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新干线N700S系电力动车组

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新干线N700S系电力动车组
东海旅客铁道所属N700S系J30编组电车担当“希望号”4号列车，行驶于山阳新干线冈山站与相生站间，2022年9月29日
概览
制造日立制作所
日本车辆制造
车辆总数9000番台（JR东海）
J0编组：16（1列）
0番台（JR东海）
J编组：720（45列）
3000番台（JR西日本）
H编组：64（4列）
8000番台（JR九州）
Y编组：30（5列）
制造年份2018年-
投入运营2020年7月1日
主要用户 日本：
东海旅客铁道（JR东海）
西日本旅客铁道（JR西日本）
九州旅客铁道（JR九州）

日本以外：
 中华民国（台湾）
台湾高速铁路（2027年起）
 美国
德克萨斯中央铁路
运营线路东海道新干线、山阳新干线、西九州新干线
技术数据
列车编组J编组、H编组：14M2T
Y编组：6M
编组长度J编组、H编组：404m
Y编组：154m
车辆长度先头列车：27,350 mm[1]
其他：25,000mm
车体宽度3,360mm
车体高度3,600mm
轨距1,435 (标准轨)mm
转向架TDT207X型（动车）
TTR7005X型（无动力中部车厢）[1]
车辆定员普通车厢：63-100人
绿色车厢：64/68人
编组定员J编组、H编组：1,323/1,319人（其中绿色车厢200人）
Y编组：396人
运营速度东海道新干线：285 km/h
山阳新干线：300km/h
西九州新干线：260km/h
设计最高速度365km/h
起动加速度2.6 km/h/s
受流制式25,000 V 交流电（60Hz）
牵引电动机鼠笼式三相诱导电动机
电动机功率305kW
牵引功率J编组、H编组：17,080kW
Y编组：7,320KW
控制装置SiC-VVVF
制动方式电气指令式制动（再生制动并用）
安全防护系统ATC-1、ATC-NS
其它事项
备注
第61届（2021年）
桂冠奖得奖车辆
日语写法
日语原文新幹線N700S系電車
假名しんかんせんN700Sけいでんしゃ
平文式罗马字Shinkansen N700S kei densha

新干线N700S系电车，或称新干线N700S系电力动车组，是东海旅客铁道、西日本旅客铁道和九州旅客铁道所使用的新干线电力动车组。 该变体是东海道新干线的营业用新干线车辆（日语：新幹線車両）之第六代变体，也是西九州新干线的首代变体。台湾高速铁路第二代变体参考此车型系统建造。

概要

2016年6月24日，JR东海发布N700S系之硏发及运营计划，宣布制造东海道新干线新一代列车之试验列车（量产先行车），即N700S系。N700S系由JR东海独自开发，型号名中的“S”代表Supreme。与名称相似的N700A系不同，N700A系为N700系的改良型列车；而N700S则是N700系面世13年以来，首次有全面的形式变更（Full Model Change），是故N700S系并不属于N700系列，而是独立于N700系的次世代全新型号系列，是继0系、100系、300系、500系、700系及N700系后的第七代列车。[2]。

至于JR西日本方面（山阳新干线），则已公布会采用N700S系作为现有N700系的后继车型，预期将采购N700S（16节编组-3000番台，与JR东海用J编组同一规格用于东海道·山阳新干线直通列车，及8节编组-7000番台，投放于山阳·九州新干线直通用车），用以取代既有500系、700系及部分N700系（K编组）[3]；JR九州方面，或将采购与山阳·九州新干线直通用车（8节编组版本-8000番台）与JR西日本山阳·九州新干线直通用车7000番台同一规格的N700S系，但仍需经过审慎评估。此外，在2022年西九州新干线局部通车时，亦决定引进N700S系，初期为6节车厢的编组行驶，无绿色车厢[4][5]。N700S系在设计上也备有条件外销至其他市场，有关版本预计在2020年登场。

构造

车辆简介

N700S系专注轻量化与节能省电，其中车厢重量减轻了13公吨，能源消耗降低了7%。

先头车采用了以N700系“气动双翼”（Aero Double-Wing）作基础而开发的“至尊双翼型”（Dual Supreme Wing）空气动力造型车鼻，目的是减少进入隧道时的噪音并减小行驶阻力[6]。同时，受益于新设计，车头灯的面积加大，并采用了LED灯泡以节省能源[7]。

车体与N700A一样，使用轻量化的铝合金挤出加工大型材双皮层（Double skin）构体材料制造，部分铝合金更使用由700系废车后回收的铝合金循环再用[8]。

行走装置

拜轻量化所赐，车厢安装了锂离子电池（TOSHIBA-SCIB，东芝公司提供），即使在紧急状况下车顶架空接触网失效，也能提受流力维持车厢内部与厕所继续使用，且可自力缓慢驶离隧道或桥梁，至安全的地方停下[9][10]。

另外，动车电动机采用SiC-VVVF，以减少热量同时简化冷却系统，从而大大减小驱动系统的尺寸和重量，同时增高功率密度[11]，提高列车之加速性能。

在2019年8月7日的公告中，列车除了装有用于轨道维护的“轨道状态监视系统”之外，还计划引进“架空接触网状态监视系统”和“ ATC信号/轨道电路状态监视系统”，并于其中三列量产型列车装上[12]。

