2015年美國大獎賽
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賽事細節 | |||
---|---|---|---|
2015年世界一級方程式錦標賽共19站中的第16站 | |||
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日期 | 2015年10月25日 | ||
官方名稱 | 2015年一級方程式賽車美國大獎賽[1] | ||
舉辦地點 |
美國德克薩斯州特拉維斯郡柯士甸 美洲賽道 | ||
賽道類型 | 永久性賽道 | ||
賽道長度 | 5.513公里(3.426英里) | ||
比賽距離 | 56圈,308.405公里(191.634英里) | ||
桿位 | |||
車手 | 梅斯特斯 | ||
時間 | 1:56.824 | ||
最快單圈 | |||
車手 |
![]() | 梅斯特斯 | |
時間 | 1:40.666 在第49圈 | ||
頒獎台 | |||
第一名 | 梅斯特斯 | ||
第二名 | 梅斯特斯 | ||
第三名 | 法拉利 | ||
領跑者 |
2015年美國大獎賽(英語:2015 United States Grand Prix),官方名稱為2015年一級方程式賽車美國大獎賽(英語:2015 Formula 1 United States Grand Prix)[1],是2015年10月25日舉辦於美國的一場一級方程式賽車賽事。比賽在美洲賽道進行,總計56圈。這是2015年世界一級方程式錦標賽的第16場分站賽事。[2][3]同時也是自1950年成為世界錦標賽後的第37屆美國大獎賽,及第4度舉辦於此賽道。
在車手冠軍積分榜上,梅斯特斯車手路易斯·咸美頓帶着領先法拉利車手賽巴斯蒂安·維度爾66分的差距來到此站,咸美頓的隊友尼高·羅斯堡則再以39分緊追在後維度爾之後。梅斯特斯在車隊冠軍積分榜上以172分的積分差距領先法拉利,帶着車隊冠軍來到此站,位居第3的威廉士則以139分落後法拉利。這三天的賽事在滂沱大雨的天氣狀態下舉行,從而導致練習賽被取消及排位賽被延後,隨後第三階段排位賽也被取消。
咸美頓在比賽後段超越羅斯堡並拿下美國分站冠軍,從而奪得他的第3座車手世界冠軍,維度爾則以第3名完賽。這場大獎賽僅有12輛車完賽,麥斯·韋斯塔本以第4名的成績再度達成他本季的最佳成績,簡森·畢頓也拿下他本季最佳的第6名。比賽在賽道濕滑的狀態下展開,兩輛紅牛最初能夠與梅斯特斯爭奪領導地位,但在賽道轉乾後,名次便開始下滑,丹尼爾·基亞特在發生碰撞後以退賽收場,而丹尼爾·列卡度則以第10名完賽。
賽事簡報
背景
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bd/Rossi_US_GP_2015.jpg/220px-Rossi_US_GP_2015.jpg)
阿歷山大·羅斯再次頂替羅拔圖·馬里出賽,梅里最近一次為瑪魯西亞出賽的是俄羅斯大獎賽。羅西成為首位在美洲賽道出賽美國大獎賽的美國人。費蘭度·阿朗素在此周末以換上新的動力單元的麥拿倫上場,他曾在前一站的練習賽期間使用過這套動力單元,並在當時便以接受過罰退。其隊友簡森·畢頓為阿朗素打氣,表示期望能夠看到阿朗素「殲滅」他,提到:「我知道這麼說很不尋常,不過就我們的現況而言,首要之事便是好好駕駛這輛車。」[4]麥拿倫也為這場大獎賽推出了新的空氣動力部件。[5]賽巴斯蒂安·維度爾及基米·拉高倫的法拉利皆須更換動力單元。兩位車手皆已超出本季所能使用的額度,須在本站各接受10位罰退。這對世界冠軍的爭奪至關重要,若是咸美頓能夠奪得分站冠軍且維度爾以第二名以下的成績完賽,則咸美頓便能順利拿下本年度的世界冠軍。