布魯塞爾地鐵
| 布魯塞爾地鐵 | |
|---|---|
| Métro de Bruxelles Brusselse metro | |
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| 概要 | |
| 地區 |  比利時布魯塞爾首都大區 |
| 交通類型 | 地鐵 |
| 路線 | 4條（     ）[1] |
| 車站 | 59個（僅地鐵） 69個（含准地鐵）[1] |
| 年運量 | 1.63億人次（2019年）[2] |
| 網站 | STIB/MIVB |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1976年9月20日[3] |
| 營運單位 |  布魯塞爾市際交通公司 |
| 車輛總數 | 66輛[4] |
| 技術 | |
| 系統長度 | 39.9 km（24.8 mi）（僅地鐵）[1] 55.7 km（34.6 mi）（含准地鐵） |
| 軌距 | 1,435毫米（4呎8 1⁄2吋） |
| 驅動方式 | 900V直流電（軌道供電） |
| 平均速度 | 28.0km/h |
| 最高速度 | 72km/h |
系統地圖 | |
布魯塞爾地鐵（法語：Métro de Bruxelles；荷蘭語：Brusselse metro）是一個服務於比利時布魯塞爾首都大區的地鐵系統，有4條地鐵路綫，共計39.9公里，59個地鐵站。由布魯塞爾市際交通公司（STIB/MIVB）管理。地鐵是布魯塞爾重要的交通工具，並與6個鐵路車站相接，2019年，地鐵乘客數達到1.63億人[2]。
2016年3月22日，在鄰近歐盟總部的馬爾河站發生炸彈襲擊，造成20人死亡。
歷史
布魯塞爾有4條地鐵路綫：1號綫、2號綫、5號綫、6號綫號綫，共39.9公里、59個車站，因為是由有軌電車路線改建，因此相較其他系統車站間距較短。另外3、4號綫是以有軌電車車型，運行地下鐵路的准地鐵。
| 路線 | 區間 | 車站數 | 長度 |
|---|---|---|---|
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西站 ⥋ 斯托克爾 | 21 | 12.5公里 |
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伊利沙伯 ⥋ 西莫尼斯 | 19 | 10.4公里 |
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伊拉斯謨 ⥋ 赫爾曼-德布魯 | 28 | 17.5公里 |
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伊利沙伯 ⥋ 博杜安國王 | 26 | 15.5公里 |
1號綫（紫綫）
車站：西站 - 貝坎特 - 黑池 - 法蘭德斯伯爵 - 聖加大肋納 - 德·布魯凱爾 - 中央站 - 公園 - 藝術-法律 - 馬爾河 - 舒曼 - 梅羅德 - 蒙哥馬利 - 約瑟菲娜·夏洛特 - 格里博蒙 - 通貝赫 - 羅德貝克 - 王德威爾得 - 阿爾馬 - 克拉伊內姆 - 斯托克爾
1號綫最初於1969年12月17日開通，當時是以有軌電車車型，運行地下鐵路的准地鐵[5]，從德·布魯凱爾站到舒曼站，1976年9月20日，布魯塞爾第一條地鐵開通，路線呈「Y」字形，從德·布魯凱爾站到博利厄站（現為5號綫），以及德·布魯凱爾站到通貝赫站（現為1號綫）[3][6]。隔年路線向兩端延伸，市區延伸至聖加大肋納站，另一端延伸至德梅站（現為5號綫）。1981年再向西延伸至貝坎特站。
1982年路線延長並拆分為1A、1B兩綫，1A綫從博克斯塔爾站（現為6號綫）到德梅站（現為5號綫），1B綫從聖吉東站（現為5號綫）到阿爾馬站（臨近法語魯汶天主教大學）[7]，形成交叉路網，並共用市區路段，奠定目前1、5號綫在市區段共用軌道的營運模式。1988年1B綫延伸至斯托克爾站，該站也是目前1號綫的東端終點，至此目前1號綫的所有營運中站點都已開通。
2009年4月4日，由於2號綫成環，布魯塞爾地鐵路綫重組，重組後1號綫基本上使用原本1B綫的鐵路，但西站站（不含）以西的區間劃歸5號綫，形成今日1號綫的運營模式。今日的1號綫自西站站到斯托克爾站，東西向貫穿布魯塞爾，路線長12.5公里，設21站。在市區段（西站站至藝術-法律站）與5號綫共綫，除了5號綫之外可以在西站站、貝坎特站與藝術-法律站轉乘2號綫與6號綫。
