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布拉格地铁81-71型电联车

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布拉格地铁81-71型电联车
布拉格地铁81-71型电联车
概览
类型通勤型电联车
原产国 苏联
制造梅季希机器制造厂
车辆总数505辆
制造年份1978年 - 1990年
投入运营1978年
退出运营2009年7月2日(已改造成81-71M型
主要用户布拉格地铁
技术数据
列车编组5节编组
UIC轴式Bo-Bo
车辆长度19,206mm
车体宽度2,712mm
车体高度3,662mm
地板高度1,280mm
车辆重量81-717.1型:33.5 t
81-714.1型:33.0t
轨距1,435mm
轮径780mm
车门4
编组定员1,363人
起动加速度1.2 m/s²
供电制式DC 750 V
受流方式第三轨供电
牵引电动机Silovyye Mashiny Zavod Reostat 制 DK-117V
电动机功率110 kW
牵引功率2,200 kW
控制装置变阻器(凸轮调阻方式)
驱动装置TD驱动方式
参考资料:[1][2]:157-159

81-71型电联车布拉格地铁的一款通勤型电联车,于1978年开始正式营运,由苏联梅季希机器制造厂(现:地铁车辆机械制造厂)制造。制造商官方的型号为 81-77.1 / 714.1型日语地下鉄81-717/714形電車 [1]

1996年至2011年,进行列车延寿更新计画,更新后的列车为型号为81-71M型[1]

概要

1970年年代,苏联和其他东方集团的地铁仍继续生产自1963年开始量产的E型电联车做为蓝图的车辆,1974年开通的布拉格地铁也引入了以E型电联车为蓝图的Echs型俄语Ечс作为第一代通勤型电联车[2]:441。由于采用双驾驶室系统、容量小、电​​机功率低的E型电联车无法负担日益增加的旅客,因此梅季希机器制造厂81-717/714型日语地下鉄81-717/714形電車做为蓝图,为布拉格地铁重新设计专属的81-717.1 / 714.1型车辆,布拉格地铁定型为81-71型[1][2]:456-459

81-71型采用与E型以及Echs型俄语Ечс基本相同的特殊设计,车体由轻量化制造,主电动机为DK-117V型直流电机,主控制器为BPSN-5U2型变阻器。由于Echs型的转向架有增加载重强度,因此列车重量也略有增加[1][2]:456-459

运用

1978年随著布拉格地铁A线开始商业运营同时启用,本型车持续量产至1990年。由于1985年1998年间列车经常发生故障,因此针对转向架以及列车机电系统进行更新,主要更新了闸流体以及减少转向架运行的噪音[1]

由于初期制造的列车车体逐渐老化,因此于1994年开始逐渐报废,1669年列车更新计画开始,除了已报废的车辆,大部分阶改造成81-71M型,2009年7月2日全数退出营运,截至2012年仍有一组列车动态保存(2159 + 2213 + 2429 + 2637 + 2504)[1][3]

81-71M型

布拉格地铁81-71M型电联车
布拉格地铁81-71M型电联车
概览
类型通勤型电联车
型号81-71型
改造斯柯达公司
改造年份1996年 - 2011年
投入运营1978年
主要用户布拉格地铁
技术数据
列车编组5节编组
(2Mt+4Mt+3Mt+4Mt+2Mt)
UIC轴式Bo-Bo
车辆长度19,206mm
车体宽度2,712mm
车体高度3,662mm
地板高度1,280mm
车辆重量31t
轨距1,435mm
轮径780mm
车门4
编组定员1,580人
设计最高速度80km/h
供电制式DC 750 V
受流方式第三轨供电
牵引电动机Silovyye Mashiny Zavod Reostat 制 DK-117V
电动机功率110 kW
牵引功率2,200 kW
控制装置斯柯达运输制 IGBT 斩波器
3MKM-1(第1、5车厢,牵引斩波器+蓄电池斩波器)
3MKM-2(第3车厢,牵引斩波器+蓄电池斩波器)
3MKM-3(第2、4车厢,牵引斩波器+辅助逆变器)
驱动装置TD驱动方式
参考资料:[4][5][6][7]

布拉格地铁由于天鹅绒革命以及斯洛伐克联邦解体,在民主化后成为捷克地铁路线,而81-71型因车体严重老化,且数量众多,在新车制造出厂前很难负荷日益增加的旅客,因此部分车辆进行延寿改造,由斯柯达公司负责改造,更新后的列车型号更改为81-71M型[5][8]

81-71M型为五节全动车编组,编号2Mt为驾驶动车,编号3Mt为挂载蓄电池动力车,编号4Mt为挂载空气压缩机动力车。列车贯通门以及驾驶室阶有大幅度改造,将所有设备以及装饰更新,车内增设轮椅与婴儿车停放空间,并将所有材料改成防火材料。

81-71M型保留原先的直流电机不变,推进系统改为使用IGBT斩波器控制[5],每列车的每节车厢都装有一台牵引箱,其组分则因车厢而异,第1、3、5车厢的为牵引斩波器+蓄电池斩波器,第2、4车厢为牵引斩波器+辅助逆变器[4]

最早改造完成的列车于1996年出厂,并于1998年开始商业运营,目前81-71M型为A线B线的主力车型[1]

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Souprava 81-71. [2021-07-10]. (原始内容存档于2020-09-15) (捷克语). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Абрамов Е.Р. Электроподвижной состав отечественных железных дорог. 莫斯科市. 2015 [2021-07-11]. (原始内容存档于2018-03-16) (俄语). 
  3. ^ Petr Havlíček. Zrodila se historická souprava pražského metra 81-71. Městská doprava. 2012, 5: 40–43. 
  4. ^ 4.0 4.1 Petr Havlíček. Nový pohon pro rekonstruované vozy 81-71M (PDF). DP KONT@KT. 2010, (12): 14-15 [2022-08-27]. (原始内容存档 (PDF)于2022-08-27). 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 Modernizovaná souprava 81-71M. [2021-07-13]. (原始内容存档于2020-04-05) (捷克语). 
  6. ^ Škoda. Modernizované metro 81-71M. Škoda. [2021-07-13]. (原始内容存档于2021-07-15) (捷克语). 
  7. ^ Petr Havlíček. Vozový park pražského metra je kompletní. Městská doprava. 2012, 5: 67. 
  8. ^ Pavel Fojtík. Historie městské hromadné dopravy v Praze. ISBN 80-238-5702-9 (捷克语).