GP18型柴油機車

GP18
東賓州鐵路的GP18型柴油機車
概覽
類型	柴油機車
原產國	美國
生產商	GM-EMD
生產年份	1959年—1963年
產量	405台
技術數據
AAR軸配置	B-B
UIC軸式	Bo'Bo'
軌距	1,435毫米
輪徑	1,016毫米（40英寸）
機車長度	17,120毫米（56英尺2英寸）
機車寬度	3,124毫米（10英尺3英寸）
機車高度	4,420毫米（14英尺6英寸）
整備重量	120公噸（240,000磅）
傳動方式	直—直流電
發動機	EMD 16- 567D1
發動機功率	1,800馬力
牽引發電機	GM D22
牽引電動機	GM D47
最高速度	105公里/小時（65英里/小時）
持續速度	19公里/小時（12英里/小時）
牽引力	289千牛頓（65,000磅，起動） 200千牛頓（45,000磅，持續）
制動方式	空氣制動、電阻制動

GP18型柴油機車是美國通用汽車EMD公司（GM-EMD）在1959年推出的一款柴油機車，屬於EMD公司的「GP」系列四軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的RS-36型柴油機車。

在1950年代末的美國鐵路，幹線柴油機車已經出現了提高單機功率的發展趨勢，EMD公司為了保持自己在市場上的競爭力，於1958年推出採用渦輪增壓的16-567D3型柴油機（2,400馬力）和16-567D2型柴油機（2,000馬力），其中前者被裝用於六軸的SD24型柴油機車，而後者則裝用於四軸的GP20型柴油機車，功率比以往採用機械增壓的GP9、SD9型柴油機車大幅提高。隨後，EMD公司為了給予供鐵路公司更多的選擇，又推出採用機械增壓的SD18、GP18型柴油機車。實際上，SD18型柴油機車就是SD24型柴油機車的機械增壓版，而GP18型柴油機車則是GP20型柴油機車的機械增壓版。

1959年12月至1963年11月間，EMD共製造了405台GP18型柴油機車，其中美國本土的鐵路公司訂購了350台機車，主要用戶包括密蘇里太平洋鐵路、諾福克和西方鐵路、伊利諾伊中央鐵路、諾福克南方鐵路、芝加哥、岩島和太平洋鐵路、大幹線西方鐵路、紐約、芝加哥和聖路易斯鐵路、海岸快線鐵路等。國外用戶則包括墨西哥國家鐵路、巴西阿拉拉夸拉鐵路、南方秘魯銅業和沙特國營鐵路。

GP18型柴油機車是幹線貨運用的四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端，而短罩端的高度比長罩端低，使司機室的瞭望視野大為改善，鐵路公司亦可選擇傳統的全高度罩式車體。機車走行部為兩台布貝格B型二軸轉向架。動力裝置為一台16氣缸、二衝程、渦輪增壓的16-567D1型柴油機。傳動系統採用直—直流電傳動，柴油機直接驅動一台D22型直流發電機，發出的直流電供給四台D47型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為4.13（62：15）。

參見

• GP9型柴油機車
• GP20型柴油機車
• SD18型柴油機車
• SD24型柴油機車

參考書目

• Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664. 
• Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960. 
• Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.