跳至內容

和諧號CRH5型電聯車

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科，自由的百科全書
CRH5型電力動車組
CRH5型電力動車組在北京站
概覽
類型電力動車組
原產國 義大利
中國大陸
製造阿爾斯通公司
長春軌道客車
產量CRH5A：140列
CRH5G：84列
CRH5J：1列
CRH5E：2列
車輛總數CRH5A/CRH5G/CRH5J：1列8廂
CRH5E：1列16廂
製造年份CRH5A：2006年－2012年
CRH5G：2014年－2016年
CRH5E：2015年－2016年
投入服務CRH5A：2007年4月18日
CRH5G：2014年12月26日
CRH5E：2019年1月27日
主要用戶 中國鐵路總公司
技術數據
列車編組CRH5A/G/J：5M3T
CRH5E：10M6T
編組長度211.5m
車輛長度先頭車：27,600mm
中間車：25,000mm
車體闊度3200mm
車體高度4270mm
軌距1,435mm
轉向架CA250 空氣彈簧搖枕轉向架
編組載客量CRH5A（固定座椅）：621+1（殘疾人）
CRH5A（迴轉座椅）：585+2（殘疾人）
CRH5E：642
CRH5G：613
營運速度250km/h
設計最高速度310km/h
起動加速度(1.8 km/h/s) 0.5 m/s²
供電制式交流 25 kV，50 Hz ，架空電纜取電
牽引電動機三相誘導交流牽引電動機
牽引功率550 kW x 10 = 5,500 kW
控制裝置IGBT水冷VVVF 變流器
  • 阿爾斯通 ONIX 233 XHP (AY00000001050)（CRH5A 先行車）
  • 中車永濟電機 YGN2Q213（CRH5A 量產車）
  • 中車永濟電機 YGZN2Q213A（CRH5E、耐高寒 CRH5G）
  • 中車永濟電機 YGZN2Q213B（CRH5H → 防風沙 CRH5G）
制動方式直通式電空制動、自動空氣制動
經停秦皇島站的CRH5型動車組
經停門源站的CRH5G型動車組
進入北京站的新型CRH5G動車組

和諧號CRH5型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為實行中國鐵路第六次大提速，向法國阿爾斯通和中國北車集團長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速車輛均命名為和諧號。

簡介

CRH5型電力動車組採用動力分散式設計，有別於TGV的動力集中式設計，是以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但取消裝設擺式功能，而車體以意大利鐵路的ETR600/610動車組為原型。

2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，並有3組列車會在阿爾斯通位於意大利的工廠組裝，並完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組通過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內生產。

這批高速列車隨後正式定型為CRH5A。動車組採用動力分散式，每列8節編組，共5節動車和3節拖車（5M3T），設計營運速度為250 km/h。列車可通過兩組聯掛方式增至16節。列車設有一等座車（ZY）、二等座車（ZE）、一等包座/二等座車（ZYE）和帶酒吧的二等座車／餐車（ZEC）。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。有23列CRH5A（編號為CRH5A-5001～CRH5A-5012、CRH5A-5043～CRH5A-5053）的一等、二等座椅不可迴轉。

首組CRH5A（CRH5—001A）列車於2006年12月11日從意大利薩維利亞諾登船運往中國，至2007年1月28日抵達大連港口。第一組由中國生產的CRH5A（CRH5—010A）已於2007年4月出廠。隨着中國鐵路第六次大提速的實施，CRH5A動車組於2007年4月18日起，正式運行於京哈線上。由於CRH5型動車組下線時間較晚（2007年3月），整體試運行時間不足，導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，而且CRH5是CRH動車組系列中唯一一款對原型車的進行了大幅度的改動，調試的難度較高，所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高，例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障，甚至因此出現了中國鐵路25G型客車代班D28次列車的現象。而在耐寒性方面，CRH5則比CRH1及CRH2優勝，其承受溫度範圍可達±40℃，因此大多數被安排於中國東北地區運用。

2007年4月2日，中國鐵道科學研究院與長春軌道客車簽訂了以CRH5型為基礎的高速綜合檢測列車研製合同，開始高速綜合檢測列車的研製生產。2008年6月6日，第一列基於CRH5型的檢測車出廠，名為「0號高速綜合檢測列車」，編號CIT001，車身為黃色，與新幹線使用的「Doctor Yellow」類似，造價為3億元人民幣。同年7月1日開始在京津城際鐵路試運行[1]「0號高速綜合檢測列車」的檢測範圍包括了軌道、輪軌力、接觸網、通信和信號系統等。

