台鐵DR2900型柴油列車
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台鐵DR2900型柴油列車 | |
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概覽 | |
原產國 | 日本 |
製造 | 日立製作所 |
車輛總數 | 5組15輛 |
投入服務 | 1987年 |
退出服務 | 2023年4月26日(1年107天)[1] |
主要用戶 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
技術數據 | |
列車編組 | 2M1T |
車輛長度 | 20,274mm |
車體闊度 | 2,850mm |
車體高度 | 4,070mm |
軌距 | 1,067mm |
營運速度 | 110km/h |
設計最高速度 | 110km/h |
牽引功率 | 單組(三輛):620 hp(原廠)/ 700hp(2012年引擎換裝後) |
安全防護系統 | ATS-SN, ATS-P, ATP |
台鐵DR2900型柴油列車,是由臺灣鐵路管理局引進、日立製作所承造的柴油列車,早期主要行駛於非電化鐵路區間,自啟用以來主要作為自強號列車行駛。
引進概要
1980年代中期,雖然DR2800型已有15組45輛在營運中,東部幹線的特快車種自強號在假日時卻仍班班客滿。於是臺鐵於1986年起自日立製作所引進了5組共15輛柴油列車,並命名為DR2900型。DR2900型包括了DR2900型動力車卡10輛,編號DR2901~2910號;以及電源供應車DR2950型5輛,編號DR2951~2955號。
首批3組9輛於1987年1月2日抵台,而此時正恰逢春節假期,第二批2組6輛仍於船上時,臺鐵已先售出其加班車之預售票;而這批車直到過年前兩日的1月26日才運抵,並在卸船後進廠將座椅、冷氣等設備裝設完畢,於隔日立即進行試車,並在1月28日旋即與首批車一同投入加班車之運用。
該款車型引進後相對運量需求仍顯不足,故臺灣鐵路管理局再度引進設計相同之DR3000型。
近年來台鐵原本要將本型車進行無階化改造,其改造重點與自動門莒光號相同,但因應南迴線鐵路電氣化、新城際列車之購置與車輛年事已高等因素,故將其從改造計劃中除名。
DR2900型於2023年4月26日起退出正班車營運[2]。
車輛外型
DR2900型列車與DR2800型列車的車體外型不相同,與後來臺鐵在1990年所引進的DR3000型一樣,外型較為方正,車側的不鏽鋼版也只有五條強化線,和DR2800型波浪型的側板截然不同。而DR2900型也將空調機移至車頂,多出來的空間便可增設座位,電源拖車則是前後兩端皆設有車門,使運能增加並方便旅客快速上下車。而在車門上方設置了捲簾式車側終點顯示器(Destination Indicator,簡稱DI),節省換目的地的亞加力板的時間。就外觀上而言,DR2800型與其他各型較容易分別,但DR2900型與DR3000型之間除了車廂編號以外,則較難以分辨。
車輛構造及設備
引擎及傳動設備
本型車原裝裝用美國康明斯NT855-R4型335HP柴油引擎與新潟鐵工所製造的DBSF-100型液體變速機,為單引擎傳遞動力驅動單軸行駛,其逆轉機則與DR2800型相同採用RG-18型,並且在控制系統設計完全與DR2800/3000/3100型相容,彼此可互相進行重聯總控制運行。另外在2011、2012年, 考量到本型車所採用的NT855-R4日趨老舊,本型車逐步由花蓮機廠更換引擎為350HP的Cummins N14-R4型,其牽引力較原裝使用的NT855R4稍大,可改善其加速及爬坡能力。
發電設備
位於單組中央的電源拖車40DR2950型則具有一具發電引擎及發電機,以提供車上的冷氣照明電源之用,本型車則採用Cummins NT855-R4型發電引擎,並且固定出力與轉速在270HP/1800rpm,其發電機為富士電機製造之3FC5314E-4Z三相交流無碳刷式發電機,可提供三相440V交流電源。正常情況下一組發電機引擎供應1組3輛車廂,至多可轉供2組6輛柴油列車之冷氣照明用電。
制動機系統
本型車採用SMEE型電磁直通制動機,採用H5-B型制動機控制總成,並裝用膜板式的E型控制閥。其常用模式係採用電磁直通制動機,並且具備一套自動制動機供緊急時使用,同時因裝用E動作閥,具有鬆軔、階段鬆軔、保壓與緊軔四種操作位置,可與自動制動機完全相容。其基礎制動機採用槓桿式制動機,在轉向架設置4具軔缸,軔塊材質為合成閘瓦,並具備SA47C型閘瓦間隙自動調整器以利維修作業。至於主風泵(空氣壓縮機)則由動力車卡引擎接出之傳動軸來帶動運行。
