柏林地鐵
| 柏林地鐵 | |
|---|---|
| Berliner U-Bahn | |
 | |
 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 柏林大眾運輸公司 |
| 地區 |  德國柏林 |
| 交通類型 | 地鐵 |
| 路線 | 9條（U1~U9） |
| 車站 | 175[1] |
| 日運量 | 151.5萬（2017年） |
| 年運量 | 5.96億（2019年） |
| 網站 | www |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1902年2月15日 |
| 班次 | 4–5分鐘 |
| 營運單位 | 柏林運輸公司 |
| 車輛總數 | 1272輛 |
| 列車長度 | 約100公尺 |
| 技術 | |
| 系統長度 | 155.2公里[2] |
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌） |
| 驅動方式 | 750伏特直流電，軌道供電 |
| 平均速度 | 30.7km/h |
| 最高速度 | 72km/h |
系統地圖 | |
柏林地鐵（德語：Berliner Untergrundbahn，簡稱Berliner U-Bahn）是德國首都柏林的地鐵系統，也是德語地區內最大的地鐵系統。自1902年1月起營運至今，為國際地鐵聯盟（CoMET）的成員之一[3]，與柏林快鐵、有軌電車和公共汽車同為柏林公共運輸系統骨幹，目前路網共有9條路綫（
、
、
、
、
、
、
、
、
），共計175個車站，服務範圍以柏林市區為中心點向外放射，營運總距離達155.5公里（90%軌道位於地底）。地鐵全綫使用750伏直流電第三軌供電。
柏林地鐵的營運單位是柏林大眾運輸公司（BVG），共配置1242輛列車，目前維持高峰2~5分鐘一班車、平峰7~12分鐘一班車的班距。2017年柏林地鐵年運量為5.531億人次，2019年年運量突破5.96億人次。
歷史
一戰之前
19世紀末，柏林的城市規劃者正在試圖解決城市日益嚴重的交通問題。實業家和發明家維爾納·馮·西門子建議建造架空鐵路，柏林城市管理人員擔心地下隧道會損壞下水道，因此也傾向於沿着前城牆的路徑修建架空鐵路。經過討論之後，一條大部分架空的鐵路於1896年9月10日開始施工。
- 1902年2月15日，柏林地鐵第一條路綫通車，並於同年延長，從施特拉勞爾門站（已廢站，鄰近華沙大街站）至恩斯特·羅伊特廣場站（U2）[a]，即今日U1與U3共綫路段與部分U2，並有一條支綫通往波茨坦廣場站（U2），當時列車有三種營運方式，K1、K2與K3，即主綫與波茨坦廣場到兩端點。
- 1906年，路綫向西延伸至理察·瓦格納廣場站（U7）。
- 1908年3月，路綫向西延伸至特奧多爾·豪斯廣場站（U2），延伸段獨立運營，主綫為往理察·瓦格納廣場站的路綫。同年10月又從波茨坦廣場站延伸至斯比特爾市場站（U2）。
- 1910年，舍訥貝格區自行興建的路綫通車，即今日的U4綫。
- 1913年，柏林地鐵大幅擴張，路綫向西延伸至奧林匹克體育場站（U2）；波茲坦廣場支綫延伸至美麗堡大街站 (U2)，當時的名稱是北環站；從維滕貝格廣場站（U1、U2、U3）分支至烏蘭德大街站（U1）與自由大學站（U3）。
1914年第一次世界大戰爆發，柏林地鐵建設停止，一戰之前的地鐵興建為柏林地鐵第一階段的建設，受限於技術，此時期地鐵隧道挖掘斷面較小，使用車輛寬度也較窄，僅2300mm，被稱為「小斷面車輛」。
戰間期
一戰結束之後，柏林地鐵的建設重啟。一戰之前柏林地鐵主要興建東西向路綫，連接柏林郊區的高級住宅區。一戰後柏林開始興建南北向地鐵，滿足工人住宅區的需求。同時透過調整行政區劃，將周圍市鎮併入柏林，組成大柏林，使柏林地鐵建設得以免去與周圍行政區的談判。此時期地鐵隧道挖掘斷面較大，使用車輛寬度也較寬，為2650毫米，被稱為「大斷面車輛」。
- 1923年1月，南北鐵路，即今日U6綫通車，最初通車路段為哈雷門站（U1、U3、U6）至自然歷史博物館站（U6）；3月向北延伸至海洋大街站 (U6)。
- 1924年，南北鐵路向南延伸至赫爾曼廣場站 (U7)。
- 1926年2月，南北鐵路南段另開一支綫，通往空運廣場站 (U6)。4月，南北鐵路主綫段南延至卡爾·馬克思大街站（U7）， 當時名稱為「伯格大街」。10月，主綫的選帝侯大街站 (U1、U3)開通。
1920年代，經營柏林地鐵的架空鐵路公司與柏林市政府，針對地鐵運營發生爭執，架空鐵路公司希望增加地鐵利潤，柏林市政府希望以公共服務為主要目標。1926年7月柏林市政府收購大量架空鐵路公司的股份，並於1928年成立柏林公共交通公司（BVG），經營柏林的地鐵、有軌電車與公交車。
- 1927年7月，GN綫（格孫特布倫嫩-新克爾恩綫），即今日U8綫通車，最初通車路段為舍恩來因大街站 (U8)至博丁大街站 (U8)。9月南北鐵路支綫段南延至巡遊大街站 (U6)， 當時名稱為「機場站」，服務柏林-滕珀爾霍夫機場，為世界上第一條機場聯絡軌道系統。
