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武漢軌道交通1號線

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武漢軌道交通1號線
（    地鐵藍）
概覽
營運範圍 中華人民共和國湖北省武漢市
服務類型城市軌道交通
所屬系統武漢地鐵
目前狀況營運中
起點站徑河
終點站漢口北
技術數據
路線結構架空
路線長度37.936公里
最高速度80公里/小時
正線數目複線
車站數目32站
平均站距1.224公里
軌距1435毫米
電氣化方式直流750V軌道供電
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
訊號系統SelTrac IS
車廠古田車輛段、礄口路停車場、漢口北停車場
使用車型B型車
列車編組4節編組
營運資訊
開通營運2004年7月28日
頭班車工作日6:00，雙休日6:30
尾班車23:00（首末站）
營運者武漢地鐵集團有限公司

武漢軌道交通1號線是中華人民共和國湖北省武漢市的一條全架空城市軌道交通路線，也是中國中西部地區第一條軌道交通路線。1號線全線位於漢口，大致沿東西方向橫穿漢口的東西湖區、礄口區、江漢區、江岸區和黃陂區，全線西起徑河，東至漢口北，路線全長38公里，共設32座車站。

名稱

武漢市民習慣上將1號線稱為「輕軌」，然而這種稱呼並不正確。輕軌和地鐵的區別，並非在於是否敷設在架空或地下，而在於其軌重和最大斷面客流：軌重每米60公斤以下、單向每小時客流量1萬至3萬人次的稱為輕軌；軌重每米60公斤以上，單向每小時客流量3萬至6萬人次的稱為地鐵[1][2][3]。而1號線單向最大高峰小時客流量早已超過3萬人次，因此武漢軌道交通1號線是名副其實的地鐵[4]。

工程概況

1號線由一期工程、二期工程、漢口北延長線和徑河延長線四部分組成。以上四部分先後歷經17年建設，目前已全部投入營運。[5][6]

區間 通車日期 長度 站數 工程名
宗關 — 黃浦路 2004年7月28日 9.769km 10 一期工程
黃浦路 — 堤角 2010年7月29日 7.040km 6 二期工程
東吳大道 — 宗關 11.454km 10
堤角 — 漢口北 2014年5月28日 5.555km 3 漢口北延長線（三期工程）
徑河 — 東吳大道 2017年12月26日 4.118km 3 徑河延長線（四期工程）

一期工程

三陽路站附近的1號線列車與武漢長江公鐵隧道

一期工程起於礄口區宗關，止於江岸區黃浦路，總投資21.99億元，全長10.234公里，為全架空路線，主要沿京漢大道架設，全線共設10個車站、1個停車場、1個指揮中心、1座110KV的主變電所、6座牽引降壓變電所及7座降壓變電所，配備B型車12列。1號線一期工程於2000年12月23日開工建設，2004年7月28日開通營運。[7]

2004年，1號線在全國率先使用採用移動閉塞技術的Alcatel公司SelTrac S40型CBTC，實現了自動駕駛、無人自動折返和高精度自動定點停車等功能[8]。

二期工程

二期工程路線由一期工程起、終點向兩端延伸：西段路線從宗關向西延伸，沿解放大道、工農路和東西湖大道到達位於東西湖區吳家山開發區的東吳大道，古田一路和竹葉海間設古田車輛段，其中竹葉海未與二期西段一併開通，一度成為武漢地鐵系統中的幽靈車站，西段路線全長11.26公里，共設10站；東段路線從黃浦路向東延伸，路線下穿長江二橋後沿解放大道到達堤角，東段路線全長6.99公里，共設6站。二期工程總投資46.498億，購置車輛21列，已於2010年7月28日開通營運。[9]竹葉海站於2014年9月17日隨着武漢宜家家居的開門營業一起投入使用。[10]

漢口北延長線

漢口北延長線從堤角站繼續延長至漢口北批發市場，該項目已於2014年5月28日開通。[11]該工程總投資為23.61億元，由黃陂區出資、武漢地鐵集團負責建設，工程起點位於武漢地鐵1號線二期東段終點堤角站，路線總長5.7公里，至黃陂巨龍大道北側設漢口北站，路線均為架空。具體路線走向為：由漢口堤角向東，上跨張公堤，沿漢口解放大道北延長線向北，之後路線偏出解放大道，跨過朱家河和三環線後，路線西偏，跨過漢北河，沿規劃中的泵站河西側前行，至巨龍大道後設漢口北站。同時，在巨龍大道北側設漢口北停車場。[12]