轉向架
本型車採用傳動搖枕式空氣彈簧轉向架,裝用KS-125與KS-126型搖枕式轉向架,其一次承懸採鋼圈彈簧,並增設直立式油壓避震器,二次承懸則採空氣彈簧,為柴油車中首度裝用直立式油壓避震器者,能有效消除軌面所傳遞上來之震動。其支撐設計為轉向架與車體連接處為單點支撐,可增進車輛的過彎性能。
列車編成
編組:三輛一組,每組有二輛動力車卡(40DR2900)和一輛可發電供空調照明用的拖車(40DR2950)。
40DR2900 |
40DR2950 |
40DR2900 |
可以依照需要靈活編組,以一組或數組行駛。
型 式 | DR2900 | DR2950 |
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最高車速 | 110㎞/hr | 110㎞/hr |
馬 力 | 舊:310HP(動力用) 新:350HP(動力用) |
270HP(冷氣用) |
座 位 | 40位 | 54位 |
引擎型式 | 舊:康明斯NT855-R4 新:康明斯N14-R4 |
康明斯NT855-R4 |
製造廠商 | 日本日立 | 日本日立 |
製造年份 | 1986年 | 1986年 |
數 量 | 10輛 | 5輛 |
車 號 | DR2901~DR2910 | DR2951~DR2955 |
散熱方式 | 車頂強制通風式散熱器 | |
內 裝 | 仿西線自強號電動列車的豪華內裝,並有類似DR2700型柴油客車的拱門,內藏有散熱管線與排煙管,拱門上鑲以金屬飾版。 | |
備 註 | 動力駕駛車 | 附有發電機之電源拖車 |
DR2900
←(逆行)方向 (順行)方向→
| ||||
車廂編號 | 1、4、7、10 | 2、5、8、11 | 3、6、9、12 | |
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形式 | 40DR2900
(M) |
40DR2950
(T) |
40DR2900
(M) | |
其他設備 | , | , | ||
座位數 | 40位 | 54位 | 40位 |
編組運用
保存車輛
- DR2909-2955-2910 :曾改裝為自高雄臨港線的觀光列車(即嘟嘟火車),因此經高雄市政府搶救後以7801次貨列回送南州秦陽機械進行整修,2024年5月陸續運回哈瑪星鐵道文化園區靜態展示(45DR2909、40DR2955展示於靠近五福四路的高雄港站檢修庫裏,45DR2910則放置輕軌哈瑪星站東側)[3]。
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單獨展示的DR2910
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DR2909
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DR2955,與遠處DR2909保持連結
關連項目
參考資料
- ^ 鄭瑋奇. DR2800型等3款柴聯自強號將退役 台鐵4/26開末班紀念列車. 自由時報. 2023-04-20 [2023-04-25]. (原始內容存檔於2023-04-25).
- ^ 黃旭昇. 3款柴聯自強號開出末班紀念列車 走入歷史記憶【圖輯】. 中央社. 2023-04-26 [2023-04-27]. (原始內容存檔於2023-05-07).
- ^ 潘奕言. 影/嘟嘟火車回高雄了! 安置哈瑪星園區將轉型咖啡廳. 聯合新聞網. 2024-05-07 [2024-05-27]. (原始內容存檔於2024-05-27) (中文(臺灣)).
外部連結
- Train Collection-台鐵DR2900型自強號柴油列車
- 臺灣鐵路管理局-車種介紹 DR2900
- (繁體中文)台鐵DR2900型柴油列車座位配置圖 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(來源:台鐵座位配置圖(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)相簿)
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