高雄公车捷运
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 | 本文或本章节是关于台湾规划中的建设。 |  |
| 高雄公车捷运 Kaohsiung Bus Rapid Transit | |
|---|---|
| 概览 | |
| 运营范围 |  高雄市 |
| 服务类型 | 公车捷运系统 |
| 技术数据 | |
| 正线数目 | 4 |
高雄公车捷运，简称“高雄BRT”，为台湾高雄市之公车捷运系统，2011年完成第一次规划。然而蔡英文政府推动前瞻基础建设计画后，一改前朝保守兴建轨道建设，因此原本规划的BRT多条路线升格为捷运，如BRT黄棕线升格为中运量黄线，BRT沿海线、林园线升格捷运红线延伸等。
缘起
由于轻轨兴建成本过高，且高雄捷运目前运量不足，高雄市政府交通局于2011年完成大高雄地区BRT可行性规画，规画出两条可行的先导BRT路线。
路线
| 路线 | 区间 | 里程（km） | 调车场 | B型路权率 | 车站数 | 备注 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 林园延伸线、东港延伸线 | 小港一林园工业区、五房一大鹏湾 | 12.2、10.9 | 7、5 | ||||
| 大寮延伸线 | 大寮—林园 | 14.67 | 大寮机厂 | 10 | |||
| 中华双铁线 | 高铁左营站—高雄车站 | 9.8 | 公车左营南站 | 72.6% | 19 | 优先兴建[1] | |
| 复兴、铁道园路口—大昌、正忠路口 | 4.4 | 8 | |||||
| 沿海线 | 捷运小港站—沿海三路 | 6.7 | 小港转运站 | ??% | 6 | 优先兴建[2] | |
兴建中路线预定时程及进度
各兴建中路线进度：
| 预定通车时间 | 路线 | 区间 | 预定进度 | 实际进度 | 相较于预定进度 | 进度截止日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 尚未公告 | █ 沿海线 | 捷运小港站－沿海三路 | 0.00% | 0.00% | 相等 | 2015年1月31日止 |
| 尚未公告 | █ 中华双铁线 中华段 |
公车左营南站─高雄车站 | 0.00% | 0.00% | 相等 | 2015年1月31日止 |
参见
参考资料
- ^ 高市公車捷運系統 中華路優先. [2013-10-16]. （原始内容存档于2012-08-23）.
- ^ 高雄市政府 鼓励大众运输 高市公共运数运量年底可望破亿[永久失效链接]、高市将设2线“公车捷运” （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 高雄市交通局-大高雄地區整體公車捷運系統路網可行性研究案 (PDF). [2015-03-03]. （原始内容 (PDF)存档于2015-02-12）.