车厢设备

在乘客体验方面，为了令乘客在车辆内的体验更舒适和便利，作出了一系列改善措施。车厢内信息屏幕改用更大的液晶(LCD)屏幕，所有座椅都安装了移动电源插座，并全车设有免费Wi-Fi。绿色车厢更配备了主动悬架减振装置，故此乘坐时更舒适[13]。另外，为加强车厢内安全，除门口附近的区域外，还在每个车厢的天花板上安装了4个闭路电视镜头。

  • N700S系新干线
    N700S系新干线
  • N700S于新大村站
    N700S于新大村站
  • N700S侧面标志
    N700S侧面标志
  • N700S普通车
    N700S普通车
  • N700S普通车三排座
    N700S普通车三排座

列车编组

JR东海计划到2023年度为止投入40组640辆，2022年度投入13组208辆。JR西日本计划到2022年度为止投入4编成64节车厢。

N700S系（16节编组-东海道·山阳新干线直通用车） 编组表

 
←博多方向
东京方向→
号车 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
型式 743型
(Tc) 		747型
(M2) 		746型
(M'w) 		745型
(M1) 		745型
(M1w) 		746型
(M') 		747型
(M2k) 		735型
(M1s) 		736型
(M1sw) 		737型
(M2s) 		746型
(M'H) 		745型
(M1) 		745型
(M1w) 		746型
(M') 		747型
(M2w) 		744型
(T'c)
番台(3000为JR西日本之车号,后者为J0编组之车号) 0番台/3000番台/9001 0番台/3000番台/9001 500番台/3500番台/9501 0番台/3000番台/9001 300番台/3300番台/9301 0番台/3000番台/9001 400番台/3400番台/9401 0番台/3000番台/9001 0番台/3000番台/9001 0番台/3000番台/9001 700番台/3700番台/9701 600番台/3600番台/9601 500番台/3500番台/9501 200番台/3200番台/9201 500番台/3500番台/9501 0番台/3000番台/9001
座席 普通车 绿色车 普通车
定员 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 63 100 90 100 80 75
定员 (J13编组以后) 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 59 100 90 100 80 75
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4
编组一覧表 (J编组，0番台，隶属于JR东海)
编组名 完工日期 制造厂家 编组废除日 备考
J0 2018年3月25日 日本车辆制造
日立制作所 		确认试験车
J1 2020年4月14日 日本车辆制造
J2 2020年6月16日 日立制作所
J3 2020年5月20日 日本车辆制造
J4 2020年9月9日 日立制作所
J5 2020年6月23日 日本车辆制造
J6 2020年11月30日 日立制作所
J7 2020年8月26日 日本车辆制造
J8 2020年10月2日 日本车辆制造
J9 2020年11月11日 日本车辆制造
J10 2021年1月11日 日立制作所
J11 2020年12月19日 日本车辆制造
J12 2021年2月23日 日立制作所
J13 2021年4月3日 日本车辆制造
J14 2021年5月11日 日立制作所
J15 2021年5月23日 日本车辆制造
J16 2021年7月10日 日立制作所
J17 2021年7月3日 日本车辆制造
J18 2021年9月3日 日本车辆制造
J19 2021年10月1日 日本车辆制造
J20 2021年11月1日 日立制作所
J21 2021年11月12日 日本车辆制造
J22 2021年12月14日 日立制作所
J23 2022年1月7日 日本车辆制造
J24 2022年3月1日 日立制作所
J25 2022年2月15日 日本车辆制造
J26 2022年4月1日 日本车辆制造
J27 2022年4月19日 日立制作所
J28 2022年5月20日 日本车辆制造
J29 2022年6月24日 日立制作所
J30 2022年7月8日 日本车辆制造
J31 2022年8月24日 日本车辆制造
J32 2022年10月4日 日本车辆制造
J33 2022年11月8日 日立制作所
J34 2022年11月18日 日本车辆制造
J35 2023年1月20日 日立制作所
J36 2023年1月11日 日本车辆制造
J37 2023年3月6日 日立制作所
J38 2023年2月20日 日本车辆制造
J39 2023年4月18日 日立制作所
J40 2023年4月4日 日本车辆制造
J41 2024年3月6日 日本车辆制造
J42 2024年3月21日 日本车辆制造
编组一覧表 (H编组，3000番台，隶属于JR西日本)
编组名 完工日期 制造厂家 编组废除日 备考
H1 2021年2月3日 日立制作所
H2 2021年3月17日 日本车辆制造
H3 2023年6月27日 日立制作所
H4 2024年2月11日 日本车辆制造