徑河延長線

徑河延伸線沿途各站預留有5B編組擴展條件

1號線自原有西端終點站東吳大道起向北延伸約4公里至徑河站，2017年12月26日開通。[13]徑河延長線共設三站：碼頭潭公園站、三店站、徑河站，均為架空車站。徑河延長線的各站均以5B編組列車的規格修建，被視為是為未來可能的車輛擴編做準備。

徑河延長線原本在徑河站附近規劃停車場，用於列車的維修保養等工作，後因考慮到資源共享，地鐵集團充分挖掘1號線既有停車場潛能，將原先停用的礄口路停車場重新啟用[14]，解決徑河線列車維修保養問題，不再修建新的停車場。[15]

車站

車站列表

武漢軌道交通1號線車站列表
中文站名 英文站名 站間距/km[a] 距離/km[b] 所在地 轉乘路線 車站形式[c] 啟用日期
徑河 Jinghe 0 0 東西湖區 架空島式月台 2017年12月26日
三店 Sandian 1.110 1.110 █ 6號線 架空側式月台
碼頭潭公園 Matoutan Park 1.971 3.081
東吳大道 Dongwu Boulevard 1.037 4.118 2010年7月29日
五環大道 Wuhuan Boulevard 1.652 5.770
額頭灣 Etouwan 1.655 7.425 礄口區
竹葉海 Zhuyehai 0.944 8.369 2014年9月17日[16]
舵落口 Duoluokou 0.807 9.176 2010年7月29日
古田一路 Gutian 1st Road 1.435 10.611 架空島式月台
古田二路 Gutian 2nd Road 1.518 12.129 架空側式月台
古田三路 Gutian 3rd Road 0.907 13.036
古田四路 Gutian 4th Road 0.795 13.831
漢西一路 Hanxi 1st Road 0.820 14.651
宗關 Zongguan 0.921 15.572 █ 3號線 架空島式月台 2004年7月28日
太平洋 Taipingyang 1.580 17.152 架空側式月台 2006年4月8日
礄口路 Qiaokou Road 1.045 18.197 2004年7月28日
崇仁路 Chongren Road 1.142 19.339
利濟北路 Liji North Road 0.880 20.219 江漢區/礄口區
友誼路 Youyi Road 0.888 21.107 江漢區
循禮門[d] Xunlimen 0.986 22.093 江岸區 █ 2號線
大智路 Dazhi Road 1.083 23.176 █ 6號線
三陽路 Sanyang Road 1.010 24.186 █ 7號線
黃浦路 Huangpu Road 1.155 25.341 █ 8號線
頭道街 Toudao Street 1.203 26.544 2010年7月29日
二七路 Erqi Road 0.915 27.459 █ 10號線 架空島式月台
徐州新村 Xuzhouxincun 0.795 28.254 架空側式月台
丹水池 Danshuichi 1.525 29.779 █ 12號線
新榮 Xinrong 1.437 31.216 █ 陽邏線
堤角 Dijiao 1.165 32.381
滕子崗 Tengzigang 1.025 33.406 2014年5月28日
灄口新城 Shekouxincheng 1.120 34.526 黃陂區
漢口北 Hankou North 3.410 37.936

轉車站

二七路站月台
二七路的大弧度雙洞式外觀
宗關站月台遠望江漢二橋
三店站月台

車站設置

1號線各路段和車站均為架空設計，大部分車站的月台為側式月台。然而徑河站、古田一路站、宗關站和二七路站的月台為島式月台，且設有存車線，供列車折返和暫存之用。

一期工程車站主要以直線條的三角形或者單弧形屋頂配以矩形的車站主體構造，月台和車站大堂的面積較小，且沒有設置垂直升降機和洗手間。但轉乘車站在後期進行了不同程度的改造，其中三陽路站和黃浦路站為配合7號線的8號線的轉乘改造，車站大堂和月台進行了全面擴建，外觀和內飾更現代化；循禮門站、大智路站和宗關站也進行了小幅度的改造。二期工程及其後期的車站造型變化較大，站內付費區均設有洗手間和垂直升降機等無障礙設施。