2009年7月，長春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5061～CRH5A-5090）[2] 。

2010年10月13日，長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售合同（CRH5A-5091～CRH5A-5110）。

2011年4月，長春軌道客車再獲得北京鐵路局的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5111～CRH5A-5130），總值38.7億元人民幣，另外武漢鐵路局又訂購了10列CRH5A型動車組（CRH5A-5131～CRH5A-5140）[3]，意味著中國北車集團生產的CRH5A型動車組正式打入中國南部地區的市場。

2013年4月，長春軌道客車再獲得中國鐵路總公司的CRH5A型動車組新訂單（CRH5G-5141～CRH5G-5150）[4]，將於蘭新鐵路運行。

自2014年7月1日起，所有CRH系列動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH5—xxxA），現改為（CRH5A-5xxx），該日之後生產的動車組均依照新規定之格式定編號，並將高寒型正式命名為CRH5G、防風沙型正式命名為CRH5H[5][6]，後CRH5H併入CRH5G。

2016年11月11日，CRH5的臥鋪型CRH5E通過中國鐵路總公司測試，成功獲得批量生產資格。該款列車是中國首列抗高寒臥鋪動車組[7]。

2017年7月6日，CRH5G技術提升型抵達西安鐵路局西安北動車所，將擔當寶蘭高鐵開通後西安局加開的各次高鐵列車。該型動車組專門針對蘭新線的特點，通過改進使其在零下40℃的高寒條件下能正常運營，並具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣的能力[8]。

2021年7月1日，烏魯木齊至西安間開行的D2708/D2701次動車組列車升級為動臥列車，列車使用的是全路唯一的CRH5E型臥鋪動車組型長編臥鋪動車組車體,為蘭新高鐵跨新疆、甘肅、青海、陝西四省區開行的首對動臥列車。[9]

配屬概況

直至2017年9月，共有227組CRH5系列列車已經出廠，其中一輛為0號高速綜合檢測列車。[10]

配屬 數量 動車組編號 運用所 備註
CRH5A
北京局集團 9 5021、5036、5037、5042、5073、5103、5117、5134、5135 北京
8 5057、5061、5063、5074、5077、5115、5119、5120 石家莊
5 5028、5076、5118、5121、5136 曹莊 大廠動車所實際運用，擔當京唐城際、京濱城際本線交路。
蘭州局集團 9 5018、5029、5078、5079、5091、5100、5101、5104、5116 蘭州西
武漢局集團 14 5096、5097、5105～5110、5123～5127、5133 漢口
瀋陽局集團 19 5015、5016、5024、5026、5035、5038、5039、5082、5089、5092～5094、5102、5111、5113、5114、5137～5139 瀋陽北
5 5014、5017、5081、5088、5112 通遼
9 5001～5008、5010 大連
哈爾濱局集團 26 5019、5020、5022、5023、5030、5033、5041、5043、5056、5062、5064、5065、5067～5072、5090、5099、5128～5132、5140 哈爾濱
太原局集團 20 5025、5027、5031、5032、5034、5040、5058～5060、5066、5075、5080、5083～5087、5095、5098、5122 太原
呼和浩特局集團 16 5009、5011～5013、5044～5055 呼和浩特
CRH5G
烏魯木齊局集團 12 5183～5185、5195～5198、5200、5206、5207、5212、5214 烏魯木齊
蘭州局集團 26 5147、5148、5178、5191～5194、5208～5210、5213～5215、5216、5218～5229 蘭州西 5218～5229為增強型CRH5G
5 5151、5152、5177、5199、5217 銀川
青藏集團 7 5175、5176、5179～5182、5211 西寧
哈爾濱局集團 12 5143～5146、5153～5156、5158、5159、5186、5187 哈爾濱
瀋陽局集團 23 5141、5142、5149、5150、5157、5160～5174、5188～5190 長春
CRH5E
烏魯木齊局集團 2 5201、5202 烏魯木齊 臥鋪動車組，在中國國家鐵道試驗中心（東郊分院）試車後於2016年2月15日開赴瀋陽皇姑屯動車所，然後閒置。
2019年1月27日起，擔當北京-青島北D335/336次列車。現改配烏魯木齊局，擔當日間臥代座車次
CRH5J（原名為：CIT001）
中國鐵路總公司 1 0501 不適用 0號高速綜合檢測列車（車身顏色為黃色）

