹河畔普雷西热讷维利耶利勒亚当等周边地区的复杂交错的线路。各组经过精心平衡,以确保每组都包括汽油车和蒸汽车,一辆标致,一辆庞阿尔-勒瓦索,以及不同的座位。《小日报》在活动当天上午仍然期待勒穆瓦涅和他重力驱动的车辆参加,尽管他被列为第五组的额外成员。[8]

7月19日星期四从马约门英语Porte Maillot出发的小组有:[8]

  • 路线一:巴黎到芒特拉若利,途径圣日耳曼昂莱堡和塞纳河畔弗兰
    • 3号德迪翁-布东公司,旅行车英语Brake (carriage),六座,蒸汽。 – 不合格
    • 13号庞阿尔-勒瓦索,四座,汽油。 – 合格
    • 21号勒塔尔,四座,蒸汽。 – 不合格
    • 30号珀若兄弟的孩子们,三座,汽油 – 合格
  • 路线二:巴黎到芒特拉若利,途径普瓦西和塞纳河畔特列勒
    • 10号斯科特,八到十座,蒸汽 – 合格
    • 15号庞阿尔-勒瓦索,两座,汽油 – 合格
    • 25号科卡特里克斯,四座,蒸汽 – 合格
    • 28号珀若兄弟的孩子们,四座,汽油 – 合格
    • 44号德普朗迪耶尔,六座,塞波莱系统和汽油结合 – 合格
(注释:《小日报》中没有写路线三,可能是印刷错误或计划改变)
  • 路线四:巴黎到朗布依埃,途径凡尔赛和伊夫林地区当皮埃尔
    • 7号戈蒂埃,四座,汽油 – 合格
    • 18号阿奇迪肯,六或七座,蒸汽 – 合格
    • 19号勒布朗,八到十座,蒸汽 – 合格
    • 42号勒布兰,四座,汽油 – 合格
  • 路线五:巴黎到科尔贝-埃索讷,途径凡尔赛和帕莱索
    • 3号德迪翁,维多利亚,四人,蒸汽 – 合格
    • 16号康坦,六座,汽油 – 不合格
    • 27号珀若兄弟的孩子们,两座,汽油 – 合格
    • 29号珀若兄弟的孩子们,四座,汽油 – 不合格
    • 40号勒穆瓦涅,四座,“重力驱动” – 未参加或被淘汰
  • 路线六:巴黎到瓦兹河畔普雷西,途径热讷维利耶和利勒亚当
    • 12号唐廷,四座,汽油 – 不合格
    • 14号庞阿尔-勒瓦索,四座,(新型)汽油 – 合格
    • 24号阿尔弗雷德·瓦舍龙,两座,汽油 – 21日前不合格
    • 31号珀若兄弟的孩子们,旅行车英语Brake (carriage),五座,汽油 – 合格

7月20日星期五,第二场资格赛分别在两条路线上进行。[10]

  • 路线一:巴黎到芒特拉若利,途径伯宗乌耶 (伊夫林省)迈松拉菲特
    • 44号德普朗迪耶尔,六座,塞波莱系统和汽油结合 – 合格
    • 60号勒布朗,塞波莱,九座,蒸汽 – 合格
    • 64号埃米尔·马亚德英语Émile Mayade,庞阿尔-勒瓦索,四座,汽油 – 合格
    • 65号阿尔贝·勒迈特,珀若兄弟的孩子们,四座,汽油 – 合格
  • 路线二:巴黎到科尔贝-埃索讷
    • 61号罗歇·德蒙泰,德蒙泰,两座三轮车,汽油 – 合格
    • 85号埃米尔·罗歇,奔驰,两座,汽油 – 合格

7月21日星期六,第三场资格赛是从巴黎到普瓦西。

    • 53号德布尔蒙,四座,汽油 – 合格
    • 24号阿尔弗雷德·瓦舍龙,两座,汽油 – 合格

正式比赛

7月22日上午8点,21名取得参赛资格的车手从马约门出发,途径布洛涅林苑塞纳河畔讷伊库尔贝瓦楠泰尔沙图勒佩克、普瓦西、塞纳河畔特列勒、塞纳河畔沃伊夫林地区默朗,到芒特停下来从中午12点到下午1点半吃午餐,然后他们再次出发前往韦尔农加永蓬德拉尔什以及鲁昂的练兵场。