也就是說,如果咸美頓帶領梅斯特斯以一、二名完賽,而維度爾屈居第三,正如2015年大多數分站的結果一般,則車手世界冠軍將在本季還剩3站的情況下提前揭曉。馬諾瑪魯西亞的威爾·史提芬斯因為更換了他的引擎、渦輪增壓器及熱能發電機單元(MGU-H),須接受20位罰退。[6]雷諾使用了他們剩餘12次配額中的11次,以對其動力單元做出變動。[7]然而,紅牛及紅牛二隊兩支車隊選擇不使用這次的更新上場比賽,稱不值得以罰退來換取此性能上的增進。[8]沙巴車隊在此站慶祝他們在一級方程式賽車的第400場大獎賽出賽。[9]
此站與前幾場比賽一樣使用了兩段DRS區。第一段位在11及12號彎之間,第二段則在20及1號彎間的起步大直道。[1]輪胎供應商派拉利在此站提供十支車隊兩款晴天輪胎配方,分別是作為「首選胎」的白色中性胎,以及作為「備選胎」的黃色軟胎,供應商表示出於這條賽道複雜程度的不同而選擇這兩款配方。另外,本站也將提供綠色半雨胎及藍色全雨胎兩款雨胎。[10]
氣象預測指出比賽週末將會是雨天,特別是在週五下午及週六風雨最強,而正賽當日的降雨概率則偏低。[11]
自由練習賽
根據2015年賽季的規則,比賽周末將舉行三階段自由練習賽,週五的兩場長一個半小時,剩餘的一場一小時練習賽則位在週六排位賽之前。[12]不過,第二階段練習賽因為暴雨及雷雨,再加上洪水警報的緣故而被取消。[13][14]另外兩階段練習賽則是在陰雨的天氣下照常進行。[15][16]
尼高·羅斯堡是週五全場最快車手,領先兩位紅牛車手丹尼爾·基亞特及丹尼爾·列卡度。第一階段練習賽展開時的賽道路面相當濕滑,不過當時雨勢已停,路面隨着練習賽的進行漸漸轉乾,車手們隨後也紛紛換上半雨胎。路易斯·咸美頓排上第五名,位在小卡路士·辛斯之後。儘管在練習賽後段才上場,費蘭度·阿朗素仍駕駛着換上新動力單元的麥拿倫拿下第九名。柏斯他·馬當拿度因為面臨波箱故障而無法上場,另一方面,沙巴的拉菲爾·馬些路頂替菲利比·拿斯亞,在練習賽尾聲以0.3秒之差擊敗隊友馬古斯·艾力臣。[15]
週六的練習賽為確保觀眾的安全並未開放入場觀戰。路易斯·咸美頓是此階段的最快車手,位在有望與他爭奪世界冠軍的對手賽巴斯蒂安·維度爾之前。隨着天氣狀況不斷地惡化,維度爾在此階段接連發生兩次打滑旋轉。麥斯·韋斯塔本以最後一名完賽,印度力量的尼克·胡肯貝加位居第三,位在華特利·保達斯及小小辛斯之前。[16]
排位賽
惡劣的天氣持續擾亂週六的賽程,排位賽數度延後,最終改期至週日上午舉行。[17]許多車手也支持這項決定,簡森·畢頓表示:「這是正確的決定。但另一方面,也許提早個三小時對粉絲來說會是較好的決定。我們也希望能夠上場並盡力表現,不過延後的確是有必要的。」[18]
排位賽共包含三個部分,各個階段分別長18、15、12分鐘,前兩階段各淘汰五名車手。[12]第一階段排位賽(Q1)在開始五分鐘後便被中斷,小卡路士·辛斯在4號彎處撞車,因而帶出了紅旗。基於雨勢可能會持續惡化及排位賽隨時會因為天氣而被中斷,各車隊早早便出場爭取排位名次,路易斯·咸美頓、尼高·羅斯堡和丹尼爾·列卡度接連寫下最快圈速。除了小小辛斯之外,兩位馬諾瑪魯西亞車手及沙巴的馬古斯·艾力臣和菲利比·拿斯亞也在第一階段被淘汰。賽巴斯蒂安·維度爾在與賽道護欄接觸後,以第15名結束Q1,勉強地挺進Q2。[19]
第二階段排位賽中,兩位梅斯特斯持續刷新圈速並保有領導地位,其中,羅斯堡又以0.1秒之差領先隊友咸美頓。費蘭度·阿朗素跑得比華特利·保達斯快並尋求挺進Q3,後者隨後則被麥斯·韋斯塔本擠出前10名之外。同樣無法進入前10名的包括兩位蓮花車手及麥拿倫的簡森·畢頓。不久之後,雨勢加劇,車手們無法再做出更快的圈速,許多車手在第二階段排位賽後段發生打滑旋轉。[19]