列車編組[11]

車廂型號
  • ZY：一等座車（First Class Coach）
  • ZE：二等座車（Second Class Coach）
  • ZYE：一等／二等座車（First／Second Class Coach）
  • ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
  • CA：餐車（Dining Car）
  • WR：軟臥車〔Soft Sleeper）
拉丁字母意思
  • Z：Zuo（拼音），座，座車
  • Y：Yi（拼音），一，一等
  • E：Er（拼音），二，二等
  • C/CA：Can（拼音），餐，餐車
  • W：Wo（拼音），臥，臥車
  • R：Ruan（拼音），軟，軟臥

CRH5A / CRH5G

車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8
車型（CRH5A-5001～5012、5043～5053） 二等座車 二等座車／餐車 二等座車 一等座車
車型（CRH5A-5013～5042、5054～5140） 一等座車 二等座車 二等座車／餐車 二等座車 一等座車
車型（CRH5G-5141～5200、5206～5229） 一等座車 二等座車 二等座車／餐車 二等座車
動力配置 有動力，帶駕駛室（Mc） 有動力（M） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 無動力（T） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 有動力，帶駕駛室（Mc）
動力單元 單元1（3M+1T） 單元2（2M+2T）
車輛編號（CRH5A-5001～5012、5043～5053） CRH5A-50xx
ZE 50xx01 		ZE 50xx02 ZE 50xx03 ZE 50xx04 ZE 50xx05 ZEC 50xx06 ZE 50xx07 CRH5A-0xx
ZY 50xx00
定員 74 93 93 93 93 42 74 60
車輛編號（CRH5A-5013～5042、5054～5140） CRH5A-5xxx
ZY 5xxx01 		ZE 5xxx02 ZE 5xxx03 ZE 5xxx04 ZE 5xxx05 ZEC 5xxx06 ZE 5xxx07 CRH5A-5xxx
ZY 5xxx00
定員 56 90 90 90 90 40 74 56
車輛編號（CRH5G-5141～5200、5206～5229） CRH5G-5xxx
ZY 5xxx01 		ZE 5xxx02 ZE 5xxx03 ZE 5xxx04 ZEC 5xxx05 ZE 5xxx06 ZE 5xxx07 CRH5G-5xxx
ZE 5xxx00
定員 48 90 90 77 63 90 90 65
  • xx：列車編號（5001—5200、5206—5229）

CRH5E

車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
車型
 二等座車 軟臥車 餐車軟臥合造車 軟臥車 二等座車
動力配置 有動力，帶駕駛室（Mc） 有動力（Mp） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 無動力（T） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 無動力，帶受電弓（Tp） 無動力（T） 有動力（M） 無動力，帶受電弓（Tp） 有動力（M） 有動力，帶駕駛室（Mc）
定員
 55 40 40 40 40 40 40 40 12 40 40 40 40 40 40 55
車輛編號
 CRH5E-5xxx
ZE 5xxx01 		WR 5xxx02 WR 5xxx03 WR 5xxx04 WR 5xxx05 WR 5xxx06 WR 5xxx07 WR 5xxx08 WRC 5xxx09 WR 5xxx10 WR 5xxx11 WR 5xxx12 WR 5xxx13 WR 5xxx14 WR 5xxx15 CRH5E-5xxx
ZE 5xxx00
  • xxx：列車編號（5201～5202）

技術數據[11]

  • 編組形式：8輛編組，可兩編組連掛運行（CRH5A/5G）/16輛編組（CRH5E）
  • 動力配置：（3m+1T）+（2m+2T）
  • 最高運營速度（km/h）：250
  • 最高實驗速度（km/h）：310
  • 適應軌距（mm）：1435
  • 適應站台高度（mm）：500~1200
  • 傳動方式：交直交
  • 牽引功率（kW）：5500
  • 編組長度（m）：211.5
  • 車體形式：大型中空型材鋁合金車體
  • 氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於40s
  • 空調系統：車頂單元式空調系統
  • 轉向架類型：二系空氣彈簧搖枕轉向架
  • 轉向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉臂定位+液壓減振器
  • 轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆
  • 軸重（t）：≤17
  • 輪徑（mm）：890/810
  • 固定軸距（mm）：2700
  • 牽引變流器：IGBT水冷VVVF
  • 牽引電動機：永濟YJ87A（550 kW）x20
  • 啟動加速度（m/s2）：0.5
  • 緊急制動距離（m）：≤2000（制動初速度200km/h）
  • 輔助供電制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V

