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H-II運載火箭

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H-II運載火箭
H-II運載火箭Flight 4發射升空,運送ADEOS
用途不可重複使用的中型運載火箭
製造者三菱重工業
製造國家日本
外型及質量參數
高度49 公尺 (160 呎)
直徑4 公尺 (13.1 呎)
質量260,000 公斤 (570,000 磅)
節數兩級
酬載量
近地軌道
有效載荷
10,060 公斤 (22,170 磅)
地球靜止軌道
有效載荷
3,930 公斤 (8,660 磅)
發射歷史
現況退役
發射場吉信發射區種子島太空中心
總發射次數7次
成功次數5次
失敗次數1次
部分失敗
次數
1次
首次發射1994年2月3日
末次發射1999年11月15日
輔助火箭
數量2台
引擎1 固體助推器
單引擎推力1,539.997 千牛頓
比沖273 秒
推進時間94 秒
燃料固體助推器
第一節
引擎1 LE-7
推力1,077.996 千牛頓 (242,343 lbf)
比衝量446 秒
推進時間346 秒
燃料液態氫液態氧
第二節
引擎1 LE-5A
推力121.5 千牛頓 (27,313 lbf)
比衝量452 秒
推進時間600 秒
燃料液態氫液態氧

H-II運載火箭 H-II )是日本的衛星發射運載器,在1994年至1999年間發射了七次,成功五次。由NASDA研發,用於滿足日本1990年代發射大型衛星的需要。[1]是日本第一次採用自主技術研製的液態燃料火箭。[2]它由於可靠性和成本問題而被H-IIA取代。

背景

在H-II火箭火箭之前,NASDA必須在液態燃料火箭上使用美國許可的元件。之前的H-I的關鍵技術來自三角洲系列運載火箭。H-I也有一些自主研發的元件如第二級的LE-5發動機和慣性制導系統。H-II火箭在此基礎上自主研發了用於第一級LE-7液體燃料發動機和固體助推器

根據NASDA的消息,H-II的研發基於以下政策:[1]

  1. 用日本的航天技術研發運載火箭。
  2. 利用已有技術來縮短研發周期並降低成本。
  3. 研發一款可以從種子島宇宙中心發射的運載器。
  4. 採用一套顧及主系統和子系統效率的設計標準。保證研發順利安全地進行。

歷史

始於1984年的LE-7發動機研發並非一帆風順,一工人在一次意外爆炸中死去。1994年才完成第一台發動機研製,比原計劃之後兩年。1990年,火箭系統公司成立以承接以後的發射任務。

1994年,NASDA第一次成功發射H-II火箭,在1997年前一共成功發射了5次。然而,每次發射耗費190億日圓(約13億人民幣),比起國際競爭者如阿麗亞娜系列運載火箭算十分昂貴。於是新一代H-IIA火箭開始研製以降低發射費用。

第5次飛行和次年的第8次飛行導致H-II火箭的終結。為了調查故障的原因以及為H-IIA籌備資源,NASDA取消了原計劃在第8次飛行之後的第7次飛行。[2]

H-II火箭飛行記錄

飛行 日期 載荷簡稱 載荷全稱 軌道 結果
TF1 (測試飛行) 1994年2月4日 Ryūsei OREX (軌道再入實驗) LEO 成功
Myōjō VEP (運載器載荷評估) GTO
TF2 1994年8月28日 菊六號 ETS-VI (Satellite-VI技術試驗) GEO 成功
TF3 1995年3月18日 向日葵5號 GMS-5 (地球靜止軌道氣象衛星) GEO 成功
SFU (Space Flyer Unit) LEO
F4 1996年8月17日 綠號 ADEOS (先進地球觀測衛星) LEO 成功
Fuji 3 Fuji OSCAR 29, JAS-2 LEO
F6 1997年11月27日 熱帶雨林觀測任務 LEO 成功
菊七號(子衛星牛郎‧織女) ETS-VII (Satellite-VII技術試驗) LEO
F5 1998年2月21日 架橋號 COMETS (通信和廣播技術試驗衛星) GEO 未達到預定軌道
F8 1999年11月15日 未來號 多功能傳輸衛星 GEO 發動機故障,自毀
F7 取消 綠二號 ADEOS-II (先進地球觀測衛星II) 取消
μ-LabSat

圖片

參考來源

  1. ^ 1.0 1.1 H-II Launch Vehicle No.4 (新聞稿). NASDA. [2007-06-25]. (原始內容存檔於2003-12-11) (英語). 
  2. ^ 2.0 2.1 JAXA. H-II Launch Vehicle. Launch Vehicles and Space Transportation Systems. JAXA Website. [2007-06-25]. (原始內容存檔於2013-10-30). 

外部連結