車站一般採用棚頂結構，部分二期建於地面的車站有玻璃天棚或雨罩包裹外部。

車站特色

  • 金山大道曾是武漢地鐵幽靈車站。二期工程投入使用後，金山大道站未建成，但是可以在各車站的自動購票機上看到該站點。本站作為徑河延長線的其中一站於2017年12月26日開通，並更名為碼頭潭公園。
  • 二七路和古田一路外觀較為獨特，使用了不同於其他車站的大弧度雙洞式的外觀設計。
  • 1號線建成時沒有安裝屏蔽門，但為了應對2號線建成後的大客流，循禮門站於2012年10月開始安裝屏蔽門。[17]2016年1月，營運方宣佈1號線將全線安裝月台安全門[18]，相關工程預計會隨路線訊號系統更新改造計劃一同於2027年12月底前完成。

票務規定

  • 計價方式：按距離限時計費。
  • 計價標準：起價2元可乘坐4公里，3元可乘坐8公里，4元可乘坐12公里，5元可乘坐18公里，6元可乘坐24公里，7元可乘坐32公里，8元可乘坐40公里，9元可乘坐50公里，50公里以上每增加1元可多乘坐20公里。
  • 乘車限時：每次進閘到出閘限240分鐘。
  • 乘車優惠：使用武漢通卡享受9折優惠。
  • 定期票：分為1、3、7日定期票，每張價格分別為18元、45元、90元。
    • 實體定期票：購買時每張票另收押金20元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。1日票為發售時間起至當日營運時間結束，3日票為當日發售時間起至第3日營運時間結束，7日票為當日發售時間起至第7日營運時間結束。
    • 電子定期票：電子定期票在「Metro新時代」手機應用內購買。1日票為激活後24小時內，3日票為激活後72小時內，7日票為激活後168小時內有效。
  • 支付方式：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用「支付寶」「微信」「雲閃付」「Metro新時代」等手機應用的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵，以及62開頭的銀聯銀行卡、交通聯合卡、武漢通（以上三款均含手機NFC版本）刷卡乘車。


行車安排

運行交路

1號線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運行全程。

首尾班車時間

使用列車

  • 列車編組中的「M」表示動力車卡，「Tc」表示帶駕駛室的拖車。
列車名稱與型號 列車生產企業 列車編組 列車製造年代 列車編號 列車總數 轉向架型號
（動力車卡 / 拖車） 		牽引電動機
生產企業，型號與類型 		牽引變流器
生產企業，型號與類型 		輔助電源
生產企業，型號與類型
1號線一期車輛
（DKZ8） 		長春軌道客車 4節編組
B1型列車
（Tc+M+M+Tc） 		2003 ~ 2004 A01 ~ A12 12列
48節 		CM-6 型 東芝電氣生產
SEA-402 型
鼠籠式三相異步交流牽引電動機 		東芝電氣生產
SVF068-A0 型
IGBT-VVVF 牽引變流器 		東芝電氣生產
INV168-A0 型
IGBT-SIV 輔助電源
1號線二期車輛
（南車株機B1型平台列車） 		南車株洲電力機車 2009 ~ 2010 A13 ~ A33 21列
84節 		ZMB-080 型 大連東芝機輛電氣設備代工生產
（東芝電氣原始設計）
SEA-402 型
鼠籠式三相異步交流牽引電動機 		大連東芝機輛電氣設備代工生產
（東芝電氣原始設計）
SVF068-B0 型
IGBT-VVVF 牽引變流器 		大連東芝機輛電氣設備代工生產
（東芝電氣原始設計）
INV168 系列
IGBT-SIV 輔助電源
1號線三期車輛
（DKZ5▢） 		北車長春軌道客車
（武漢中車長客軌道車輛） 		2013 ~ 2014 A34 ~ A47 14列
56節 		CW-2100D 型
CW-2100 型 		大連東芝機輛電氣設備代工生產
（東芝電氣原始設計）
SVF068-C0 型
IGBT-VVVF 牽引變流器 		大連東芝機輛電氣設備代工生產
（東芝電氣原始設計）
INV168 系列
IGBT-SIV 輔助電源
1號線四期車輛
（DKZ9▢） 		中車長春軌道客車
（武漢中車長客軌道車輛） 		2016 ~ 2018 A48 ~ A72 25列
100節 		中車株洲電機生產
YQ-190 系列
鼠籠式三相異步交流牽引電動機 		株洲中車時代電氣生產
TGN-53 系列
IGBT-VVVF 牽引變流器 		株洲中車時代電氣生產
t Power-AA18 (JR6) 型
IGBT-SIV 輔助電源
列車圖集
  • 一期車輛外觀
    一期車輛外觀
  • 一期車輛車廂內飾
    一期車輛車廂內飾
  • 二期車輛外觀
    二期車輛外觀
  • 二期車輛車廂內飾
    二期車輛車廂內飾
  • 三期車輛外觀
    三期車輛外觀
  • 三期車輛車廂內飾
    三期車輛車廂內飾
  • 四期車輛外觀
    四期車輛外觀