隨着雨勢的惡化,賽會決議取消第三階段排位賽,並以第二階段之成績作為正賽發車位。因此,羅斯堡保住他的連續第三座桿位,領先了後方的咸美頓、列卡度與基亞特。法拉利的賽巴斯蒂安·維度爾取得第5位,但他因為受罰而把第三排發車位讓給了兩位印度力量車手沙治奧·佩雷斯及尼克·胡肯貝加。隨着兩位法拉利車手受到罰退,費蘭度·阿朗素的發車位上升至第9位,這是麥拿倫本季至今最佳的一次。[20][21][22]在取得連續第三座桿位後,羅斯堡表示經過日本被咸美頓超車及俄羅斯領跑後退賽的遭遇後,他非常想要贏得這場分站的冠軍。[23]小卡路士·辛斯的排位賽成績未能跑在列卡度於Q1的最快圈速107%之內,需經過幹事准許後才得以參加正賽。[20]他隨後取得許可,車隊也才能開始為他的起步做準備。[24]在更換波箱後,華特利·保達斯收到了5位罰退,使他從第11位下滑至第16位發車。[25]
正賽
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/df/Verstappen_US_GP_2015.jpg/220px-Verstappen_US_GP_2015.jpg)
雖然雨勢在比賽展開前已經停歇,但賽道依舊濕滑,所有車手選擇換上半雨胎起步。咸美頓的起步相當具有優勢,在1號彎便對桿位得主羅斯堡展開攻勢,迫使德國人閃出賽道,讓咸美頓取得領先。羅斯堡這一次讓開的舉動使他丟掉更多的名次,落到了咸美頓、基亞特、列卡度及佩雷斯之後。後方涉及到阿朗素、馬沙、兩位沙巴車手艾力臣、拿斯亞及保達斯的一起事故,使得保達斯在第一圈便進站率先換上光頭胎,拿斯亞也隨着賽道逐漸轉乾藉機進站。[24][26]威爾·史提芬斯被隊友阿歷山大·羅斯從後方撞上,損壞了他的尾翼而使他退賽。[27]最後一位起步的小卡路士·辛斯從事故中獲益,在第1圈結束後上升至第10名。羅斯堡很快地從佩雷斯手中奪回第4名,另外,因為紅牛在雨天有着強勢的表現,使得前方的咸美頓持續受到來自基亞特的壓力。當基亞特僅以半秒之差落後這位積分榜領先者時,虛擬安全車卻在第5圈出動,以清除事故在1號彎所留下的碎片。[24]到了第7圈,華特利·保達斯因為在1號彎的事故造成阻尼器故障而提前退賽。[28]虛擬安全車在第8圈結束後,羅斯堡立刻對列卡度展開攻勢並拿下第3名,又在同圈超越基亞特來到第2名。羅曼·哥桑成為第1圈事故中的另一位受害者,他在第12圈第二度進站並以退賽收場。同時,從第13位發車的賽巴斯蒂安·維度爾已經來到第6名。前方,基亞特在嘗試超越羅斯堡時衝出賽道,也讓其隊友列卡度來到第3名,接着又以一次成功地超車從羅斯堡手中拿下第2名。[24]
列卡度開始向咸美頓爭奪領先,最終澳洲人在第15圈超越咸美頓。隨着半雨胎的抓地力逐漸退化,賽道上出現許多超車鏡頭。羅斯堡在第16圈第二度嘗試超越隊友失敗,一圈後,韋斯塔本順利從維度爾手中拿下第6名,接着因為跑開又把名次讓了回去。第18圈,羅斯堡超越咸美頓,後者則在這圈結束前進站換上黃色軟胎。其餘的前段車手也在接下來的幾圈內跟進換胎。進站潮結束後,列卡度持續領跑,羅斯堡、基亞特及咸美頓緊追在後。[24][26]第20圈,基米·拉高倫發生打滑衝出賽道,撞上賽道護欄後,還能回到場上並進站換上新的鼻翼。兩位梅斯特斯車手在第22圈分別超越他們各自的紅牛對手,現在來到第5名的維度爾已開始追進前方四名車手。第24圈,他來到基亞特後方,並順利超車拿下第4名,而尼高·羅斯堡在第25圈時已把與列卡度的差距拉開至9秒。咸美頓在一圈後超越列卡度拿下第2名,拉高倫則被迫退賽。[24]馬沙在第24圈也面臨與他隊友相同的問題,最終以退賽收場。[28]
