首尔交通公社2000系VVVF电力动车组
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首尔交通公社2000系VVVF电力动车组 | |
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![]() 2000系VVVF电力动车组 (第一批) | |
![]() 2000系VVVF电力动车组 (第三批) | |
![]() 2000系VVVF电力动车组 (第四批) | |
概览 | |
类型 | 电力动车组 |
原产国 | ![]() ![]() |
制造 | 现代Rotem(第1/2/4批) Dawonsys(第3/5批) |
产量 | 58组 |
车辆总数 | 556 |
车辆编号 | 201~242、245~248、256~293 |
制造年份 | 2005年、2007~2008年、2017年至2022年 |
投入运营 | 2005年至今 |
主要用户 | 首尔交通公社 |
营运路线 | 首尔地铁2号线 |
技术数据 | |
列车编组 | 4(圣水支线,2M2T)、10(主线,5M5T) |
车辆长度 | 19,500mm |
车体宽度 | 3,160mm |
轨距 | 1,435mm |
车体材质 | 不锈钢、普通钢 |
营运速度 | 110km/h |
设计最高速度 | 110km/h |
起动加速度 | 3.0 km/h/s |
常用减速度 | 3.5 km/h/s |
紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
供电制式 | 直流1,500V接触网供电 |
受流方式 | 双臂式集电弓 |
传动方式 | 直-交 |
牵引电动机 | KTM-ILS-210CA型异步电动机 |
电动机功率 | 225kW→210kW[1] |
牵引功率 | 10编组:4,500kW→4,200kW 4编组:1,800kW→1,680kW |
传动比 | 14:99 |
控制装置 | 三菱电机或现代Rotem制2段式IGBT-VVVF (第1/2批) 东芝制IGBT-VVVF (第4批) Dawonsys制2段式IGBT-VVVF (第3/5批) |
制动方式 | 再生制动、电磁直接制动、空气制动 |
安全防护系统 | ATC、ATO |
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/Seoul_Metro_class_2000_VVVF_series_1th-batch_interior_20170916.jpg/300px-Seoul_Metro_class_2000_VVVF_series_1th-batch_interior_20170916.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a8/Seoul_Metro_class_2000_VVVF_series_2.3th-batch_interior_20170916.jpg/300px-Seoul_Metro_class_2000_VVVF_series_2.3th-batch_interior_20170916.jpg)
首尔交通公社2000系VVVF电力动车组(朝鲜语:서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차/서울交通公社 2000號帶 VVVF 電動車)是首尔交通公社的一款通勤型电力动车组,首尔地铁2号线运营。
概况
2000系VVVF电力动车组是首尔地铁2号线的第3款列车,是直流用车辆,由现代Rotem和Daewonsys负责生产,在2005年正式使用。运行于首尔地铁2号线的主线和圣水支线区间。列车客室车门为内藏门,每节车厢共4对车门,列车在两端设有紧急出口。另外车厢内部安装有液晶电视,大部分时间转播YTN的节目。目前在主线为10辆编组、在圣水支线为4辆编组,配属于新亭车辆基地和君子车辆基地。本款列车主要用来取代已经老旧的2000系MELCO和2000系GEC列车。值得一提的是,本系列列车在3号线也有服役,型号为3000系VVVF。
列车分布情况
第1批
第1批列车由现代Rotem在日本和韩国负责生产,于2005年投入服务,编号为201-205(主线)、257(圣水支线),取代了部分2000系MELCO列车。本批列车为不锈钢车体,拥有液晶电视和电子线路图,惟车门仍是采用气动方式驱动。
第2批
第2批列车在日本和韩国生产,于2007年至2008年间投入服务,编号为215-231(主线)、258-260(圣水支线)和261-272(主线),取代了部分2000系MELCO和2000系GEC列车。本批列车在第1批基础上做了如下改进:不锈钢车体增厚,座位更换为防火材料,另外车门采用电动方式驱动。值得一提的是,车组编号223-231、271、272中的23XX和26XX车厢是由早期的2000系MELCO和2000系GEC列车中经改装后插入使用的。
第3批
第3批列车由Rowin(Daewonsys旗下的列车制造商)在韩国负责生产,于2017年至2018年间投入服务,编号为206-213、239-242、285-292,取代了部分2000系MELCO和2000系GEC列车。本批列车在第2批基础上做了如下改进:液晶电视改为设在车门上方(左为动态路线图,右则播放乘客资讯);车门两旁新增开关门警示灯、座位设有间隔,车内设计由JR东日本E235系电力动车组衍生而成。而外观也有不少创新,车身以白色为主色,车身和车头设有一条绿色饰带。而车头灯采用平行四边形设计,但车头不设紧急出口。值得一提的是,本批列车采用Daewonsys制IGBT-VVVF控制,而并非过往批次的三菱电机或现代Rotem制IGBT-VVVF。
第4批
第4批列车在日本与韩国生产,于2019年至2020年间投入服务,编号为214、232-238(主线)、256(圣水支线)和273-284、293(主线),取代了部分2000系MELCO和2000系GEC列车,本批列车车内及车外设计由东急5000系列车及横浜高速铁路Y500系列车衍生而成。本批列车在第3批基础上做了如下改进:车厢连接处改为深绿色,该处设有LED显示屏显示乘客信息。本批列车采用东芝制IGBT-VVVF控制,而并非过往批次的三菱电机或现代Rotem制IGBT-VVVF,磁励音犹如5000系第2代列车。
编组
2000
←内线方向 外线方向→
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10辆编组 (主线) |
车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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集电弓 | ◇◇ | ◇◇ | ◇◇ | ||||||||
形式区分 | 20XX (Tc) |
21XX (M) |
22XX (M) |
23XX (T) |
24XX (M) |
25XX (T) |
26XX (T) |
27XX (M) |
28XX (M) |
29XX (Tc) | |
动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | ||||||||
其他设备 | |||||||||||
安装机器 | SIV,CP,BT | VVVF | VVVF | VVVF | SIV,CP,BT | VVVF | VVVF | SIV,CP,BT | |||
车辆重量 | |||||||||||
载客量 | |||||||||||
2000
←圣水方向 新设洞方向→
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4辆编组 (圣水支线) | |||||||||||
集电弓 | ◇◇ | ◇◇ | |||||||||
形式区分 | 20XX (Tc) |
21XX (M) |
22XX (M) |
23XX (Tc) | |||||||
动力单元 | 单元1 | 单元2 | |||||||||
其他设备 | |||||||||||
安装机器 | SIV,CP,BT | VVVF | VVVF | SIV,CP,BT | |||||||
车辆重量 | |||||||||||
载客量 |
- 范例