1號線一期工程使用的DKZ8型列車由長春軌道客車股份公司設計製造，國產化率達70％，車體為國內首次使用全焊接結構的鋁合金車體，拖車司機室部分為玻璃纖維結構。總共訂購了48輛，共計12列，2動2拖4輛編組。一期工程車輛側面裝飾彩條原為紅色，後於二期開通後統一塗為1號線的標識顏色「地鐵藍」[8][19]。

伴隨1號線二期工程完成，新引進由南車集團株洲電力機車有限公司製造的B1型列車，共訂購了21列[20]。

漢口北延長線（三期工程）和徑河延長線（四期工程）分別增購14列、25列列車，均由中車長春軌道客車股份有限公司提供[21]，其中部分列車在位於黃陂區的武漢中車長客軌道車輛有限公司生產。

以上車輛在1號線全線混合營運，古田車輛段、礄口路停車場以及漢口北三個車廠負責這些列車的存放、保養和維修。值得一提的是，1號線所有列車均採用塞拉門，而線網中所有其他路線則採用內藏門。

沿革

  • 2000年12月23日，1號線一期工程（黃浦路至宗關）開工建設。
  • 2004年7月28日，1號線一期投入觀光試營運，全長約10公里。武漢成為中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、長春和大連之後，第七個擁有軌道交通系統的城市。列車為4B編組。試營運期間，1號線服務時間為09:00—14:00，共3列車上線，行車間隔25分鐘。票價為每人3元。
  • 2004年9月28日，1號線一期觀光試營運結束，上線列車增至5列，行車間隔壓縮至8分30秒。服務時間為06:30—21:30。
  • 2005年4月20日，為吸引更多客流，武漢軌道交通單程票降為每人2元。
  • 2005年7月28日，武漢地鐵的自動售檢票系統啟用，地鐵告別人工發售紙票與檢票的時代，改由機器發售電子票。同時單程票價變為6站內（含）1.5元，6站以上2元。
  • 2006年4月8日，太平洋站開放使用，至此1號線一期十座車站全部啟用。
  • 2007年6月22日，1號線二期工程全線開工，二期工程向兩端延長共18公里，全線均為架空路線。
  • 2010年7月28日，1號線二期投入營運，路線延長至28.87公里。同時，原江漢路站更名為循禮門站。
  • 2010年9月15日，1號線調整營運時間：工作日為6:00-21:30，休息日為6:30-21:30，早上繁忙間隔5分45秒。
  • 2011年1月4日，1號線營運時間再次調整，頭班車06:00不變，尾班車由21:30延長至22:00。
  • 2011年4月9日，武漢地鐵累計客流量突破1億人次。
  • 2011年4月28日，1號線三期工程堤角向漢口北方向的北沿線開建，此工程亦稱漢口北地方鐵路工程。全長約5.5公里，沿線均為架空線，設黃浦新城站（後更名為滕子崗站）、南湖村站（後更名為灄口新城站）、漢口北站3座車站。從漢口北到市區僅需20分鐘。
  • 2011年6月8日，1號線配合高考英語聽力，中止營運半小時。這是1號線全線開通來第一次中止營運，影響之廣以引起關注，地鐵是否繼續讓路高考成為民眾廣泛討論的話題之一。
  • 2011年10月26日，武漢地鐵集團將1號線列車高峰間隔從5分鐘壓縮到4分30秒。上線列車從23列增加到24列。
  • 2011年12月5日，1號線循禮門站至大智路站區間發生武漢地鐵首次死亡事件。疑似為臥軌自殺。
  • 2011年12月24日，1號線因平安夜全日客流達到39.6萬人次，刷新歷史最高紀錄。雖然地鐵方面將1號線收班時間延長至凌晨，傍晚繁忙更將列車間隔壓縮到3分48秒。但仍有眾多網友表示收班時間過早。
  • 2012年3月10日，1號線循禮門站改造，擴建與2號線的轉乘通道平台並重建出入口。
  • 2012年6月13日，1號線循禮門站有乘客落軌並被列車撞成重傷後經搶救無效死亡，其後1號線全線中斷列車服務。該事件將安全門問題推上風口浪尖。也加快了武漢地鐵為1號線加裝安全門試點工程的進度。
  • 2012年10月17日，1號線在循禮門站開始啟動屏蔽門加裝試點工程，估計12月底安裝完畢。這是武漢1號線首次嘗試屏蔽門，其他站點日後也會根據客流大小情況考慮是否加裝安全門。
  • 2012年11月20日，1號線因訊號錯誤使上線列車不足，導致發車間隔拉大，原早7點應上線23列車只上線了18列。「非正常行車」長達兩個小時。許多上班族與學生遲到。這是1號線2004年開通以來時間最長的一次「非正常行車」。
  • 2012年12月28日，武漢地鐵2號線通車，1號線與2號線在循禮門站的轉乘通道啟用，地鐵1號線結束單線時代。同時，1號線票價與2號線統一成按距離收費。起步價為2元，可乘坐9公里；3元可乘坐9-14公里；4元可乘坐14-21公里；5元可乘坐21-30公里；6元封頂，可乘坐30-41公里。入閘後乘客有三小時乘車時限，超過三小時後須按單程票最高票價補交。