2號綫（橙綫）
車站：西莫尼斯[註 1] - 奧瑟海姆 - 貝坎特 - 西站 - 德拉克魯瓦 - 克列孟梭 - 南站 - 哈勒門 - 造幣廠 - 路易絲 - 那慕爾門 - 王座 - 藝術-法律 - 馬杜 - 植物園 - 羅日耶 - 艾澤爾 - 里博古 - 伊利沙伯[註 1]
2號綫為環狀，但並非環綫運行。它最初與1號綫一樣，是一條準地鐵路綫。在1970年開通那慕爾門站至馬杜站的準地鐵路綫，1974年延伸至羅日耶站，1986年延伸至西莫尼斯站。同時經過長期議論，布魯塞爾終於決定將該綫升格為地鐵[8]。 1988年10月2日，2號綫終於被改造成一條地鐵路綫，並稱為2號綫，為從西莫尼斯站到南站站的倒「C」形路線。[9]並在1992年延伸至克列孟梭站，2006年延伸至德拉克魯瓦站。
2009年4月4日，2號綫完成環狀路線的建設，布魯塞爾地鐵路綫重組，但與真正的環綫不同，布魯塞爾的環綫並不能真正在路線上持續循環，因為西莫尼斯站與伊利沙伯站實際上同站體但不同月台層。因此列車在抵達伊利沙伯站之後，不是開往西莫尼斯站，而是調頭從反方向開往西莫尼斯站，因此例如您要從羅日耶站到貝坎特站，單乘2號綫，您必須繞行布魯塞爾大半圈，或者在西莫尼斯轉乘。目前2號綫長10.4公里，共有19站[註 2]，全綫都與6號綫共綫並可轉乘，除了6號綫之外可以在西站站、貝坎特站與藝術-法律站轉乘1號綫與5號綫。
5號綫（黃綫）
車站：伊拉斯謨 - 埃迪·默克斯 - 食化工教研中心 - 拉魯 - 比才 - 費韋德 - 聖吉東 - 奧馬勒 - 雅克·布雷爾 - 西站 - 貝坎特 - 黑池 - 法蘭德斯伯爵 - 聖加大肋納 - 德·布魯凱爾 - 中央站 - 公園 - 藝術-法律 - 馬爾河 - 舒曼 - 梅羅德 - 蒂埃弗里 - 佩蒂永 - 昂卡爾 - 德爾塔 - 博利厄 - 德梅 - 赫爾曼-德布魯
5號綫為「几」字形路線，連接城市西南、東南並貫穿市中心，與1號綫共用市區路段。1982年舊1號綫綫延長並拆分為1A、1B兩綫，形成交叉路網。1985年1A綫東南段通車至赫爾曼-德布魯站，1B綫西南段通車至費韋德站。1992年，1B綫西南段延伸至比才站，2003年再延伸至伊拉斯謨站，[10]該站是目前5號綫的西南端終點，至此目前5號綫的所有營運中站點都已開通。
2009年4月4日，2號綫完成環狀路線的建設，布魯塞爾地鐵路綫重組，5號綫由1A綫的東南段與1B綫的西南段組成，並與1號綫共用市區路段。目前5號綫長17.3公里，有28站。在市區段（西站站至藝術-法律站）與1號綫共綫，除了1號綫之外可以在西站站、貝坎特站與藝術-法律站轉乘2號綫與6號綫。2016年布魯塞爾連環爆炸案，5號綫的馬爾河站是爆炸案發生地之一。
6號綫（藍綫）
車站：博杜安國王 - 海瑟爾 - 烏巴-布魯格曼 - 斯特伊芬貝赫 - 博克斯塔爾 - 瓦屋 - 比利時 - 西莫尼斯[註 1] - 奧瑟海姆 - 貝坎特 - 西站 - 德拉克魯瓦 - 克列孟梭 - 南站 - 哈勒門 - 造幣廠 - 路易絲 - 那慕爾門 - 王座 - 藝術-法律 - 馬杜 - 植物園 - 羅日耶 - 艾澤爾 - 里博古 - 伊利沙伯[註 1]
6號綫為「6」字形路線，連接城市西北地區，並在市中心形成一環圈，與2號綫共用環狀路線。1982年舊1號綫綫延長並拆分為1A、1B兩綫，形成交叉路網。1985年1A綫西北段通車至海瑟爾站，1998年再延長至博杜安國王站（臨近博杜安國王體育場），2006年，2號綫延伸至德拉克魯瓦站，至此目前6號綫的所有營運中站點都已開通。
2009年4月4日，2號綫完成環狀路線的建設，布魯塞爾地鐵路綫重組，6號綫由1A綫的西北段與2號綫的環狀路線組成，並與2號綫共用環狀路段。目前6號綫長15.5公里，有26站[註 2]。環狀路段與2號綫共綫並可轉乘，除了2號綫之外可以在西站站、貝坎特站與藝術-法律站轉乘1號綫與5號綫。另外與2號綫相同，環狀路段並不能真正在路線上持續循環，列車在抵達伊利沙伯站之後，不是開往博杜安國王站，而是調頭從反方向開往博杜安國王站。
準地鐵