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Button_US_GP_2015.jpg/220px-Button_US_GP_2015.jpg)
到了第27圈,馬古斯·艾力臣的沙巴停在了賽道邊上,這也使得大會部署安全車出動。賽事進行至一半,前幾位的名次依序為:羅斯堡、咸美頓、列卡度、基亞特、韋斯塔本及維度爾,其中,維度爾利用安全車期間進站換上白色中性胎使他落到了第6名。安全車在第32圈結束後回到維修站,維度爾在韋斯塔本進站換胎後再度來到第5名。比賽重新展開,德國人在1號彎抓到基亞特的失誤,順利超越來到第4名,接着在幾個彎後超過另一位紅牛車手裏卡多。不過,列卡度又在下一彎奪回名次。維度爾最終仍在下一圈的1號彎超越列卡度。另一方面,基亞特跑開而把第5名的位子讓給了韋斯塔本及胡肯貝加。第35圈,韋斯塔本超越另一位紅牛車手裏卡多,來到第4名。當胡肯貝加嘗試在一圈後嘗試超車列卡度,但卻與他發生碰撞,迫使德國人退賽。列卡度依舊能回到場上,但隨後被他的隊友超越,而後方的簡森·畢頓則來到第7名。賽會再次部署虛擬安全車以移除胡肯貝加的車輛,羅斯堡選擇在此期間進站,使得他的名次下滑至咸美頓、維度爾及韋斯塔本之後。虛擬安全車在第40圈結束,羅斯堡抓到韋斯塔本的尾流上到第3,而阿朗素來到了第6,其隊友畢頓則位居第5名。羅斯堡用上了新的輪胎在第42圈順利超過維度爾。[24]
一圈後,丹尼爾·基亞特在倒數第2彎壓到賽道邊濕滑的人工草皮,發生打滑而撞上左側賽道護欄,造成賽會再次部署安全車。咸美頓及維度爾皆利用這次機會換上新胎,畢頓也在第45圈進站。安全車在第46圈結束後回到維修區,此時的名次依序為:羅斯堡、咸美頓、韋斯塔本、維度爾、阿朗素、佩雷斯、畢頓及馬當拿度。比賽再度展開,韋斯塔本嘗試超越咸美頓失敗,反而在之後被維度爾超車。到了第48圈,羅斯堡因為後輪打滑衝出賽道,將領先地位讓給了咸美頓。[26][29]德國人之後稱他的失誤是因為一股強烈的陣風所致。[30]咸美頓很快地拉開與隊友的差距,簡森·畢頓在第50圈超過隊友阿朗素來到第6名,但在比賽尾聲將名次讓給了小小辛斯。[24]阿朗素曾跑在第5名,但因為引擎動力不足使得名次下滑,最終以第11名完賽。[31]比賽剩下最後幾圈,維度爾逐漸追進第2名的羅斯堡,不過未能超越。這意味着拿下率先衝線的咸美頓順利拿下分站冠軍,並取得他職業生涯第3座世界冠軍。[24][26]
賽後
在由艾爾頓·強主持的頒獎台訪問中,尼高·羅斯堡表示他對比賽的結果感到失望。[32]他在休息間將他的頒獎台帽丟向路易斯·咸美頓,顯然地透過此舉動來洩憤,不過,他在之後輕描淡寫地形容這「只是他們特有的嬉鬧方式」。[33]另一方面,賽巴斯蒂安·維度爾對他的表現感到滿意,他表示車隊已經「超乎所有人的預期」。[32]新科世界冠軍咸美頓稱他的第三座冠軍是他「這一生最偉大的時刻」,同時也感謝他父親與家人的支持。[34]談到他的前兩次奪冠的過程,他說:「前兩次皆在最後一場分站才定下,真的是高潮迭起。這一次雖然沒有特別超凡,但還是感到如此地特殊……這也證明了我超越了去年的自己——也追平了艾爾頓。」[35]他形容追平他偶像的奪冠數是「一個非常震撼人心的經驗」,更表示他感到「非常喜悅」。[34]然而,梅斯特斯隊內出現了更多的不和,尼高·羅斯堡稱咸美頓在起步時的舉動「非常、非常地激進」。咸美頓談到這起事件:「剛開始我與尼可相當接近。這並非故意的。我們都重踩煞制且那裏並沒有抓地力,當他開始轉向時,我卻仍無法轉動方向盤。」[36]車隊的執行董事陶陶·和夫(Toto Wolff)表示這起事件還須討論,而咸美頓則駁回了這個念頭,他表示「沒有這個必要。每個人都有發表意見的權利,但也不要緊,我已經贏得了這場分站冠軍。」[37]
賽事結果
排位賽成績