  • 2012年12月31日，因元旦客流增長，地鐵集團將當天尾班車時間由22:00延長到22:30。
  • 2013年2月5日，1號線循禮門站的屏蔽門啟用。循禮門為1號線首座擁有屏蔽門的車站。
  • 2013年5月1日，武漢地鐵票價實行刷卡9折優惠，乘客持武漢通或地鐵儲值卡可享受九折優惠。老年卡一年可有730次乘坐武漢公共交通（巴士、地鐵、渡輪、電車等）免費的次數。
  • 2013年7月23日，1號線行車間隔早上繁忙縮短10秒，非繁忙、傍晚繁忙均縮短11秒。
  • 2013年9月1日，地鐵全網尾班車營運時間延長半小時，武漢地鐵1號線營運時間為6:00-22:30，節假日為6:30-22:30。
  • 2013年9月9日，一號線第一輛改裝上LCD動態顯示器的列車（A21）上線，列車將原來閃燈報站器升級成跟二號線一樣的LCD報站顯示器。相比二號線的LCD，一號線的顏色搭配更好看，動畫更柔和，在列車到站時還有站點放大圖，廣受好評。自此，一號線列車報站改裝正式開始。
  • 2014年5月28日，地鐵1號線三期工程漢口北延長線通車營運，新增三座車站分別為滕子崗站、灄口新城站和漢口北站。一號線全線共有28座車站，總長度達34.57KM。同時，1號線採用大小交路交叉混跑的營運模式，小交路列車終點站仍為堤角，大交路列車則一直開至漢口北。
  • 2014年8月20日，配合6號線中山大道段施工，1號線工作日營運時間頭班車調整為05:45發車，尾班車時間不變。
  • 2014年9月1日，武漢地鐵全網車站開始施行進站安檢措施。
  • 2014年9月17日，配合宜家家居的開業，1號線竹葉海站正式啟用。成為1號線第29座車站。
  • 2015年7月31日，1號線取消大小交路，所有列車均往返東吳大道至漢口北。
  • 2015年12月23日，1號線四期工程徑河延長線正式開工，設金山大道（後更名為碼頭潭公園站）、啤磚路（後更名為三店站）和徑河三座車站，全長約4公里。
  • 2015年12月28日，軌道交通3號線通車，宗關站的轉乘通道啟用。宗關站也成為1號線第二座轉乘車站。
  • 2016年4月21日，武漢地鐵營運方將對位於一期車站內的34部升降機進行一次全面檢修，在年內逐步更換新的梯級鏈條，確保營運安全。
  • 2016年12月28日，6號線正式通車營運，大智路站的車站大堂擴建部分和轉乘通道正式啟用，1號線車站也調整了站內閘機位置，方便轉乘，但同時車站也失去了行人天橋的功能。
  • 2017年1月3日，1號線工作日的開班時間恢復至早上6點。
  • 2017年2月17日，1號線黃浦路站為了配合與8號線的轉乘進行改造，臨時關閉B出口，開啟A出口和臨時出入口以方便乘客進出站。
  • 2017年5月5日，自5月5日起，地鐵利用夜間列車回段時間，對每列車的語音素材進行逐一刷新。本次刷新，在原廣播詞基礎上進行了逐句梳理，簡化到站資訊內容，合理插播其他乘車資訊，形成最新版列車廣播內容並錄製。
  • 2017年7月4日，1號線四期增購的首列車A48號正式運抵古田車輛段。
  • 2017年11月21日，1號線一期最後一列大修編號為「A12」的列車完成大修，破繭重生，與正線列車一起投入到營運中。這標誌着武漢地鐵12列「元老級」列車載客營運13年後，全部完成大修工作。
  • 2017年12月26日，
    • 1號線徑河延伸線通車營運，碼頭潭公園站、三店站和徑河站投入使用。
    • 8號線一期通車營運。1號線黃浦路站也正式改造完畢，該站擴大了車站主體的面積，並重新裝修，與8號線的轉乘通道可直達1號線月台。
    • 陽邏線開通，但原計劃在新榮站轉乘的安排因上蓋商業未能完工而暫時無法實現，目前1號線和陽邏線只能出站轉乘。但1號線月台為了應對大客流，還是加裝了欄杆以保證乘客安全。
  • 2018年5月15日，因1號線路線設備施工，對1號線循禮門至大智路下行區間部分區段設置25km/h臨時速限。
  • 2018年10月1日，7號線正式通車營運，1號線三陽路站也正式改造完畢，並且新建的轉乘通道也正式啟用。三陽路是繼黃浦路後第二座徹底改造的車站，新增了出入口，乘客橫穿馬路進站的歷史正式結束。
  • 2019年5月1日，全線網延遲半小時收班，1號線及其他市區路線的例行尾班車時間由22:30延長至23:00。
  • 2020年1月23日，受新冠肺炎疫情影響，上午10時由路線兩端終點站對開尾班車，尾班車終到後全線中止營運。
  • 2020年3月28日，路線恢復有限度營運。