迪翁伯爵以6小时48分钟的速度率先进入鲁昂,平均时速为19千米每小时(12英里每小时)。他领先阿尔贝·勒迈特英语Albert Lemaître标致)3分30秒、奥古斯特·多里奥英语Auguste Doriot(标致)16分30秒、伊波利特·庞阿尔(庞阿尔英语Panhard)33分30秒以及埃米尔·勒瓦索尔英语Émile Levassor(庞阿尔)55分30秒。[2][4][9]获胜者的平均速度为17千米每小时(11英里每小时)。[11]

奖项

《小日报》于7月24日宣布了获奖名单:[5]

  • 一等奖,“小日报奖”,授予“其车辆最接近理想典范的参赛者”(5000法郎),由庞阿尔-勒瓦索和“珀若兄弟的孩子们”平分。
  • 二等奖,“马里诺尼奖”(2000法郎),授予德迪翁-布东公司,因为他们的“有趣的蒸汽车就像马车一样工作,同时能提供绝对的速度和上坡时的动力。”
  • 三等奖,“马里诺尼奖”(1500法郎)授予莫里斯·勒布朗,因为他的9座车辆由“塞波莱系统”提供动力。
  • 四等奖,“马里诺尼奖”(1000法郎)由两个制造商分享,分别是阿尔弗雷德·瓦舍龙(24号)和勒布兰(42号)。
  • 五等奖,“马里诺尼奖”(500法郎)授予罗歇(85号)。

比赛结果

总排名 编号 车手/参赛者 制造商 动力 人数 总用时 到芒特时的排名 巴黎到芒特的用时
大约50千米
芒特到鲁昂的用时
大约80千米
1 4 朱尔-阿尔贝,迪翁伯爵英语Jules-Albert de Dion,布东 德迪翁-布东英语De Dion-Bouton 蒸汽 4 6小时48分0秒 或
5小时40分[12]
2 2小时38分 4小时10分
2 65 阿尔贝·勒迈特英语Albert Lemaître – “珀若兄弟的孩子们” 标致 汽油 4 6小时51分30秒 或
5小时45分[12]
1 2小时36分 4小时15分
3 28 奥古斯特·多里奥英语Auguste Doriot – “珀若兄弟的孩子们” 标致 汽油 4 7小时4分30秒 或
5小时50分[12]
4 2小时44分 4小时20分
4 13 伊波利特·庞阿尔 – 庞阿尔-勒瓦索 庞阿尔-勒瓦索英语Panhard 汽油 4 7小时21分30秒 或
6小时3分[12]
5 2小时48分 4小时33分
5或7[12] 15 埃米尔·勒瓦索尔英语Émile Levassor – 庞阿尔-勒瓦索 庞阿尔-勒瓦索英语Panhard 汽油 2 7小时43分30秒 或
6小时30分[12]
3 2小时43分 5小时0分
6或5[12] 31 埃米尔·克拉厄特勒英语Émile Kraeutler – “珀若兄弟的孩子们” 标致 汽油 4 7小时46分30秒 或
6小时7分[12]
10 3小时9分 4小时37分
7或8[12] 64 埃米尔·马亚德英语Émile Mayade 庞阿尔-勒瓦索英语Panhard 汽油 4 8小时9分0秒 或
6小时49分[12]
6 2小时50分 5小时19分
8或6[12] 42 A·勒布兰 勒布兰 汽油 4 8小时12分0秒 或
6小时24分[12]
13 3小时18分 4小时54分
9或10[12] 30 格拉蒂安·米肖英语Gratien Michaux – “珀若兄弟的孩子们” 标致 汽油 3 8小时25分0秒 或
7小时2分[12]
7 2小时53分 5小时32分
10或13[12] 14 “迪布瓦” – 庞阿尔-勒瓦索 庞阿尔-勒瓦索英语Panhard 汽油 4 8小时38分0秒 或
7小时10分[12]
8 2小时58分 5小时40分
11或12[12] 27 路易·里古洛英语Louis Rigoulot – “珀若兄弟的孩子们” 标致Type 5英语Peugeot Type 5 汽油 2 8小时41分0秒 或
7小时5分[12]
12 3小时16分 5小时35分
12或11[12] 24 阿尔弗雷德·瓦舍龙 瓦舍龙 / 庞阿尔 汽油 2 8小时42分30秒 或
7小时3分[12]
11 3小时9分 5小时33分
13或9[12] 53 “德布尔蒙” 德布尔蒙 汽油 4 8小时51分0秒 或
7小时1分[12]
15 3小时21分 5小时31分
14 85 埃米尔·罗歇英语Émile Roger 奔驰 汽油 10小时1分0秒 或
8小时9分[12]
16 3小时22分 6小时39分
15 60 莫里斯·勒布朗英语Maurice Le Blant 塞波莱英语Léon Serpollet 蒸汽 8 10小时43分0秒 或
8小时50分[12]
17 3小时23分 7小时20分
16 7 皮埃尔·戈蒂埃英语Pierre Gautier 戈蒂埃–韦莱英语Gautier–Wehrlé 汽油 4 12小时24分30秒 19 4小时17分 8小时7分
17 18 埃内斯特·阿奇迪肯英语Ernest Archdeacon 塞波莱英语Léon Serpollet 蒸汽 6 13小时0分0秒 14 3小时20分 9小时40分
停止 44 “德普朗迪耶雷” 塞波莱英语Léon Serpollet 蒸汽 4 楠泰尔
– 车轮破损[6]
退赛 出局
停止 19 艾蒂安·勒布朗英语Étienne le Blant 塞波莱英语Léon Serpollet 蒸汽 10 发动机故障 20 4小时39分 退赛
停止 10 “J·斯科特” 斯科特 蒸汽 8 发动机故障 9 3小时8分 退赛
停止 61 罗歇·德蒙泰 德蒙泰 汽油 2 18 4小时0分 退赛