- 1928年2月，GN綫北延至海恩里希·海涅大街站 (U8)。
- 1929年8月，GN綫南延至萊訥大街站 (U8)；12月，南北鐵路支綫段南延至滕珀爾霍夫站；主綫向西延伸，包括主要路綫延伸至魯勒本站 (U2)，支綫從自由大學站延伸至克魯姆湖站 (U3)。
- 1930年4月，GN綫北延至柏林健康泉車站 (U8)；6月，主綫的波茲坦廣場支綫向北延伸至維內塔大街站 (U2)，當時稱為「潘科站」；12月南北鐵路主綫段南延至格倫扎里站 (U7)；12月21日，法蘭克福大街下的地鐵綫，即今日的U5綫開通，最初通車路段為亞歷山大廣場站 (U2、U5、U8) 至腓特烈斯費爾德站 (U5)。
直到1920年代，柏林地鐵並沒有綫路編號，路綫僅以規劃名稱命名，造成識別問題，於是柏林地鐵在1920年代末給予各綫路拉丁字母編號與路綫顏色，並以羅馬數字標示支綫，這些編號與路綫顏色分別是：
- A綫 (紅色)，分為AI、AII、AIII。AI為主綫，從潘科站到魯勒本站，基本上與今日U2綫相同；AII為克魯姆湖站支綫，即今日U3綫獨立路段；AIII為理察·瓦格納廣場站支綫，今日為U7綫一部分。
- B綫 (綠色)，分為BI、BII。BI相當於今日U1綫；BII相當於今日U4綫。
- C綫 (紫色)，分為CI、CII，原南北鐵路。CI相當於今日U6綫北段與U7綫東段；CII相當於今日U6綫南段。
- D綫 (藍色)，原GN綫，相當於今日U8綫。
- E綫 (棕色)，法蘭克福大街地鐵綫，相當於今日U5綫。
納粹統治
1929年發生大蕭條，納粹藉此於1932年贏得大選，並於1933年掌權。此時期地鐵建設停止，因為納粹政府將資金投入興建柏林城市快鐵南北鐵路隧道，與1936年夏季奧林匹克運動會主場館柏林奧林匹克體育場。另外許多地鐵站被換上具有納粹色彩的站名。
二戰期間，隨着德軍失利，柏林從1940年開始受到盟軍空襲，柏林地鐵許多路綫逐漸因受損無法營運。1945年4月25日，BVG在魯勒本的最後一個發電站遭到砲擊，柏林地鐵因此全綫癱瘓。5月2日柏林戰役結束之前，黨衛隊破壞柏林地鐵路綫。5月7日德國投降。
冷戰期間
_en.svg)
盟軍佔領柏林後迅速開啟重建柏林地鐵的工程，並去除納粹化的站名。1947年6月B綫的默肯橋站(U1、U3、U7) 恢復通車，宣告柏林地鐵全綫恢復營運。同時柏林也迎來第三波地鐵建設。
- 1956年，C綫向北延伸至庫爾特·舒馬赫廣場站 (U6)，為戰後柏林地鐵首個延伸通車的路段。
- 1958年，C綫又向北延伸至舊泰格爾站 (U6)，當時名稱為「泰格爾站」。
1961年8月12日，東德政府建設柏林圍牆，柏林地鐵也被分割，東柏林獲得A綫東段，與E綫全綫，其餘路綫交與西柏林，但其中C、D兩綫部分路段通過東柏林，這些路段中，除了柏林腓特烈大街站 (U6)作為關口之外，其餘站點都被東德封閉成為幽靈車站，西柏林每年為使列車運營於兩條南北路綫支付東德2000萬馬克。為了繞過東柏林地區，新的南北向地鐵綫也於1950年代開始新建，並於1961年8月完工，編號為G綫 (橙色)[註 1]，即今日U9綫。
- 1961年8月，G綫開通，首通段為利奧波德廣場站 (U6、U9)至斯皮舍朗大街站 (U3、U9)，連接CI、AI、BI、AII綫。
- 1963年，CI綫向南延伸至布里茨南站 (U7)。
1966年西柏林地鐵改用數字做為路綫編號，新的編號分別是：
- 1號綫 (草綠色)，原AI綫西段與BI綫大部分，即今日U1與U3共綫段與U2綫西段。
- 2號綫 (紅色)，原AI綫市區段與AII綫，即今日U2綫市區段與U3綫獨立段。
- 3號綫 (深綠色)，原BI綫最西端，即今日U1綫獨立段。
- 4號綫 (黃色)，原BII綫，即今日U4綫。
- 5號綫 (棕色)，原AIII綫，今日為U7綫一部分。
- 6號綫 (淡紫色)，原C綫北段與CII綫，並向南延伸至舊馬林多夫站 (U6)，即今日U6綫。
- 7號綫 (淡藍色)，原CI綫，並向西延伸至默肯橋站，即今日U7綫。
- 8號綫 (深藍色)，原D綫，即今日U8綫。
- 9號綫 (橙色)，原G綫，即今日U9綫。
東柏林境內的A、E兩綫則維持拉丁字母編號。隨後西柏林地鐵繼續延長其地鐵網絡，從本段開始新出現車站，所屬路綫如果至今沒有更動，則不標註所屬路綫。
- 1970年，7號綫向東南延伸至茨維考路堤站。最短的5號綫理察·瓦格納廣場站關閉，並預計由7號綫延伸取代。5號綫編號則預計編予東柏林的E綫。[註 2]
- 1971年，7號綫向西延伸至費爾貝林廣場站 (U3、U7)；9號綫向南延伸至瓦爾特·施賴伯廣場站。
- 1972年，7號綫向東南延伸至魯鐸站。
- 1973年，東柏林的E綫向東延伸至動物公園站 (U5)。
- 1974年，9號綫向南延伸至施泰格利茨市政廳站。
- 1976年，9號綫向北延伸至奧斯陸大街站 (U8、U9)。1977年，U8也向北延伸至該站。
- 1978年，7號綫向西延伸至理察·瓦格納廣場站，完成取代5號綫的計劃，並將站名改為今日名稱。
- 1980年，7號綫向西延伸至羅爾路堤站。
- 1984年，7號綫向西延伸至斯潘道市政廳站。