使用狀況

活動

從2012年9月底至12月，武漢地鐵集團有限公司、英國大使館文化教育處、湖北省作協、武漢市委宣傳部共同舉辦「公共空間的詩歌」主題活動，將湖北和英國當代詩人的117首詩歌作品貼在車廂、車站和橋柱等處，供市民搭乘時閱讀欣賞。[22]

事故

  • 2012年6月13日，一男子因失足掉下武漢地鐵1號線循禮門站的月台，雙足被壓斷，後雖送醫，但因失血過多導致死亡。[23]
  • 2018年2月8日下午4時許，1號線友誼路站往漢口北方向月台，33歲的姚某翻到軌道區間內露台上，揚言要跳軌自殺，被車站工作人員發現後及時勸阻並報警。事件造成1號線上下行雙向斷電中止營運長達40多分鐘，沿線各站約30萬乘客滯留等嚴重後果。9月6日，姚某犯尋釁滋事罪，被漢陽區人民法院判處有期徒刑一年六個月緩刑二年，成為中國大陸首例因跳軌揚言自殺被追究刑事責任的案件。[24]
  • 2020年7月16日14時34分，一名中年女性乘客在軌道交通1號線頭道街站下行（開往漢口北方向）月台候車時，突然身體不適，不慎跌落區間。月台崗工作人員楊熠第一時間拍下緊急停車按鈕，車站立即啟動應急預案，緊急請求指揮調度中心為區間作停電處理，同步報110、120。值班站長袁玥第一時間趕赴現場處置，並安排人員參與施救。14點51分，乘客被安全送至月台。14點52分，軌道交通1號線行車恢復正常。15點05分，120急救人員將該乘客接走。該乘客生命體徵平穩，暫無生命危險。[25]
  • 2020年8月14日12時21分，1號線竹葉海站有1名乘客違規跳下月台進入軌行區，隨後車站工作人員進行了現場處置，將乘客帶離了軌行區。[26]