N700S系（6节编组-西九州新干线用车） 编组表

 
←长崎方向
武雄温泉方向→
号车 1 2 3 4 5 6
型式 721型
(M'wc) 		727型
(M2) 		725型
(M1H) 		725型
(M1) 		727型
(M2w) 		722型
(M'c)
番台(8000为JR九州之车号) 8000番台 8000番台 8000番台 8100番台 8100番台 8100番台
座席 普通车2+2列（指定席） 普通车2+3列（自由席）
定员 40 76 47 86 86 61
动力单元 单元1 单元2
编组一覧表 (Y编组，8000番台，隶属于JR九州)
编组名 完工日期 制造厂家 编组废除日 备考
Y1 2022年6月1日 日立制作所
Y2 2022年6月1日 日立制作所
Y3 2022年7月1日 日立制作所
Y4 2022年9月1日 日立制作所
Y5 2023年10月5日 日立制作所

历史

首列试验列车（J0编组）于2018年2月起陆续落成并送往JR东海滨松工场[14][15]。2018年3月，JR东海公布了N700S系的标志[16]。3月10日，向媒体公开了试验列车的详情[17][18]。3月20日起J0编组开始为期大约3年的试车[19][20][21][22][23]。2019年6月6日在米原站至京都站试车期间达到362km/h的速度，但JR东海并没有计划提升东海道新干线的营业速度。[24][25]。

截至2021年10月，已有19列量产车（J1-J19编组）出厂并交付JR东海。[26][27]。

2020年6月13日，在严重特殊传染性肺炎持续扩散的状况下，JR东海邀请传媒参与试乘会，该次试乘会并未开放一般旅客搭乘[28]。N700S随后于7月1日开始营业运行[29]。

2020年10月28日，JR九州宣布为旗下的西九州新干线使用6辆编组的N700S列车，预计将于2022年投入服务，运营初期引入4列6辆编组共24辆投入服务。[4]

2021年2月，JR西日本的首批2列N700S将会投入服务。

2021年5月26日，获颁铁道之友会桂冠奖[30]。

2022年1月6日，首列西九州新干线专用的N700S列车以驳船从山口县的工厂启运，同月8日抵达长崎县川棚町的港口，再以陆运运到大村车厂[31]。

2023年度 JR东海计划从2023年度开始作为二次车追加投入19组。在该二次车中，为了提高轮椅使用时的便利性，将窗侧的轮椅空间的电源插座位置从脚下变更为窗下，在多功能室中，为了便于眺望车窗而变更了窗户位置。 另外，以往从车身强度的观点出发，废车车辆的铝构件再利用产品的使用仅限于内装部件的一部分，但通过确立铝的筛选工序，扩大了"铝水平再利用"的范围，在车辆结构体的屋顶的一部分也使用再生铝构件。

日本以外

台湾

2016年9月，台湾高铁公司表示将可能采购参考本车型之12节编组版本，但仍需经审慎评估后方能确定。[32]。

2021年1月20日台湾高铁公司增购案决议废标，主因厂商所报价格与市场行情差距过大，且仍有部分投标文件不符规范要求；该公司之董事会讨论后决议废标，同时研议其他可能解决方案[33]。

2023年3月15日，台湾高铁公司决议向日立东芝联盟（英语：Hitachi Toshiba Supreme Consortium，HTSC）采购12组新世代列车，换算新台币约284.63亿元，于2023年5月18日正式签约，预计规划签约后50个月（2027年中旬）后新车就能上线运营，为以日本新干线N700S列车为参考系统的12辆新世代列车[34][35] 。

参考资料

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  2. ^ 小坂刚志. JR東海、7月デビューの「N700S」公開　13年ぶりフルモデルチェンジ. 每日新闻. 2020-06-13 [2020-06-24]. （原始内容存档于2020-07-08）. 
  3. ^ JR西日本、山陽新幹線で「500系」後継車開発せず. 日刊工业新闻. 2018-05-05 [2018-12-19]. （原始内容存档于2020-12-06）. 
  4. ^ 4.0 4.1 九州新幹線(武雄温泉・長崎間) 新幹線の名称と導入車両が決定!! (PDF). 九州旅客铁道. 2020-10-28. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-01） （日语）. 
  5. ^ 長崎新幹線に次世代車両　東海道の「N700S」検討. 2020-02-18 [2020-06-24]. （原始内容存档于2020-06-27）. 
  6. ^ 【動画】「エッジの効き」特徴の新・新幹線「N700S」姿を現す 「DSW形」採用で能力アップ. 乘りものニュース. 2017-10-01 [2017-10-07]. （原始内容存档于2020-11-28）. 
  7. ^ 「N700S」確認試験車が公開される. 铁道ファン・railf.jp. 2020-03-10 [2020-06-24]. （原始内容存档于2020-11-01）. 
  8. ^ 新幹線廃車から回収したAl合金材を新型「N700S」に再利用. 日経XTECH. 2020-06-19 [2020-07-11]. （原始内容存档于2021-02-05）. 
  9. ^ 郑心舟. 日本新幹線要上新款車輛了！ 日經中文網. zh.cn.nikkei.com. [2017-02-11]. （原始内容存档于2020-06-26） （日语）. 
  10. ^ Ｎ700系は"Ｎ700Ｓ"に進化。｜編集長敬白｜鉄道ホビダス. rail.hobidas.com. [2017-02-11]. （原始内容存档于2020-06-26） （日语）. 
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相关条目

外部链接

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