1984年，由於西柏林人長期抵制西柏林城鐵，BVG與東德的德意志國營鐵路交涉簽署合約，取得西柏林城鐵（今城鐵）經營權。為此BVG仿效當時西德其他城市的運輸系統，將「S」、「U」分別作為城鐵與地鐵代號，各綫再以數字編號。
- 1987年，U8綫向北延伸至帕拉塞爾蘇斯澡堂站。
- 1988年，柏林的E綫向東延伸至埃爾斯特韋達廣場站 (U5)。隔年延伸至赫諾站 (U5)。
兩德統一後
1990年兩德完成統一，東柏林將A綫與E綫轉交BVG管理營運，A綫改為U2綫但當時尚未與U2綫西段連接[註 3]。E綫則一如計劃改為U5綫，帶有共產主義色彩的東柏林地鐵站名也被更改。
1993年，波茨坦廣場站重啟，U2綫東西段貫通運營，宣告柏林地鐵終於統一。同時柏林地鐵調整路綫：U1與U2西段互換，U1綫開往克魯姆湖站、U2綫開往魯勒本站；新增
綫營運模式，等同原本U1的營運模式；U3綫被U15綫取代，繁忙時段營運至U1綫科特布斯門站，離峰時只在原U3綫運營。另外BVG也於1994年將西柏林城鐵的營運移交給新成立的德國鐵路。
- 1994年，U8綫向北延伸至維特瑙車站站。
- 1995年，華沙大街站重新開放，至此所有被東德關閉的車站恢復營運。
- 1996年，U8綫向南伸至赫爾曼大街站。
- 2000年，U2綫向北延伸至潘科站，原本的潘科站改名「維內塔大街站」。[4]
- 2003年，U12綫停止營運。
- 2004年，U15綫停止營運。U1綫維滕貝格廣場站至克魯姆湖站改編為U3綫；原U15綫路段改為U1綫運營。
U5綫西延伸段，從2001年開始動工，其中長1.8公里的柏林火車總站-勃蘭登堡門站段，於2009年先行通車，並被暫時命名為
綫並脫網運營。[5]
2018年，U3綫向東延伸，從維滕貝格廣場站至華沙大街站與U1綫共綫，方便柏林自由大學的學生前往市區。[6]
2020年，U5綫西延伸段，勃蘭登堡門站至亞歷山大廣場站的路段於12月4日通車[7]，U55綫解編，併入路網運行。另外U5綫西延段還有一個車站毗鄰博物館島，但由於站點橫越施普雷河的河底[8]，繁複的工序[9]使得車站未能與路綫同步竣工。列車曾經有半年的時間採取過站不停的方式通過博物館島站[10]，直至2021年7月9日車站投入服務為止。[1]
路網
| 綫路名稱 | 起訖站點 | 首段啟用 | 車站數目 | 營運長度 （公里）[11] | |
|---|---|---|---|---|---|
|
|
烏蘭德大街 | 華沙大街 | 1902 | 13 | 8.814 |
|
|
潘科 | 烏勒本 | 1902 | 29 | 20.716 |
|
|
克魯姆湖站 | 華沙大街 | 1913 | 24 | 18.948 |
|
|
諾倫多夫廣場 | 因斯布魯克廣場 | 1910 | 5 | 2.864 |
|
|
柏林中央車站 | 赫諾站 | 1930 | 26 | 22.081 |
|
|
舊泰格爾 | 舊馬林多夫 | 1923 | 29 | 19.888 |
|
|
斯潘道市政廳 | 魯鐸 | 1924 | 40 | 31.760 |
|
|
維特瑙車站 | 赫爾曼大街站 | 1927 | 24 | 18.042 |
|
|
施泰格利茨市政廳站 | 奧斯陸大街站 | 1961 | 18 | 12.523 |
地鐵列車
柏林地鐵的列車可以分為「小斷面車輛」與「大斷面車輛」兩大類。
小斷面車輛
A型
一戰之前的地鐵興建為柏林地鐵第一階段的建設，受限於技術，此時期地鐵隧道挖掘斷面較小，使用車輛寬度也較窄，寬度2.3米，與有軌電車寬度相同，被稱為「小斷面車輛」，主要用於今日U1~U4綫。
最早的柏林地鐵列車稱為AI型車，由西門子為首的集團，在科隆製造，1902 年地鐵開通時，有 42 節動力車卡和 21 節拖車，至1903年初擴充至 66 節動力車卡和 38 節拖車，採用4節編組，列車的最高時速為 50 公里/小時。1906 年至 1913 年間，又交付了一批AI列車；使列車得以擴充至8 節編組，以應付交通量的增加。1926年獨立運營的舍訥貝格地鐵綫 (U4綫)的列車被併入柏林地鐵，由於從一開始就計劃連接到網絡的其他部分，因此舍訥貝格列車的規格與主網絡相同。另外最初地鐵車卡有分等，直到1927年柏林地鐵放棄車卡分等的制度。AI型列車在1968年退出西柏林的地鐵網絡，但在東柏林因為沒有新的列車技術，AI型一直在A綫使用到1989年，服務超過80年。
1928 年到 1929 年，柏林引入新的AII型列車，AII型列車在1973年退出西柏林的地鐵網絡，但在東柏林因為沒有新的列車技術，AII型一直在A綫使用到1989年。
A3型
經過二戰的破壞，引入新一批車輛成為必要，柏林因此設計了新的A3型列車，由西門子為首的集團製造，以大斷面列車D型為藍圖製造。於1960/61 年、1964 年和1966 年共生產三批此類列車。由於這些列車是用鋼材製造的，車身較重，因此列車耗費大量電力。由於柏林市和 BVG 財政緊張，禁止大規模採購新列車，於是BVG從 2003 年到 2006 年開始對 A3-64 和 A3-66 (指1964與1966年交付) 進行翻新，稱為A3E，可以與A3L92型混編，目前尚有86列列車。
