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關節式轉向架

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德鐵423系電聯車即是採用「連接式轉向架」連結相鄰的車廂

關節式轉向架是指一種應用在鐵路車輛上的轉向架形式。它是將相鄰的車廂用同一個轉向架連接起來,故日文稱呼此種轉向架為「連接台車」。(註:「台車」為日文的轉向架)。

此類轉向架形式被又稱為「雅各布斯式轉向架」(Jacobs Bogie),名稱來自設計出該轉向架形式並申請專利的德國工程師威廉·雅各布斯德語Wilhelm Jakobs[1][2]

特徵

優點

目前動態保存中的「內布拉斯加微風號」也是採用「關節式轉向架」連接。
  1. 相鄰車廂以轉向架連結,不但減少車勾的使用,也減少其產生噪音的機會。
  2. 轉向架使用的總數減少,對列車整體的輕量化有一定貢獻。
  3. 車體相對於轉向架動作的角度變小,容易通過較彎曲的鐵道。
  4. 車輛通過彎道時兩旁所突出的空間較小;因此可以採用更廣的車體。
  5. 車室與轉向架距離較遠,車輪行走時的噪音較不易傳入車室內。
  6. 轉向架設於連結處,車身設計可大幅降低重心,以增加列車行駛的穩定性。
  7. 整體車軸的數量減少,能減低製作和維護成本。

缺點

  1. 當車廂要分開或加掛時,都必須進入鐵路機廠作業,大大影響了列車編成的自由度。
  2. 轉向架數量減少使單一轉向架所承受重量也隨之變大,必須增加其結構強度。但考量軸重過重也會對鐵軌造成影響,故縮短車身減重也是一個好方法。
  3. 如果該列車屬於動力分散式車輛,則容易因為車軸的總數量減少,而使列車總輸出功率下降。

例子

使用這種關節式轉向架的火車,以下列舉幾種:

參考

  1. ^ Österreichische Patentschrift Nr. 11726: Waggonfabrik actiengesellschaft und Wilhelm Jakobs, beide in Rastatt.. espacenet.com. 皇家奧地利專利局. 1903-05-11. (原始內容存檔於2024-03-12). 
  2. ^ Bogie designs (PDF). SKF. 2012 [2024-03-12]. (原始內容 (PDF)存檔於2018-10-24).