D25/26次列車
D25/26次旅客列車 | |
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![]() 原D725/726次列車方向牌 | |
概述 | |
開行日期 | 2015年7月1日 |
所屬鐵路局 | 北京鐵路局 |
擔當客運段 | 北京客運段 |
當前車次 | D25/26次 |
曾用車次 | Z7/8次、T35/36次、 D335/336次、D725/726次 |
列車等級 | 動車組列車 |
運行區間 | 北京站 ↔ 青島北站 |
主要停站 | 天津西站、大明湖站、淄博站、濰坊站 |
運行時間 | 7小時41分(D25次) 8小時36分(D26次) |
發車時間 | 北京站:22:45 青島北站:20:45 |
終到時間 | 青島北站:次日06:26 北京站:次日05:21 |
途經路線 | 京滬鐵路、膠濟客運專線 |
技術 | |
使用車輛 | 復興號CR200J型電力動車組 |
D25/26次列車是中國鐵路運行於首都北京至山東青島之間的動車組列車,自2024年1月10日起按現車次開行,由北京鐵路局北京客運段負責客運任務。列車使用復興號CR200J型電力動車組,沿京滬鐵路、膠濟客運專線運行,行程873公里,途經北京、河北、天津、山東兩省兩市。其中北京站至青島北站運行7小時41分,使用車次為D25次,青島北站至北京站運行8小時36分,使用車次為D26次。
歷史
北京-青島北Z7/8次列車
2015年7月1日起,北京鐵路局正式開行北京至青島間的直達特快列車,乘務由北京客運段擔當,車次重新使用Z7/8次[1],車底套跑北京至秦皇島的T5685/5686次。2016年1月10日,列車與京杭Z9/10次列車互換車底,改用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司製造的25T型AC380V車底。
該列車車體同時與往返於北京站至秦皇島站的T5685/5686次列車套跑,具體執行為北京開T5685次至秦皇島 - T5686次至北京 - Z7次至青島北 - Z8至北京。
北京-青島北T35/36次列車
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/T35_36_infoboard.jpg/220px-T35_36_infoboard.jpg)
2018年7月1日起,Z7/8次列車降級為特快列車,車次改為T35/36次,[2]同時加掛25K型空調發電車。
因北京~青島北T35/T36次改動車組列車,T35次由北京自2019年1月4日、T36次由青島北自2019年1月5日起停運。[3]
北京-青島北D335/336次列車
2019年1月27日,北京至青島北的D335/336次列車正式開行,使用和諧號CRH5E型電力動車組運行。
2021年6月25日,D335/336次列車換型為CR200J型動力集中動車組,車次改為D725/726次。[4]
北京-青島北D25/26次列車
2024年1月10日,中國鐵路一季度列車運行圖調整,D725/726次列車車次改為D25/26次列車。
列車編組
現行編組
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/17/FXD3-J0068%40BJI_%2820230505221540%29.jpg/220px-FXD3-J0068%40BJI_%2820230505221540%29.jpg)
D25/26次列車採用復興號CR200J型電力動車組,列車採用動力集中式技術,共有2節動力車和16節車廂,最高運營速度達160km/h。列車設有二等臥車(WE)7輛、二等座車(ZE)2輛、二等座車/餐車(ZEC)1輛、一等臥車(WY)8輛。
車廂編號 | M1 | 1-7 | 8-9 | 10 | 11-18 | M2 |
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車型 | 動力車 | WE 二等臥車 |
ZE 二等座車 |
ZEC 二等座車/餐車 |
WY 一等臥車 |
動力車 |
歷史編組
D335/336次列車採用和諧號CRH5E型電力動車組,共有16節車廂。列車採用動力分散式技術,共16節編組,含10節動車和6節拖車(10M6T),最高運營速度達250km/h。列車設有二等座車(ZE)2輛、軟臥車(RW)13輛和餐車(CA)1輛。
車廂編號 | 1 | 2-8 | 9 | 10-15 | 16 |
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車型 | ZE 二等座車 |
RW 軟臥車 |
CA 餐車 |
RW 軟臥車 |
ZE 二等座車 |
T35/36次列車使用龐巴迪製造的25T型客車,配屬北京鐵路局北京車輛段,採取18輛編組,其中軟臥車14輛、軟座車2輛,25K型空調發電車和餐車各1輛。