基於A3的缺陷，BVG在 A3 的基礎上，開發了由鋁製成的A3L型，A3L依交付年分分為數種批號。第一批A3L66於1966年交付，取代U1與U2綫的AI型車。A3L67於1967年交付，取代U3與U4綫的AI型車。A3L71於1971年交付，取代AII型車。A3L82於1982年交付，相較於之前批次略有修改，但交付數量不多，僅有16列，因為1982年時對小斷面車輛的需求不多。1992年隨着兩德統一，U2綫延長，加上東柏林製造的GI/1型列車因技術缺陷退役，對新列車的需求增加，因此交付新的A3L92型。[12]
2007年HK型列車交付後，BVG淘汰A3L66與67型。A3L71型目前尚有138列，但已經預計退役，因為已有IK型列車可以取代，而且翻新的成本過高。A3L82型於2018年退役，並作為零件儲備保存。[13]A3L92則尚在服役中，目前有102列。今日A3型列車在U1 和 U2 綫上運行八節編組列車，U3綫 上運行六節編組列車，U4 綫上運行兩節編組列車。
G型
_19.09.10.JPG)
1970 年代初期，在東柏林戰前的 AI 和 AII 列車仍在運行，但其使用已經70餘年，新型車的製造勢在必行。新列車由東德國營公司漢斯·貝姆勒機車與機電工程製造，列車交付始於 1978 年，稱為GI型列車。原規定所有舊列車將在 1984 年更換，但是根據東德與雅典地鐵的合約，東德不得不先出借部分列車給雅典，列車從 1985 年開始出口到雅典，並為東德帶來外匯收入。因此，雅典的合約被優先於東柏林的合約。於是到1984年，A綫的舊列車無法按計劃更換。從1985年起，租借給雅典的列車逐漸返回柏林。它們被稱為 GII型。1987 年交付了一批新的 G列車，由於技術變化，新列車無法與舊的G型車相混編，新列車被稱為GI/1。G型車在 1989 年 11 月完全取代了最後一批 A 列車，當時共有119列G型車，對A綫東段來說數量十分充裕。
兩德統一之後，隨着西柏林列車投入使用，以及A3L92型預計交付，G型車出現數量過剩的問題，同時G型車又被發現存在小瑕疵，因此所有GI與GII型，連同108列大斷面D型車，於1996到1999年一同賣給平壤地鐵。[14]剩下的GI/1型，BVG於2005年至2007年，全都翻新為 GI/1E，以延長使用壽命。儘管BVG希望G型車盡早退役，但現實不允許如此，相反地BVG還必須升級列車以保持GI/1E的運行。[12]GI/1E目前在U1~U3綫上使用，目前有123列服役中。
HK型
HK型列車由大斷面列車H型改造，K是德語小斷面列車的字首字母。HK型龐巴迪運輸製造。第一次交付發生在 2001 年，相較於原訂的1997年延遲。但2006年交付的列車出現問題無法投入使用，隨後其餘列車的交付被停止，加上A3L退役，導致小斷面列車短缺。[15]BVG與龐巴迪就賠償事宜進行談判後，新列車於 2007 年 7 月 23 日至年底之間移交給 BVG。[16]HK型列車主要在U1、U2綫上使用，使用8節編組，目前有24列服役中，與過去的列車不同HK型各節車卡之間是連通的。
IK型
.jpg)
2012年BVG決定向瑞士施泰德鐵路訂製新的小斷面列車，以取代 A3L71 列車。最初，僅計劃交付 24 列四節編組列車，[17]但由於車輛嚴重短缺，[18]到 2017 年 10 月，訂單增至 58列。[19]與 HK 型一樣，列車由四節連通編組組成。但之以前的車型相比，由於列車的寬度加寬約 10 厘米，達到2.4公尺。[20]列車於 2015 年 2 月上旬開始交付，2015年9月起最初交付的兩列列車，IK15型，以8節編組的形式，在U1、U2綫上運行。[21]。2018年施泰德為其改裝後目前稱為 IK15U型。
2017 年，施泰德交付了 11 列四節編組的 IK17 列車，BVG將這批列車投入到U5綫，以緩解U5綫延長帶來的列出短缺問題，[18]然而U5綫屬於大斷面路綫，因此IK型必須略為改造，以適應U5綫的月台。2017 年 10 月 27 日，在 U5 綫上首次使用 IK17 列車。儘管在大斷面路綫使用小斷面列車從是不經濟的，但是由於大斷面列車F79行出現故障，加上U5綫西延通車迫在眉睫，而且新車招標非常耗時。BVG不得不直接增購 IK 型列車，投入U5綫運營，因此在2017年宣佈，為U5綫增購20列 IK 型列車[18]。對此西門子提出抗議，2018年6月BVG與西門子達成協議，BVG減少 IK 的訂單為14列。[22]
2018年4月3日起，施泰德向BVG交付27列 IK18系列四節編組列車。投入到U1~U4綫運營，預計將取代A3L71型。[23] 2020 年 5 月 25 日 BVG增購的 IK20 型開始交付，與 IK17 一樣，目前將用於 U5 綫上，並於2020 年12月8日完成全部14列列車的交付。IK型列車主要在U1~U5綫上使用，使用2~8節編組，目前有54列服役中。
大斷面車輛
B型