評價

CRH5中國大陸是目前唯一可以停靠在低站台的高速動車組，並且適應中國東北地區的低溫，因此，CRH5很受哈爾濱局集團、瀋陽局集團的青睞。

據乘車者的反映，CRH5座椅舒適度較其它型號動車組遜色不少，且較早批次的車輛座椅不能旋轉，容易造成背朝列車前進方向的乘客有不適，之後批次的車輛解決了這個問題。

重大事故

在CRH5投入試驗時，曾經發生過刮弓事故，列車升雙弓試驗時前集電弓（以列車運行方向為準）全部刮斷，事後撿拾集電弓的技術人員被撞身亡。

  • 2008年12月24日晚，由重聯的CRH5A型動車組擔當的D131次列車在途徑京廣鐵路河南鶴壁通過淇縣站後不久，第二組列車發生制動故障導致列車無法緩解並抱閘運行，令轉向架組件過熱冒煙，以致京廣線中斷數小時。該列車已維修完畢並重新上路行駛。
  • 2012年9月11日，配屬瀋陽鐵路局瀋陽動車段的CRH5-002A動車組，瀋陽機務段瀋陽動車車間司機擔當天津西至瀋陽北間D157次列車。15時29分列車運行至京秦鐵路北京鐵路局管內馬柳站至楊各莊站間，速度158km/h時司機發現前方200m線路附近有羊群侵線，立即採取最大常用制動措施。列車降速過程中右側與兩隻羊相撞。司機未立即採取緊急停車措施，而是將情況通知隨車機械工程師。未停車檢查情況下隨車機械師通知司機緩解制動運行約5km後，15時32分在楊各莊站內停車。檢查後發現動車組船型導流罩及半圓形底板嚴重受損，脫落。16時24分楊各莊開車限速60km/h運行至山海關站更換熱備動車組後繼續運行。

參考資料

  1. ^ 走自主创新之路，做铁路安全卫士. [2009-07-31]. （原始內容存檔於2011-07-07）. 
  2. ^ 四方所同长春轨道客车股份有限公司获2亿CRH5型动车组大订单. [2009-07-31]. （原始內容存檔於2016-03-03）. 
  3. ^ 中国北车CRH5型动车再获逾38亿元订单. [2011-05-07]. （原始內容存檔於2014-01-07）. 
  4. ^ 今年首轮动车招标预计280列，去年招的交付了多少列了？. [2014-04-28]. （原始內容存檔於2014-04-29）. 
  5. ^ 《中国铁路总公司关于印发动车组型号、车号和坐席号编号规则的通知》. 中國鐵路總公司. 中國鐵路總公司. 2014-06-13 [2015-09-22]. （原始內容存檔於2020-07-02）. 
  6. ^ 《中国铁路总公司关于印发动车组型号、车号和坐席号编号规则的通知》. 中國鐵路總公司. 中國鐵路總公司. 2014-06-13 [2015-09-22]. （原始內容存檔於2020-07-02）. 
  7. ^ 坐动车出行迎来“卧铺时代”. 長春晚報. 2016-11-12 [2016-11-12]. （原始內容存檔於2016-11-12）. 
  8. ^ 耐高寒抗风沙CRH5G型技术提升动车组亮相西安. 中新網. 2017-07-06 [2017-07-06]. （原始內容存檔於2019-06-07）. 
  9. ^ 西安至乌鲁木齐动卧列车来了. [2022-02-22]. （原始內容存檔於2022-03-04）. 
  10. ^ 網易. 深入探秘“和谐号”、“复兴号”的命名含义，你了解的有多少呢？. www.163.com. 2019-07-10 [2022-06-15]. （原始內容存檔於2022-06-17）. 
  11. ^ 11.0 11.1 CRH5型动车组_产品与服务. 長春中車軌道車輛有限公司. [2022-06-15]. 

參見

外部連結

維基共享資源上的相關多媒體資源：和諧號CRH5型電力動車組
取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=和谐号CRH5型电力动车组&oldid=84781109」