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FP7型柴油機車

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FP7
西太平洋鐵路英語Western Pacific Railroad的FP7型柴油機車牽引「加州微風號」列車(1968年)
概覽
類型柴油機車
原產國 美國 加拿大
生產商GM-EMDGMD
生產年份1949年—1953年
產量381台
技術數據
AAR軸配置B-B
UIC軸式Bo'Bo'
軌距1,435毫米
輪徑1,016毫米(40英寸)
機車長度16,459毫米(54英尺)
機車寬度3,251毫米(10英尺8英寸)
機車高度4,572毫米(15英尺)
整備重量117公噸(258,000磅)
傳動方式直—直流電
發動機EMD 16-567B
發動機功率1,500馬力
牽引發電機GM D12D
牽引電動機GM D27B
最高速度105公里/小時(65英里/小時)
持續速度15公里/小時(9.3英里/小時)
牽引力285千牛頓(64,000磅,起動)
178千牛頓(40,000磅,持續)
制動方式空氣制動電阻制動

FP7型柴油機車美國通用汽車電氣動力分部(GM-EMD)在1940年代末推出的一款幹線客貨運通用柴油機車

開發背景

1949年初,通用汽車電氣動力分部乘着美國鐵路內燃化的浪潮,推出主要供幹線貨運用的F7型柴油機車,成為F系列柴油機車當中最暢銷的車型,數十家美國鐵路公司訂購了該型機車來淘汰蒸汽機車。同時,部分鐵路公司也嘗試使用F7型柴油機車擔當旅客列車的牽引任務,但由於F7型柴油機車在設計時並沒有預留蒸汽鍋爐的安裝位置,因此一些鐵路公司曾經對F3型或F7型柴油機車進行改造,使其能夠搭載為旅客列車供暖的蒸汽鍋爐。例如,聖塔菲鐵路將額外的水箱加裝在A節機車,而蒸汽鍋爐則加裝在B節機車上;北太平洋鐵路英語Northern Pacific Railway的辦法是將水箱設置在機後一位的行李車上,通過輸水管向機車上的蒸汽鍋爐供水。

有鑑於此,通用汽車電氣動力分部於1949年6月推出了FP7型柴油機車,免除了鐵路公司在機車上加裝蒸汽鍋爐的煩惱。FP7型柴油機車實際上相當於延長了車體並設置了蒸汽鍋爐的F7型柴油機車。與F7型柴油機車不同的地方是,FP7型柴油機車全部都是屬於設有司機室的A節機車,可以搭配F7型柴油機車的B節機車重聯運行,因此沒有專門為此生產不帶司機室的B節機車。FP7型柴油機車同樣採用「鬥牛犬」外形的整體承載結構棚式車體,但車體長度比F7型柴油機車延長了約4英尺,車內裝有一台維帕-克萊森式蒸汽鍋爐,蒸汽發生量為每小時2000磅。動力傳動系統與F7型柴油機車完全相同,機車裝用一台16氣缸、1500馬力的16-567B型二衝程柴油機;傳動系統採用直—直流電傳動,柴油機直接驅動一台D12D型直流發電機,發出的直流電供給四台D27B型直流牽引電動機。由於FP7型柴油機車加裝了蒸汽鍋爐和額外水箱,機車整備重量由230,000磅增加至258,000磅,因此起動牽引力亦相應由55,000磅提高至64,000磅。

FP7型柴油機車推出後受到各大鐵路公司的普遍歡迎。1949年6月至1953年12月期間,共有381台FP7型柴油機車交付近30家北美鐵路公司使用,其中324台是由位於美國伊利諾伊州拉格蘭奇的通用汽車電氣動力分部生產,而位於加拿大安大略省倫敦通用汽車柴油(GMD)則生產了57台。美國國內的主要用戶包括路易斯維爾和納什維爾鐵路英語Louisville and Nashville Railroad大西洋海岸鐵路英語Atlantic Coast Line Railroad賓夕法尼亞鐵路密爾沃基鐵路南方鐵路英語Southern Railway (U.S.)切薩皮克與俄亥俄鐵路南太平洋鐵路等鐵路公司,而美國國外的用戶則包括墨西哥國家鐵路加拿大太平洋鐵路安大略北地鐵路等。

車輛保存

參見

參考書目