B系列列車是第一批在柏林地鐵上使用的大斷面車輛。1923年柏林南北鐵路完工，由於沒有可用的列車，因此必須暫時使用小斷面列車。柏林地鐵因此委託MAN為首，製造寬度達2.65公尺的新車，新車交付因為一戰後惡性通貨膨脹，延至1924年，1924年首批 16 輛動力車卡和 8 輛拖車交付，首批列車稱為 BI 型。1927年 BII型開始交付，相較於 BI型，BII 的發動機動力為400kW，較 BI 大100kW，外觀的不同之處則在於列車前窗 BII 為矩形，BI 則是橢圓形。另外因為發動機不同，因此兩型列車不能混編。
二戰之後1947 年，BVG 又建造一批B型車，取代在戰爭中毀損的列車，戰後B型車用於C、D兩綫，尤其D綫，直到1966年為止，BVG均禁止B型車以外的列車在D綫營運，以避免其他新型列車在經過東柏林境內時，被東德劫持。所有B型車最終於1969年退役。
C型
1926年，新的C型車開始交付，相較於B型列車長度13.5公尺，C型長度為18.4公尺，因此被稱為「長列車」。B型使用6節編組，長度78.9米，但當時柏林南北鐵路月台僅有80公尺長，因此駕駛員必須精確停靠車站。為此新的C型車被引入，由林克-霍夫曼-布施 (現為阿爾斯通的德國子公司) 製造，使用4節編組，長度73.6米。1926年投入的C型車又稱 CI 型，總共24節車卡，6列列車。CI 測試成功後，又製造 114 節新車卡，編號CII 型。1930年，隨着E綫的建設，CII型數量不足。因此BVG為該綫路購買了30節額外的車卡，即CIII 型。另外1930年到1931年，又製造一批CI 型列車，但與過去的列車不同，以鋁為材質製造，因此1944年時被改稱為CIV型，其空載重量比其他 C 型車少約 12%，不過CIV總共只有3節，在二戰之前柏林地鐵共有C型車168節。
二戰後蘇聯將120節C型車的車卡當作賠償，運回莫斯科，成為莫斯科地鐵的B型車[註 4]，莫斯科地鐵將其改造為1524mm軌距，主要使用於莫斯科地鐵4號綫，直到1965年退出莫斯科地鐵的營運。留在西柏林的C型車大部分為CII 型，CI 24節全部被移往莫斯科，CII 114節在戰爭中毀損1節，69節被運往莫斯科，西柏林仍存有44節，CIII 30節在戰爭中毀損1節，27節被運往莫斯科，西柏林只剩2節，CIV在戰爭中毀損1節，剩餘2節則全部留在西柏林。
二戰結束前，所有C型車從E綫撤出，分配到C、D綫。由於這一事實，戰後東柏林沒有獲得任何C型車，所有C型車由BVG-西柏林使用，BVG為大多數車輛翻新，除了 CIV 之外，C型車被標準化為 CII 型，但禁止在D綫營運，以免東德得以劫持、竊取C型車的技術。直到1966年B型車開始退役、新的D型車投入營運，才改變此狀況，西柏林在1970到1975年之間逐漸將C型車除役。
D型
1956 年到 1965 年，BVG採購了115列雙聯動車組，由西門子為首的集團製造，其車身仍由鋼製成，是戰後柏林引入的首款大斷面列車，以取代使用近30年的B、C形列車，以及應付G綫的運營。1965 年起，新建造的101列列車，車體由較輕的鋁製成，車身重量減少 26%，稱為DL 型。1980 年代末由於東柏林延伸E綫，需要新的列車，因此於1988和1989年向西柏林購買98列雙聯D型車，德國統一之後這些列車成為BVG列車的一部分。
1999年，BVG向平壤地鐵出售108列D型車，該銷售連同1996年交付的小斷面GI與GII型進行。[14]在柏林地鐵剩餘的D型車在2005年之後停用，不過2009年U55綫通車後，列車數量吃緊，BVG不得不在2016年決定，將D型車大修翻新，並在U55綫運營，使原本在該綫上使用的F79型列車，可以轉移到其他路綫使用。[24]經過在U5綫上的測試後，2017年3月24日BVG以吊車，將4節D型車車卡吊入U55綫，[25]並開始在U55綫上營運，直到U5綫的西延工程於2020年完成。
E型
戰後東柏林也面臨列車短缺的問題，尤其是東柏林沒有留下任何C型車，東柏林被迫使用小斷面的A型車，在大斷面的E綫上營運。為此東柏林決定製造新的列車，2列原型車 EI 型由東德國營公司漢斯·貝姆勒機車與機電工程製造，列車試駕於 1957 年 10 月 8 日開始，1958年10月6日開始營運，但是 EI 型列車車身由鋼製造，車身過重浪費太多能量。由於列車各種缺陷朝還許多罵名，BVG-東柏林 決定建造改進型 EII。然而當東德決定於1961年建造柏林圍牆之後，西柏林民眾以抵制由東德的德國國營鐵路營運的城鐵，抗議柏林圍牆興建，抵制導致城鐵許多列車閒置，東柏林決定將這些改造為地鐵列車，於是 EII 型的製造停止，由城鐵列車改造的 EIII 型取代。
1963年EIII型開始投入運營，EIII型的製造持續到1990年，總共交付5批、86列。德國統一後，BVG決定以新型列車--F型取代 EIII型，1994年EIII型完成除役，不過編號1914/1915 與 1916/1917 組成的四節編組列車，目前仍會在有特殊活動時，在U5綫上運行。
F型