布魯塞爾有軌電車與地鐵都由布魯塞爾市際交通公司（STIB/MIVB）運營，布魯塞爾地鐵的路線最初是以有軌電車車型，運行地下鐵路的准地鐵，準地鐵使用有軌電車的車型，電氣化方式也與有軌電車相同，使用600伏特直流電架空綫。布魯塞爾地鐵改造即將原本有軌電車車型，改為地鐵車型，供電方式改為900伏特直流電軌道供電。目前布魯塞爾市際交通公司運營的路線中，還有兩段準地鐵路綫，分別是北站站到阿爾貝站的南北綫，以及鑽石站至布瓦洛站的大環綫，總共長15.7公里，共15座車站，其中5站可與地鐵轉乘，目前在準地鐵區間有3、4、7、19、25、32、39、44、51、55、82十一條路線運營，其中3、4、7、25號綫為主要准地鐵路線（地鐵車站相較其他路線更多）。加上準地鐵，布魯塞爾地鐵共長55.7公里，有69座車站。
地鐵列車
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M1型 -
M3型 -
M6型列車「蟒蛇」
布魯塞爾地鐵至今共有6款列車運營（M1~M6），6種都尚在服役。1976年交付的M1與M2由同一設計師設計，由比利時兩間鐵路設備製造商分別建造，兩間鐵路設備製造商目前都是阿爾斯通的子公司。M3~M5則在M1與M2的基礎上改造，5種列車的車卡可以混編，外觀均為橘色車頭、銀色車身，可以透過車頭編號辨識，M1與M2編號為1xx，M3~M5則分別為2xx~4xx。
M6為新型列車，2004年宣佈由西班牙的鐵路建設和協助公司（CAF）製造[11]，15列6節編組，共90節車卡，每列4節動力車卡與2節拖車，暱稱為「蟒蛇」，2007年CAF開始交付列車，2009年STIB增購6列列車[12]。目前布魯塞爾市際交通公司共有66列地鐵列車，45輛M1~M5、與21輛M6。另外準地鐵使用阿爾斯通製造的，布魯塞爾首都圏交通T3000與T4000形電車，屬於有軌電車車型。
2016年布魯塞爾市際交通公司與CAF簽訂新車型M7的合約，M7在M6的基礎上改造，但採無人駕駛，原定2019年交付[13]，後延至2020年7月開始交付，布魯塞爾市際交通公司訂購43列M7地鐵列車，預計取代M1~M5的第一代列車，2021年7月8日M7開始在1號綫營運，此其路線也將陸續投入，此外M7還將在未來的地鐵3號綫上運行。[14]
營運
營運時間與班距
地鐵每日5:00開始運營（假日6:00開始），隔日0:30結束服務。1、5號綫在共路線段高峰班距為2分30秒，非共路線段高峰班距5分鐘。2、6號綫在共路線段高峰班距為3分15秒，非共路線段高峰班距6.5分鐘[15]。另外如果博杜安國王體育場有賽事或活動，則2、6號綫所有列車轉為6號綫運營模式，並增加列車，以縮減往博杜安國王體育場的班距。
票價
地鐵門票種類繁多，可滿足不同需求。使用布魯塞爾市際交通公司交通工具（地鐵、電車和公共汽車）的旅行費用按時間計算（單程票為1小時）。只要在車票驗證後，於車票所載旅程時間內（除1小時單程票），旅客可以轉乘地鐵與布魯塞爾市際交通公司營運的各種交通工具，而無需支付第二次費用。1小時單程票售價2.4歐元，24小時票售價7.8歐元。另外旅客也可以使用電子票證「MOBIB」付費。[16]
定期票部分，布魯塞爾市際交通公司定期票一個月為49歐元，一年則為499歐元，12歲以下免費，12至24歲學生一個月為12歐元，家中超過3個學童，第3人以上免費。若要加購比利時國家鐵路的布魯塞爾城市快鐵價格則為一個月為56.5歐元，一年則為583歐元，12至24歲學生一個月為52歐元，家中超過3個學童，第3人以上40歐元。[17][18]
未來計劃
布魯塞爾地鐵未來計劃包括
- 1、5號綫自動化駕駛，包括M7形列車交付使用。
- 準地鐵南北軸綫延長並升格為地鐵，編為3號綫。
- 6號綫延長1站
路線
 布魯塞爾地鐵
—— 1號綫
—— 2號綫
—— 5號綫
—— 6號綫
—— 准地鐵
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註釋
參見
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 Activity Report 2011 - Figures & statistics '11 (PDF). STIB/MIVB: 08. [15 September 2013]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-07-27）.
- ^ 2.0 2.1 布魯塞爾市際交通公司. STATISTICS 2019 (pdf). 布魯塞爾市際交通公司. [2021-07-17]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-07-17） （英語）.
