新南威尔士州铁路
| NSW TrainLink 新州铁路 | |
|---|---|
 | |
 行驶跨州线的XPT列车 | |
 新州铁路图示 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 新南威尔士交通运输部 |
| 地区 |  澳大利亚新南威尔斯州及跨州至其他主要城市 |
| 交通类型 | 城际铁路 区域铁路 州际铁路 |
| 线路 | 城际线：5 区域及跨州线：9 |
| 网站 | Transport for NSW: Regional Trains and Coaches |
| 运营 | |
| 开始运营 | 2013年7月1日 |
| 技术 | |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）标准轨 |
| 动力方式 | 1500V (DC) 高架电缆 |
新南威尔斯州铁路（英语：NSW TrainLink），中文简称新州铁路，是澳洲新南威尔斯州政府的铁路及城际巴士营运机构，负责营运所有来往悉尼及其周边地区，以及来往悉尼与新南威尔士州各城市和跨州至布里斯本、坎培拉与墨尔本的客运列车及城际巴士服务。城市铁路于2013年6月30日终止运作，其悉尼市区及近郊的客运列车服务由新成立的营运机构Sydney Trains营运，而悉尼周边地区的客运列车服务则由新州铁路营运。同时，新州铁路也接手CountryLink的跨州列车及城际巴士服务。
新南威尔士州的铁路系统由两个机构负责：其中一个就是新州铁路，负责营运城际线和区域及跨州线；另外一个机构则是悉尼列车，负责营运悉尼市区及近郊线（只在雪梨的范围内营运铁路）。
现时悉尼列车和新州铁路的城际线采用澳宝卡（Opal Card）无接触式电子收费系统。
历史
- 2012年5月，交通部长宣布对新南威尔士州铁路局（RailCorp）进行重组[1]。原由城铁营运的雪梨市区及近郊路线（宝路华站、鸸鹋地站、麦嘉特站及瀑布站以内）在2013年7月1日由雪梨城铁转由新成立的Sydney Trains机构营运。而城际路线则由新组成的新州铁路（NSW TrainLink）营运。[2]
- 2013年4月，新州铁路新标志正式亮相[3]。
- 2013年7月1日，新州铁路成立并开始营运新南威尔斯州城际和区域及跨州路线，取代城市铁路与CountryLink。
- 2016年8月1日，新州铁路的远郊线停售所有纸车票，但当日凌晨过后，部分售票机仍有售卖纸车票。城际线的纸车票则没有改变。
铁路网络
新南威尔斯州铁路的网络分为城际服务（Intercity）和区域及跨州服务（Regional）。城际服务以通勤形式来往悉尼及其周边地区，可使用澳宝卡，座位不设预约。区域及跨州服务提供来往悉尼与新南威尔斯州各城市及跨州的客运服务，使用独立的预约票务系统。
城际服务
城际服务营运在悉尼对外约200公里的范围之内，北至敦哥格，西北至司康，西至巴瑟斯特，西南至古尔本和南至博马德里。
铁路服务
| 英文路线 | 中文路线 | 服务区域 |
|---|---|---|
Blue Mountains Line
|
蓝山线 | 中央车站 - 卡通巴 - 维多利亚山 - 利斯戈 - 巴瑟斯特 |
Central Coast & Newcastle Line
|
中海岸及纽卡素线 | 中央车站 - 纽卡素 |
Hunter Line
|
猎人谷线 | 纽卡素 - 敦哥格 或 司康 |
South Coast Line
|
南海岸线 | 邦代 - 中央车站 - 博马德里 或 肯布拉港 |
Southern Highlands Line
|
南高地线 | 中央车站 - 金宝镇 - 古尔本 |
巴士服务
新州铁路营运数条巴士路线接驳铁路服务：
- 卧龙岗 至 莫斯维尔 或 邦达努
- 莫斯维尔 至 古尔本
- 皮克顿 至 鲍勒尔（只限平日）
- ^(r) 座位须预约
区域及跨州服务
新州铁路营运遍及新南威尔斯州和跨州至布里斯本、坎培拉与墨尔本。
| 英文路线 | 中文路线 | 服务区域 |
|---|---|---|
North Coast Line
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北岸线 | 中央车站 - 布里斯本罗马街站 |
North West Line
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西北线 | 中央车站 - 阿米代尔 或 莫里 |
Western Line
|
西线 | 中央车站 - 德宝 或 布罗肯山 |
Southern Line
|
南线 | 中央车站 - 墨尔本南十字车站 或 坎培拉 或 格里菲斯 |
城际巴士服务
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新州铁路提供巴士服务连接火车站与城镇。
使用车辆
城际服务
| 车型 | 图片 | 类型 | 最高速度 | 车辆总数 | 营运路线 | 制造年份 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| km/h | mph | ||||||
| V set | _(cropped).jpg)
|
电动列车 | 115 | 72 | 196 | 中海岸及纽卡素线 蓝山线 |
1977-1989年 |
| T set | .jpg)
|
447（与悉尼列车共用） | 南海岸线（瀑布至肯布拉港） | 1987-1995年 | |||
| Endeavour railcar | .jpg)
|
柴油列车 | 145 | 90 | 28 | 蓝山线（Bathurst Bullet） 猎人谷线 南海岸线（凯阿玛至博马德里） 南高地线 |
1994-1996年 |
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|
14 | 猎人谷线 | 2006年 | |||
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|
电动列车 | 130 | 81 | 221（与悉尼列车共用，全数将转移至悉尼列车） | 中海岸及纽卡素线 南海岸线 |
2006-2012年 |
区域及跨州服务
| 车型 | 图片 | 类型 | 最高速度 | 车辆总数 | 营运路线 | 制造年份 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| km/h | mph | ||||||
| XPT | 
|
铁路机车及车厢 | 160 | 100 | 19辆机车 60辆车厢 |
北岸线 西线 南线 |
1981-1994年 |
| Xplorer | 
|
柴油列车 | 145 | 90 | 23 | 西北线 西线 南线 |
1993年 |
收费
票务
现时新州铁路的城际线火车站采用澳宝卡（Opal Card）无接触式电子收费系统。在2016年1月起，新州铁路城际线正式停用于1992年推出的磁带式车票，并转用澳宝卡[4]。使用澳宝卡乘搭新州铁路的城际线、悉尼列车及悉尼地铁只作一次收费计算，澳宝卡亦适用于巴士、渡轮及轻轨服务，但各有不同收费。
另一方面，区域及跨州线的火车票则需要在网上、电话或中央站的售票处提早订购，并且使用纸车票，不用澳宝卡支付。
与澳洲其他城市的票务系统不同，悉尼列车和新州铁路的票价系统是按距离收费的。
参考资料
- ^ Hundreds of jobs lost as RailCorp split in two. Sydney Morning Herald. 2012-05-15 [2021-08-21]. （原始内容存档于2021-08-21）.
- ^ About the reform （页面存档备份，存于互联网档案馆） Sydney Trains
- ^ Fixing the Trains: New approach to customer service （页面存档备份，存于互联网档案馆） Transport for NSW 18 April 2013
- ^ No more paper tickets | NSW Government | Opal. www.opal.com.au. [2016-07-20]. （原始内容存档于2016-07-04）.