F型車為柏林戰後引入的第二款大斷面列車，用來取代C型車。1973年測試成功後，自1974年開始交付，由西門子為首的集團製造。1974 年至 1994 年間，共交付了 7 個系列257輛雙節編組列車，各系列外觀和摩打存在一定差異。外觀最大不同是F74、F76和部分F79的車門內縮，較新的F79、F84至F92則與車身齊平。使用上F74至F79主要行駛在U9綫，偶爾使用於U5和U8綫，但該兩綫主要使用新的H型車；F84至F92則主要在U6和U7綫運行。2009年開通並脫網運行的U55綫，曾經使用F79型運營，但後來由D型車取代，並將F79移至其他路綫使用。
2017年11月，F79系列的鋁製車身破損越來越多，原本計劃升級來抵消損害，但損害比想像的要大，因此技術監督部門決定 BVG 必須從 2019 年開始退役所有 F79，不過其他F型車未受影響，到 2021 年 5 月末，只有 2710/11作為最後的 F79 仍在運行。目前BVG還有220輛雙節編組的F型列車服役中。
H型
H型車為BVG目前最新的大斷面列車，兩德統一後，BVG預期客流有極大增長，因此訂製新的列車，由龐巴迪運輸為首的集團製造。最初，BVG 計劃使用由三個雙節編組組成的六節列車，未來可能會轉換為無人駕駛操作。然而最終BVG放棄了這個計劃，而是決定訂購不可分割的六節編組列車。1992 年，BVG訂購了 115 列新的 H 型列車。但統一後原本的人口預測沒有實現，預算緊張的情況下，最後BVG只先採購了 26 列列車，之後增購20列。
1995年編號為5001和5002的H95系列原型車交付，並在U5綫進行測試，選擇U5綫是因為其仍在使用D和EIII型的列車。1997年交付24列H97型，編號5003至5026，2000年，BVG另外訂購了20列列車，這些列車屬於H01系列，編號為5027至5046。2007年同樣由龐巴迪製造的HK型出現問題，導致H型也被迫暫停營運數週。與過去的列車不同H型的各節車卡之間是連通的。
收費
2007年6月起，在許多地方（如車站、自動售票機及其他經許可的商店等）都可購買柏林大眾運輸之票證。
票種
票種分為普通票（Regeltarif）及折扣票（Ermäßigungstarif）兩種，後者適用6-14歲的兒童及大型犬隻，小於六歲及小型犬隻則免費[註 5]。詳細票價請見BVG票價查詢 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（英文）
- 短程票（Kurzstrecke）：不限收費區，打票後可以兩小時內乘坐地鐵或城鐵，車程不多於3個車站；另可乘搭巴士、電車或渡輪（F10綫除外），巴士及電車的車程不多於6個車站。
- 單程票（Einzeltickets）：分為AB、BC及ABC三種，打票後兩小時內可在指定收費區內乘車，中途可轉乘城鐵、巴士及電車，次數不限，但不得乘坐返回打票車站的車次。
- 單日票（Tageskarte）：打票後可於指定收費區內無限次搭乘地鐵、市郊鐵路、巴士、電車和渡輪，可使用至隔日凌晨三時。
- 7日票（7-Tage-Karte）
- 月票（Monatskarten）
- 旅遊票：分為歡迎卡（WelcomeCard）及城市旅遊卡（CityTourCard）兩種
- 歡迎卡有效時限為48或72小時，人數為一成人、三位介於6-14歲之孩童，可通行於ABC三區、購買旅遊景點或博物館門票享有折扣。
- 城市旅遊卡分為普通版與加強版，皆可用於搭乘所有柏林的大眾運輸工具。
- 腳踏車票：攜腳踏車搭乘大眾運輸工具須購買腳踏車票，大學內亦有販售腳踏車學生票。
乘客未持有有效車票乘車，一經發現，可被罰款60歐元。
票價
柏林地鐵的售票系統由柏林-勃蘭登堡交通局（Berlin-Brandenburg Transit Authority, VBB）管理，分為A∕B∕C三個票價區（Tarifzone）。A區位於柏林市中心、城鐵環綫內，B區涵蓋柏林其餘的地方，C區以行政區分為八個部份，其中波茨坦包括波茨坦-中馬克區域。
乘客可購買單區、複區的票證，柏林居民大多購買AB區票、郊區的通勤客則購買ABC區票。
未來發展
路綫擴張
柏林地鐵的路網擴張目前遭遇幾個阻礙，包括：柏林市的預算限制、城鐵與地鐵競爭、地鐵建設的熱情減退。目前的地鐵主要建設規劃為現有地鐵與其他交通工具的接駁優化，至於路綫延伸、擴張，都只限於計劃、構想階段，相關計劃包括：
綫的東西兩端延伸，東端原本計劃連接柏林城鐵的柏林東十字車站[26]，該站是柏林城鐵最繁忙的車站，但2019年的新計劃改為連接U5綫的法蘭克福大道站。西端則計劃將
綫併入U1綫，並向西南延伸一站至墨西哥廣場站[27]；維滕貝格廣場站到烏蘭德大街站則併入新的U3綫。
綫的西北兩端延伸，北端計劃延伸一站至潘科教堂站，西端則計劃向西北延伸與U7綫的斯潘道市政廳站交會，該站交會空間已預留，並一直延伸到柏林西北郊區。- 計劃中的U3綫是新建路綫，路綫起自柏林東部郊區的法爾肯貝格地區，與U2、U5、U8綫和城鐵交會於亞歷山大廣場站， 隨後於市中心另闢新綫，並連接至U1綫維滕貝格廣場站，將U1綫維滕貝格廣場站至烏蘭德大街站併入，並拓寬為大斷面路綫，最後終點位於U7綫的阿登納廣場站，但由於新U3綫短期內沒有建設規劃，因此連接U7的建設，目前以U1綫西延的名義進行。[28]
綫計劃往北延伸一站，設站於馬格德堡廣場附近，連接計劃中的新U3綫。