車廂編號 | 1 | 2-9 | 10 | 11-16 | 17-18 |
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車型 | KD25K 空調發電車 |
RW25T 軟臥車 |
CA25T 餐車 |
RW25T 軟臥車 |
RZ25T 軟座車 |
Z7/8次列車自2016年1月10日起使用原用於Z9/10次列車的25T型AC380V車底。
車廂編號 | 1-9 | 10 | 11-16 | 17-18 |
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車型 | RW25T 軟臥車 |
CA25T 餐車 |
RW25T 軟臥車 |
RZ25T 軟座車 |
歷史機車交路
T35/36次列車全程使用濟南鐵路局濟南機務段的和諧3D型電力機車牽引,由於供電差異故加掛空調發電車。
Z7/8次列車曾全程使用北京鐵路局北京機務段的東風11G型內燃機車牽引。
車站區段 | 北京 ↔ 青島北 |
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本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3D型電力機車 濟局濟段 北京/濟南司機在滄州輪乘,大明湖換司機 |
時刻表
現行時刻
- 數據截至2024年6月15日。
D25次 | 停靠站 | D26次 | ||||||
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里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
0 | 當日 | — | 22:45 | 北京 | 05:21 | — | 次日 | 873 |
— | 當日 | ↓ | ↓ | 天津西 | 03:31 | 03:43 | 次日 | 725 |
498 | 次日 | 03:28 | 03:35 | 大明湖 | 23:43 | 00:11 | 當日 | 375 |
605 | 次日 | 04:23 | 04:26 | 淄博 | 22:41 | 22:49 | 當日 | 268 |
648 | 次日 | 04:46 | 04:50 | 青州市 | ↑ | ↑ | 當日 | — |
705 | 次日 | 05:16 | 05:20 | 濰坊 | 21:50 | 21:55 | 當日 | 168 |
873 | 次日 | 06:26 | — | 青島北 | — | 20:45 | 當日 | 0 |
歷史時刻
Z7次 | 停靠站 | Z8次 | ||||||
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里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
0 | 當日 | — | 22:10 | 北京 | 06:10 | — | 次日 | 873 |
74 | 當日 | 22:51 | 22:53 | 廊坊北 | ↑ | ↑ | 次日 | — |
148 | 當日 | 23:31 | 23:33 | 天津西 | 04:39 | 04:41 | 次日 | 725 |
264 | 次日 | 00:30 | 00:32 | 滄州 | ↑ | ↑ | 次日 | — |
498 | 次日 | 03:01 | 03:08 | 濟南東 | 00:36 | 00:54 | 次日 | 375 |
605 | 次日 | 04:08 | 04:11 | 淄博 | 23:27 | 23:32 | 當日 | 268 |
705 | 次日 | 05:06 | 05:12 | 濰坊 | 22:26 | 22:32 | 當日 | 168 |
873 | 次日 | 06:35 | — | 青島北 | — | 21:00 | 當日 | 0 |
參見
參考資料
- ^ 青島至平度首開特快列車 至北京恢復"夕發朝至"車次 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 齊魯網. 2015年6月30日.
- ^ 7月1日起青岛火车站实行新的列车运行图 (附新时刻表). 青島日報. 2018-06-28 [2018-06-30]. (原始內容存檔於2018-06-30).
- ^ 中国铁路济南局集团有限公司关于2018年底调整列车运行图的公告. 中國鐵路濟南局集團有限公司. [2019-01-02]. (原始內容存檔於2019-02-15).
- ^ 6月25日零时起,潍坊火车站和高铁北站实行新列车图. 大眾網濰坊. [2021-06-25]. (原始內容存檔於2021-08-31).