- ^ 3.0 3.1 STIB - Historique de la STIB de 1970 à 1979 [STIB - History of STIB from 1970 to 1979]. STIB. 2013 [2013-09-15]. （原始內容存檔於2013-10-21） （法語）.
- ^ Activity Report 2011 - Figures & statistics '11 (PDF) (pdf). STIB/MIVB: 12. [2013-09-15]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-02-23）.
- ^ STIB - La STIB de 1960 à 1969 [STIB - STIB from 1960 to 1969]. STIB. 2013 [2021-07-17]. （原始內容存檔於2013-12-21） （法語）.
- ^ La STIB d'hier à aujourd'hui. STIB-MIVB. [2021-07-17]. （原始內容存檔於2021-06-29） （法語）.
- ^ « Belgian cities extend tracks », International Railway Journal, décembre 1982, p. 87 - 88
- ^ L. Gustin, « Le métro « lourd » de Bruxelles sera-t-il prolongé ?», La Vie du Rail, 27 mars 1986
- ^ J. Devroye, « Tram revival augments metro », Developing Metros, 1991, p. 23 et 24
- ^ « Brussels to expand LRT and metro networks », International Railway Journal, mars 2000
- ^ Stib - Le contrat pour les 15 nouvelles rames vient d'être signé. Il se monte à plus de 122 millions d'euros Les « boas » rouleront en 2006. Le Soir Plus. 2004-03-02 [2021-07-18]. （原始內容存檔於2020-09-21） （法語）.
- ^ BRUSSELS METRO SERIES M6. caf.net. [2021-07-18]. （原始內容存檔於2021-07-18） （英語）.
- ^ De nouvelles rames de métro fin 2019 sur le réseau de la STIB. STIB-MIVB. [2021-07-18]. （原始內容存檔於2021-07-18） （法語）.
- ^ Reizigers kunnen vanaf vandaag instappen in de nieuwe M7-metro. mivb.prezly.com. [2022-02-09]. （原始內容存檔於2021-12-11） （荷蘭語）.
- ^ STIB. STIB各線班距 (pdf). STIB. [2021-07-18]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-06-11） （法語）.
- ^ Ritten en dagpassen. STIB-MIVB. [2022-02-08]. （原始內容存檔於2022-02-08） （荷蘭語）.
- ^ Abonnementen en Vernieuwing. STIB-MIVB. [2022-02-08]. （原始內容存檔於2022-08-31） （荷蘭語）.
- ^ Studenten. STIB-MIVB. [2022-02-08]. （原始內容存檔於2022-09-10） （荷蘭語）.
外部連結
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- 布魯塞爾市際交通公司 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 地鐵路綫圖
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