綫計劃往西延伸，與U9、U7綫交會，並轉向往北延伸至柏林-泰格爾機場，該機場已於2021年5月關閉[29]，機場用地目前計劃作為高科技園區。
綫有計劃建設支綫，延伸至柏林-泰格爾機場，但並未被列入2019年的計劃。
綫原先計劃向東南延伸至柏林勃蘭登堡機場，但BVG評估運量不敷成本，而且該機場已有城鐵服務，因此計劃縮減至舍訥費爾德市區。[30]在另一端，U7綫也有向西北延伸的至赫爾大街的計劃。
綫有計劃向北延伸至Märkisches Viertel[28]。
綫有計劃向南延伸至蘭奎茲。
新列車
2016 年 10 月，BVG 宣佈將購買新的列車，該訂單是BVG投資於新型有軌電車和地鐵車輛的 31 億歐元投資計劃的一部分。2019 年 6 月，BVG決定由施泰德獲得新列車的訂單，其競爭對手阿爾斯通提出異議，但被判敗訴。[31]BVG與施泰德的合約金額達30億歐元，包括新的大斷面列車J型，以及與之對應的小斷面列車JK型，最初預計2021年開始交付，2033年完成所有列車交付，但計劃因為阿爾斯通的申訴而延遲，24節原型測試車交付已延遲至2022年，並從2023年開始批量生產交付，預計將交付多達1500節車卡，比BVG現有各種列車數量總和還多。[32]
新的J型與JK型列車以IK型為藍圖建造，將以2節或4節為一組，可以編為2至6節編組，車身由鋁製成，各節車卡之間連通。
相關條目
 |
維基共享資源中相關的多媒體資源：柏林地鐵 |
註釋
- ^ （）內為該站目前所在路綫，只在首次出現時標註，站名使用現在站名。
參考資料
- 英語
- Brian Hardy: The Berlin U-Bahn, Capital Transport, 1996, ISBN 1-85414-184-8
- 德語
- Jan Gympel: U-Bahn Berlin - Reiseführer. GVE-Verlag, Berlin 2002, ISBN 3-89218-072-5
- AG Berliner U-Bahn: Zur Eröffnung der elektrischen Hoch-und Untergrundbahn in Berlin. GVE-Verlag, Berlin 2002, ISBN 3-89218-077-6
- Jürgen Meyer-Kronthaler und Klaus Kurpjuweit: Berliner U-Bahn – In Fahrt seit Hundert Jahren. be.bra Verlag, Berlin 2001, ISBN 3-930863-99-5
- Petra Domke und Markus Hoeft: Tunnel Gräben Viadukte – 100 Jahre Baugeschichte der Berliner U-Bahn. kulturbild Verlag, Berlin 1998, ISBN 3-933300-00-2
- Ulrich Lemke und Uwe Poppel: Berliner U-Bahn. alba Verlag, Düsseldorf, ISBN 3-87094-346-7
- Robert Schwandl: Berlin U-Bahn Album. Alle 192 Untergrund- und Hochbahnhöfe in Farbe. Robert Schwandl Verlag, Berlin Juli 2002, ISBN 3-936573-01-8
- Jürgen Meyer-Kronthaler: Berlins U-Bahnhöfe – Die ersten hundert Jahre. be.bra Verlag, Berlin 1996, ISBN 3-930863-16-2
- 網絡資源
- ^ 1.0 1.1 Berlin öffnet 175. U-Bahn-Station: "Museumsinsel" geht Freitag in Betrieb. TAG24. 2021-07-09 [2021-07-26]. （原始內容存檔於2021-07-11） （德語）.
- ^ BVG Unternehmen. [2021-07-24]. （原始內容存檔於2021-10-28） （英國英語）.
- ^ Comet Metros. comet-metros.org. （原始內容存檔於2020-12-10） （英語）.
- ^ U2 Die Pankower U-Bahn. [2021-07-26]. （原始內容存檔於2017-01-20） （德語）.
- ^ Peter Neumann. Das Schienennetz wächst – aber nur sehr langsam / Brandenburger Tor ab 2009 mit U-Bahn-Anschluss: Was lange währt, wird endlich die U 55. 柏林報. 2008-11-07 [2021-07-26]. （原始內容存檔於2015-09-23）.
