首爾交通公社2000系VVVF電力動車組
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首爾交通公社2000系VVVF電力動車組 | |
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![]() 2000系VVVF電力動車組 (第一批) | |
![]() 2000系VVVF電力動車組 (第三批) | |
![]() 2000系VVVF電力動車組 (第四批) | |
概覽 | |
類型 | 電力動車組 |
原產國 | ![]() ![]() |
製造 | 現代Rotem(第1/2/4批) Dawonsys(第3/5批) |
產量 | 58組 |
車輛總數 | 556 |
車輛編號 | 201~242、245~248、256~293 |
製造年份 | 2005年、2007~2008年、2017年至2022年 |
投入服務 | 2005年至今 |
主要用戶 | 首爾交通公社 |
營運路線 | 首爾地鐵2號線 |
技術數據 | |
列車編組 | 4(聖水支線,2M2T)、10(主線,5M5T) |
車輛長度 | 19,500mm |
車體闊度 | 3,160mm |
軌距 | 1,435mm |
車體材質 | 不銹鋼、普通鋼 |
營運速度 | 110km/h |
設計最高速度 | 110km/h |
起動加速度 | 3.0 km/h/s |
常用減速度 | 3.5 km/h/s |
緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
供電制式 | 直流1,500V接觸網供電 |
受流方式 | 雙臂式集電弓 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | KTM-ILS-210CA型異步電動機 |
電動機功率 | 225kW→210kW[1] |
牽引功率 | 10編組:4,500kW→4,200kW 4編組:1,800kW→1,680kW |
傳動比 | 14:99 |
控制裝置 | 三菱電機或現代Rotem製2段式IGBT-VVVF (第1/2批) 東芝製IGBT-VVVF (第4批) Dawonsys製2段式IGBT-VVVF (第3/5批) |
制動方式 | 再生制動、電磁直接制動、空氣制動 |
安全防護系統 | ATC、ATO |
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/Seoul_Metro_class_2000_VVVF_series_1th-batch_interior_20170916.jpg/300px-Seoul_Metro_class_2000_VVVF_series_1th-batch_interior_20170916.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a8/Seoul_Metro_class_2000_VVVF_series_2.3th-batch_interior_20170916.jpg/300px-Seoul_Metro_class_2000_VVVF_series_2.3th-batch_interior_20170916.jpg)
首爾交通公社2000系VVVF電力動車組(韓語:서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차/서울交通公社 2000號帶 VVVF 電動車)是首爾交通公社的一款通勤型電力動車組,首爾地鐵2號線運營。
概況
2000系VVVF電力動車組是首爾地鐵2號線的第3款列車,是直流用車輛,由現代Rotem和Daewonsys負責生產,在2005年正式使用。運行於首爾地鐵2號線的主線和聖水支線區間。列車客室車門為內藏門,每節車廂共4對車門,列車在兩端設有緊急出口。另外車廂內部安裝有液晶電視,大部分時間轉播YTN的節目。目前在主線為10輛編組、在聖水支線為4輛編組,配屬於新亭車輛基地和君子車輛基地。本款列車主要用來取代已經老舊的2000系MELCO和2000系GEC列車。值得一提的是,本系列列車在3號線也有服役,型號為3000系VVVF。
列車分布情況
第1批
第1批列車由現代Rotem在日本和韓國負責生產,於2005年投入服務,編號為201-205(主線)、257(聖水支線),取代了部分2000系MELCO列車。本批列車為不鏽鋼車體,擁有液晶電視和電子線路圖,惟車門仍是採用氣動方式驅動。
第2批
第2批列車在日本和韓國生產,於2007年至2008年間投入服務,編號為215-231(主線)、258-260(聖水支線)和261-272(主線),取代了部分2000系MELCO和2000系GEC列車。本批列車在第1批基礎上做了如下改進:不鏽鋼車體增厚,座位更換為防火材料,另外車門採用電動方式驅動。值得一提的是,車組編號223-231、271、272中的23XX和26XX車廂是由早期的2000系MELCO和2000系GEC列車中經改裝後插入使用的。
第3批
第3批列車由Rowin(Daewonsys旗下的列車製造商)在韓國負責生產,於2017年至2018年間投入服務,編號為206-213、239-242、285-292,取代了部分2000系MELCO和2000系GEC列車。本批列車在第2批基礎上做了如下改進:液晶電視改為設在車門上方(左為動態路線圖,右則播放乘客資訊);車門兩旁新增開關門警示燈、座位設有間隔,車內設計由JR東日本E235系電力動車組衍生而成。而外觀也有不少創新,車身以白色為主色,車身和車頭設有一條綠色飾帶。而車頭燈採用平行四邊形設計,但車頭不設緊急出口。值得一提的是,本批列車採用Daewonsys製IGBT-VVVF控制,而並非過往批次的三菱電機或現代Rotem製IGBT-VVVF。
第4批
第4批列車在日本與韓國生產,於2019年至2020年間投入服務,編號為214、232-238(主線)、256(聖水支線)和273-284、293(主線),取代了部分2000系MELCO和2000系GEC列車,本批列車車內及車外設計由東急5000系列車及橫浜高速鐵路Y500系列車衍生而成。本批列車在第3批基礎上做了如下改進:車廂連接處改為深綠色,該處設有LED顯示屏顯示乘客信息。本批列車採用東芝製IGBT-VVVF控制,而並非過往批次的三菱電機或現代Rotem製IGBT-VVVF,磁勵音猶如5000系第2代列車。
編組
2000
←內線方向 外線方向→
| |||||||||||
10輛編組 (主線) |
車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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集電弓 | ◇◇ | ◇◇ | ◇◇ | ||||||||
形式區分 | 20XX (Tc) |
21XX (M) |
22XX (M) |
23XX (T) |
24XX (M) |
25XX (T) |
26XX (T) |
27XX (M) |
28XX (M) |
29XX (Tc) | |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | ||||||||
其他設備 | |||||||||||
安裝機器 | SIV,CP,BT | VVVF | VVVF | VVVF | SIV,CP,BT | VVVF | VVVF | SIV,CP,BT | |||
車輛重量 | |||||||||||
載客量 | |||||||||||
2000
←聖水方向 新設洞方向→
| |||||||||||
4輛編組 (聖水支線) | |||||||||||
集電弓 | ◇◇ | ◇◇ | |||||||||
形式區分 | 20XX (Tc) |
21XX (M) |
22XX (M) |
23XX (Tc) | |||||||
動力單元 | 單元1 | 單元2 | |||||||||
其他設備 | |||||||||||
安裝機器 | SIV,CP,BT | VVVF | VVVF | SIV,CP,BT | |||||||
車輛重量 | |||||||||||
載客量 |
- 範例