表格来源:[4][12][13][14]

参考文献

  1. ^ Le petit journal, publication of 20 December, column 1, Article 8. [2018-11-04]. (原始内容存档于2018-12-18). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Forix, Autosport, 8W – Welcome to Who? What? Where? When? Why? on the World Wide Web. The cradle of motorsport by Rémi Paolozzi, May 28, 2003. [2018-11-04]. (原始内容存档于2016-03-03). 
  3. ^ 3.0 3.1 Cent Ans, Concours du Petit Journal Les voitures sans chevaux.. [2018-11-04]. (原始内容存档于2014-11-29). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Gallica, Online Archive of France. 22 July 1894. Le Petit Journal. [2018-11-04]. (原始内容存档于2020-10-28). 
  5. ^ 5.0 5.1 Gallica, Online Archive, Le Petit Journal Tuesday 24 July 1894 – Prizes. [2018-11-04]. (原始内容存档于2019-06-29). 
  6. ^ 6.0 6.1 Gallica, Online Archive, Le Petit Journal 22 July 1894 – Race day. [2018-11-04]. (原始内容存档于2020-10-28). 
  7. ^ 7.0 7.1 Gallica, Online Archive, Le Petit Journal 19 December 1893 – Announcement. [2018-11-04]. (原始内容存档于2020-10-08). 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 Gallica, Online Archive, Le Petit Journal 18 July 1894 – Selection around Paris. [2018-11-04]. (原始内容存档于2020-10-08). 
  9. ^ 9.0 9.1 CC Organisation – Course Paris-Rouen. [2018-11-04]. (原始内容存档于2011-02-23). 
  10. ^ Gallica, Online Archive, Le Petit Journal Sat 21 July 1894 – Selection II. [2018-11-04]. (原始内容存档于2021-06-12). 
  11. ^ Grand Prix History.org页面存档备份,存于互联网档案馆) (retrieved 11 June 2017)
  12. ^ 12.00 12.01 12.02 12.03 12.04 12.05 12.06 12.07 12.08 12.09 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 12.15 12.16 12.17 12.18 12.19 12.20 12.21 12.22 12.23 12.24 Gallica, Online Archive of France. Mon 23 July 1894. Le Petit Journal – Race report.. [2018-11-04]. (原始内容存档于2020-10-07). 
  13. ^ The Early History of Motoring by [[Claude Johnson]], extracted by Graces Guide. [2018-11-04]. (原始内容存档于2020-11-12). 
  14. ^ Provisional results

外部链接