- ^ U3 fährt ab Mai von Dahlem bis zur Warschauer Straße. www.tagesspiegel.de. 2018-03-17 [2021-07-26]. （原始內容存檔於2021-10-26） （德語）.
- ^ BVG will verlängerte U5 am 4. Dezember eröffnen. rbb24. 2020-08-24 [2020-12-08]. （原始內容存檔於2021-02-05） （德語）.
- ^ Museumsinsel. Die neue U5 Berlin. [2020-12-08]. （原始內容存檔於2020-12-16）.
- ^ Wie baut man den U-Bahnhof Museumsinsel?. Die neue U5 Berlin. 2020-02-10 [2021-07-26]. （原始內容存檔於2020-12-15）.
- ^ Ende 2020 fährt die U5 durch Berlins Mitte. 2019-10-15 [2021-07-26]. （原始內容存檔於2019-10-15）.
- ^ Kleine Anfrage im Berliner Abgeordnetenhaus, Drucksache 16/10436[永久失效連結] (PDF; 178 kB), 15. März 2007
- ^ 12.0 12.1 Der Wagenpark der Berliner U-Bahn Kleinprofil Neubau (Beschaffungen seit 1960). [2021-07-29]. （原始內容存檔於2009-06-18） （德語）.
- ^ Kurzmeldungen – U-Bahn. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 2, 2019, S. 34.
- ^ 14.0 14.1 U-Bahn-Züge für Nord-Korea (pdf). 2018-03-14 [2021-07-26]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-07-26） （德語）.
- ^ Peter Neumann: BVG schickt Züge wegen Mängeln in die Werkstatt. In: Berliner Zeitung. 17. April 2007.
- ^ Fülling, Thomas. BVG stellt 20 neue U-Bahn-Züge für die Linie U 2 in Dienst. DIE WELT. 2007-07-20 [2021-07-26]. （原始內容存檔於2021-07-26）.
- ^ www.bahninfo.de - BVG-Aufsichtsrat schreibt neue U-Bahnfahrzeuge aus. www.bahninfo.de. 2012-06-22 [2021-07-26]. （原始內容存檔於2021-07-26）.
- ^ 18.0 18.1 18.2 Neue U-Bahnen für Berlin gefordert. www.tagesspiegel.de. 2016-07-12 [2021-07-26]. （原始內容存檔於2021-07-26） （德語）.
- ^ Der Fahrzeugmangel wird abgeschwächt. www.tagesspiegel.de. 2017-10-25 [2021-07-26]. （原始內容存檔於2021-07-26） （德語）.
- ^ U-Bahn vom Typ IK für die Berliner Verkehrsbetriebe (PDF). stadlerrail.com. [2021-07-26]. （原始內容 (pdf)存檔於2014-07-14） （德語）.
- ^ Vossen, Lorenz. Auf der U12 rollt eine U-Bahn namens „Icke“. www.morgenpost.de. 2015-09-02 [2021-07-26]. （原始內容存檔於2021-07-26） （德語）.
- ^ BVG und Siemens legen Streit bei. www.tagesspiegel.de. 2018-07-26 [2021-07-26]. （原始內容存檔於2021-07-26） （德語）.
- ^ Zeitung, Berliner. „Icke“-Züge der BVG: U-Bahn-Flotte wächst um mehr als hundert Wagen. Berliner Zeitung. 2018-04-06 [2021-07-26]. （原始內容存檔於2021-07-26） （德語）.
- ^ BVG setzt auf Oldtimer. www.tagesspiegel.de. 2016-03-11 [2021-07-28]. （原始內容存檔於2021-07-28） （德語）.
- ^ BVG tauscht Wagen auf der U55 mit einem Kran. www.tagesspiegel.de. 2017-03-24 [2021-07-28]. （原始內容存檔於2021-07-28） （德語）.
- ^ Mit der U-Bahn zum heimlichen Hauptbahnhof Berlins. www.tagesspiegel.de. 204-11-21 [2021-08-08]. （原始內容存檔於2021-08-08） （德語）.
- ^ CDU fordert Lückenschluss im Schnellbahnnetz. Berliner Zeitung. 2007-04-24 [2021-08-08]. （原始內容存檔於2021-08-08） （德語）.
- ^ 28.0 28.1 Berlins U-Bahnnetz könnte bald schon wachsen. www.bz-berlin.de. 2017-06-28 [2021-08-08]. （原始內容存檔於2021-08-08）.
- ^ Endgültiges Airport-Aus: Am Flughafen Tegel endet nun auch die Betriebspflicht. www.rnd.de. 2021-05-04 [2021-08-08]. （原始內容存檔於2021-10-19） （德語）.
- ^ Bürgermeister fordern U7-Verlängerung nach Schönefeld. 2019-02-18 [2021-08-08]. （原始內容存檔於2018-08-22） （德語）.
- ^ Kammergericht entscheidet für BVG und gegen Alstom. www.tagesspiegel.de. 2020-03-20 [2021-08-08]. （原始內容存檔於2021-12-25） （德語）.
- ^ Prößer, Claudius. Fahrplan für U-Bahn-Großlieferung: Bahnen rollen bald vom Band. Die Tageszeitung: taz. 2020-08-24 [2021-08-08]. ISSN 0931-9085 （德語）.
外部連結
- BVG網站 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（德文） （英文）
- VSWB.de - Disused Rails and Lanes in Berlin
- Metro Bits：柏林地鐵照片集 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