名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 第一階段 | 第二階段 | 發車位 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | ![]() |
梅斯特斯 | 1:56.671 | 1:56.824 | 1 |
2 | 44 | ![]() |
梅斯特斯 | 1:56.871 | 1:56.929 | 2 |
3 | 3 | ![]() |
紅牛-雷諾 | 1:56.495 | 1:57.969 | 3 |
4 | 26 | ![]() |
紅牛-雷諾 | 1:57.640 | 1:58.434 | 4 |
5 | 5 | ![]() |
法拉利 | 2:00.950 | 1:58.596 | 13 |
6 | 11 | ![]() |
印度力量-梅斯特斯 | 1:59.284 | 1:59.210 | 5 |
7 | 27 | ![]() |
印度力量-梅斯特斯 | 1:58.325 | 1:59.333 | 6 |
8 | 19 | ![]() |
威廉士-梅斯特斯 | 2:00.902 | 1:59.999 | 7 |
9 | 33 | ![]() |
紅牛二隊-雷諾 | 1:58.689 | 2:00.199 | 8 |
10 | 14 | ![]() |
麥拿倫-本田 | 1:59.704 | 2:00.265 | 9 |
11 | 77 | ![]() |
威廉士-梅斯特斯 | 1:59.569 | 2:00.334 | 16 |
12 | 8 | ![]() |
蓮花-梅斯特斯 | 2:00.236 | 2:00.595 | 10 |
13 | 22 | ![]() |
麥拿倫-本田 | 2:00.261 | 2:01.193 | 11 |
14 | 13 | ![]() |
蓮花-梅斯特斯 | 2:00.844 | 2:01.604 | 12 |
15 | 7 | ![]() |
法拉利 | 1:58.198 | 1:59.703 | 18 |
16 | 9 | ![]() |
沙巴-法拉利 | 2:02.212 | 13 | |
17 | 12 | ![]() |
沙巴-法拉利 | 2:03.194 | 16 | |
18 | 53 | ![]() |
瑪魯西亞-法拉利 | 2:04.176 | 17 | |
19 | 28 | ![]() |
瑪魯西亞-法拉利 | 2:04.526 | 19 | |
107%時間:2:04.653 | ||||||
NC | 55 | ![]() |
紅牛二隊-雷諾 | 2:07.304 | 20 | |
來源:[38] |
- 備註
^1 -由於第二階段下起暴雨及賽道濕滑的狀況,隨後的第三階段因此被取消,第二階段排位賽成績將做為正賽的起步順序。[38]
^2 -賽巴斯蒂安·維度爾及基米·拉高倫皆因為更換動力單元,各須接受10位罰退。[6]
^3 -華特利·保達斯因為在排位賽後更換波箱,須接受5位罰退。[25]
^4 -威爾·史提芬斯因為對其動力單元做出多項變更,須接受20位罰退,但出於小小辛斯未能作出圈速,史提芬斯不須退到最後一位發車。[39]
^5 -小卡路士·辛斯的排位賽成績未能跑在全場最佳成績的107%之內,在經過幹事許可後,得以從最後一位發車。
正賽成績
名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 時間/退賽 | 發車位 | 積分 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 44 | ![]() |
梅斯特斯 | 56 | 1:50:52.703 | 2 | 25 |