歷史

臨近頭道街站下穿長江二橋後跨越原江岸站小南區的1號線橋樑

京漢鐵路漢口城區段

主條目：漢口京廣附屬鐵路

武漢地鐵1號線1期路線在漢口走的是拆除原京漢鐵路漢口城區段後修建的京漢大道，所以從某種意義上來講，地鐵1號線繼承了京漢鐵路的衣缽。其中地鐵1號線的循禮門站及大智路站，正好在原京漢鐵路循禮門火車站及大智門火車站的原址附近。[27]

過江計劃

地鐵1號線曾經準備通過武漢長江二橋過江，沿徐東大街及中北路、中南路，直至武昌傅家坡。在修建二橋時曾為此預留了3個可拆卸鋼架，允許1號線借橋面中間兩股行車線過江。[28]後因長江二橋車流量遠超預期而作罷，預留結構也在2003年大修後拆除。[29]

未來計劃

黃浦路站月台的簡易欄杆

2015年5月，武漢地鐵集團對1號線全線車站增設月台安全門及配套工程項目進行公開招標，但由於法定程序較多，所需時間較長，至今仍未實施。[30][31] 當前，僅循禮門站裝有月台屏蔽門，列車司機需手動控制其開關，而其餘的轉車站和客流較大的車站暫時安裝了固定的鐵欄杆作為防護。

2024年9月25日，武漢地鐵集團對1號線訊號系統及配套項目更新改造工程訊號系統集成項目進行公開招標，招標內容包括將對全線32座正線車站訊號設備升級改造，全線除循禮門站的31座車站加裝月台門，同步對循禮門站的月台門升級改造等，相關工程預計2027年12月底之前完工[32]；10月28日，武漢地鐵集團發佈該項目的中標公示，中標單位為卡斯柯訊號有限公司[33]。

沿線主要旅遊景點或娛樂設施

武漢二七紀念館門額，倒影映出本線走行之車輛

註釋

  1. ^ 相對於前一站而言。
  2. ^ 此為運價距離。
  3. ^ 除跨月台轉車車站外，涉及轉乘車站的其他路線車站形式此表格不做討論。
  4. ^ 本站原名為江漢路站，在1號線二期通車後更改為循禮門站，以同2號線江漢路站相區別。

參考文獻

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  2. ^ 武汉地铁集团专家：轻轨1号线并非轻轨而是地铁. 武漢晚報. [2013-05-04]. （原始內容存檔於2021-04-20）. 
  3. ^ 地铁、轻轨，你分得清吗？. 武漢晨報. [2013-01-21]. （原始內容存檔於2020-04-05）. 
  4. ^ 武漢地鐵營運. 地铁生活：轻轨？不，地铁！. 2017-07-28. 【地鐵生活：輕軌？不，地鐵！】武漢軌道交通1號線開通13周年啦！大家一般都叫稱其為輕軌，覺得地面下的就是地鐵，反之就是輕軌。兩者的區別到底在哪裏呢？[思考]很簡單，看單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次，而武漢地鐵1號線單向最大高峰小時客流量早已超過3萬人次，因此武漢軌道交通1號線是名副其實的地鐵啦！ 
  5. ^ 武汉轻轨今迎第1亿名乘客. 楚天都市報. 2011-04-09 [2011-09-08]. （原始內容存檔於2016-03-04） （中文（簡體））. 
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參見

維基共享資源上的相關多媒體資源：武漢軌道交通1號線

外部連結

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