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SDP35型柴油機車

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SDP35
海岸快線鐵路英語Seaboard Air Line Railroad的SDP35型柴油機車
概覽
類型柴油機車
原產國 美國
生產商GM-EMD
生產年份1964年—1965年
產量35台
技術數據
AAR軸式C-C
UIC軸式Co'Co'
軌距1,435毫米
輪徑1,016毫米(40英寸)
機車長度18,491毫米(60英尺8英寸)
機車寬度3,150毫米(10英尺4英寸)
機車高度4,788毫米(15英尺8.5英寸)
整備重量163公噸(360,000磅)
傳動方式直—直流電
發動機EMD 16-567D3A
發動機功率2,500馬力
牽引發電機GM D32
牽引電動機GM D77
最高速度153公里/小時(95英里/小時)
持續速度10公里/小時(6.6英里/小時)
牽引力400千牛(90,000磅,起動)
365千牛(82,100磅,持續)
制動方式空氣制動電阻制動

SDP35型柴油機車美國通用汽車易安迪公司(GM-EMD)於1964年推出,在SD35型柴油機車基礎上發展而來的一款幹線客貨運通用柴油機車

1964年,當時的海岸快線鐵路英語Seaboard Air Line Railroad要求易安迪公司為其開發一款客貨運通用機車,用來替換日漸老化的易安迪E系列客運柴油機車,既可以牽引採用蒸汽取暖的旅客列車,又可以作為貨運機車牽引貨物列車。於是,易安迪公司在SD35型柴油機車的基礎上研製了SDP35型柴油機車,其主要特點是在車體內增加了為列車供暖的蒸汽鍋爐,並改為使用經過改良的D77型牽引電動機。1964年7月至1965年9月間,易安迪公司共製造了35台SDP35型柴油機車,其中海岸快線鐵路訂購了20台,聯合太平洋鐵路訂購了10台,路易斯維爾和納什維爾鐵路英語Louisville and Nashville Railroad訂購了4台,大西洋海岸線鐵路英語Atlantic Coast Line Railroad訂購了1台。1966年,隨着新一代的易安迪645系列柴油機研製成功,易安迪公司亦推出了SDP40型柴油機車,作為SDP35型柴油機車的後繼產品。

在SDP35型柴油機車投入之時,美國鐵路長途客運已步入夕陽時代。儘管這款機車最初設計用於客運服務,但在長途旅客列車逐漸被削減的情況下,它更多的用來牽引快速貨物列車和背負式列車英語Piggyback (transportation)(將集裝箱拖車英語Semi-trailer裝在鐵路平車上的列車),而路易斯維爾和納什維爾鐵路訂購的4台機車實際上在交付時並未裝備蒸汽鍋爐,這是因為在機車尚未完工時州際商務委員會英語Interstate Commerce Commission已經批准該公司削減旅客列車的計劃。1967年7月1日,海岸快線鐵路與大西洋海岸線鐵路合併成為海岸沿海鐵路英語Seaboard Coast Line Railroad,並接手了所有原分屬這兩家公司的SDP35型柴油機車。1971年,美國政府不得不接手岌岌可危的長途鐵路客運,並成立了負責經營全國性鐵路客運業務的美鐵(Amtrak),由於這時所有SDP35型柴油機車都被作為貨運機車使用,因此美鐵此後亦沒有從鐵路公司收購任何SDP35型機車。

SDP35型柴油機車是幹線客貨運通用的六軸柴油機車,採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體,車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成,其中電氣室一端稱為短罩端,動力室和冷卻室一端稱為長罩端,而短罩端的高度比長罩端低,使司機室具有較廣闊的瞭望視野。機車走行部採用兩台「Flexicoil」三軸轉向架,二系懸掛採用擾度較大的螺旋圓彈簧,以改善機車的運行品質和線路適應性。動力裝置為一台16氣缸二衝程渦輪增壓的16-567D3A型柴油機。傳動系統採用直—直流電傳動,柴油機直接驅動一台D32型直流發電機,發出的直流電供給六台D77型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式,牽引齒輪傳動比為3.93(59:15)。

參見

參考書目