2 | 6 | ![]() |
梅斯特斯 | 56 | +2.850 | 1 | 18 |
3 | 5 | ![]() |
法拉利 | 56 | +3.381 | 13 | 15 |
4 | 33 | ![]() |
紅牛二隊-雷諾 | 56 | +22.359 | 8 | 12 |
5 | 11 | ![]() |
印度力量-梅斯特斯 | 56 | +24.413 | 5 | 10 |
6 | 22 | ![]() |
麥拿倫-本田 | 56 | +28.058 | 11 | 8 |
7 | 55 | ![]() |
紅牛二隊-雷諾 | 56 | +30.619 | 20 | 6 |
8 | 13 | ![]() |
蓮花-梅斯特斯 | 56 | +32.273 | 12 | 4 |
9 | 12 | ![]() |
沙巴-法拉利 | 56 | +40.257 | 15 | 2 |
10 | 3 | ![]() |
紅牛-雷諾 | 56 | +53.571 | 3 | 1 |
11 | 14 | ![]() |
麥拿倫-本田 | 56 | +54.816 | 9 | |
12 | 53 | ![]() |
瑪魯西亞-法拉利 | 56 | +1:15.277 | 17 | |
Ret | 26 | ![]() |
紅牛-雷諾 | 41 | 事故 | 4 | |
Ret | 27 | ![]() |
印度力量-梅斯特斯 | 35 | 碰撞 | 6 | |
Ret | 9 | ![]() |
沙巴-法拉利 | 25 | 機械故障 | 14 | |
Ret | 7 | ![]() |
法拉利 | 25 | 煞制/事故損壞 | 18 | |
Ret | 19 | ![]() |
威廉士-梅斯特斯 | 23 | 機械故障 | 7 | |
Ret | 8 | ![]() |
蓮花-梅斯特斯 | 10 | 機械故障 | 10 | |
Ret | 77 | ![]() |
威廉士-梅斯特斯 | 5 | 碰撞損壞 | 16 | |
Ret | 28 | ![]() |
瑪魯西亞-法拉利 | 1 | 機械故障 | 19 | |
來源:[40] |
- 備註
賽後排名
|
|
- 註記:僅列出前五名。
- 粗體字內容表示2015年世界冠軍。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 2015 Formula1 United States Grand Prix. formula1.com. FOM. [2015-10-25]. (原始內容存檔於2015-10-25).
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- ^ World Motor Sport Council 2014 – Doha. FIA.com (Fédération Internationale de l'Automobile). 2014-12-03 [2015-03-01]. (原始內容存檔於2015-03-19) (英語).
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外部連結
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- 一級方程式賽車官方網站上的2015年美國大獎賽(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
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