阪神5700系电力动车组
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| 阪神5700系电力动车组 | |||
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 阪神5700系电力动车组 | |||
| 概览 | |||
| 原产国 |  日本 | ||
| 制造 | 近畿车辆 | ||
| 产量 | 7编成28辆（已投入服务） | ||
| 制造年份 | 2015年～2017年 增备车：2018年～2023年 | ||
| 投入运营 | 2015年8月24日 | ||
| 主要用户 | 阪神电气铁道 | ||
| 运营线路 | 阪神本线·神戸高速线 | ||
| 车厂 | 尼崎车库 | ||
| 技术数据 | |||
| 列车编组 | 4辆编组 | ||
| 车辆长度 | 18,880 mm 先头车 18,980mm | ||
| 车体宽度 | 2,800mm | ||
| 轨距 | 1435mm | ||
| 转向架 | FS-581M（动车） FS-581T（无动力中部车厢） | ||
| 车体材质 | 不锈钢 | ||
| 车辆定员 | 先头车124人 中间车133人[1] | ||
| 编组定员 | 580 | ||
| 运营速度 | 91km/h | ||
| 设计最高速度 | 110km/h | ||
| 起动加速度 | 4.0 km/h/s | ||
| 常用减速度 | 4.5 km/h/s | ||
| 受流方式 | 单臂式受电弓 | ||
| 牵引发电机 | 全闭自冷式永久磁石同期电动机 | ||
| 电动机功率 | 190 | ||
| 传动比 | 97:16 (6.06) | ||
| 控制装置 | IGBT-VVVF | ||
| 制动方式 | MBSA 回生制动并用全电气指令式空气制动、抑速制动 | ||
| 安全防护系统 | 阪神·山阳·阪急形ATS | ||
| 其它事项 | |||
| 昵称 | Jet Silver 5700 | ||
| 备注 |
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阪神5700系电力动车组（日语：阪神5700系电车）是阪神电铁于2015年引入各站停车用的通勤形电车。
昵称是“Jet Silver 5700”。[2]本列车于2016年获得了由铁道友之会颁发蓝丝带奖。[3][4][5]
简介
相隔了20年后再有普通用的列车登埸。本列车使用不锈钢车体和继承了普通列车传统的颜色——亲切的蓝色（日語：カインドブルー）。
使用永磁同步电动机、LED照明和VVVF逆变器，可节省能源。此外，本列车增加了扶手和吊环的数量及有半自动乘降门按钮，可以令乘客自己控制乘降门的开关。来创造一个更安全，更舒适的车辆内部空间。
另外，乘降门上方安装了32寸的液晶显示屏来显示车内信息，可显示四种语言。[6][1]
本车型的增备车是用来取代老旧的阪神5001形电力动车组 (2代)、阪神5131形・5331形电力动车组，而阪神5131形·5331形已于2019年5月22日被取代，阪神5001形预计于2023年废车。[7]
值得注意的是本列车是以急行型的阪神1000系电力动车组作为蓝图。
编组方式
列车由两台Mc-M车组成。至于车号，像5500系一样，梅田方向被赋予奇数，元町方向被赋予偶数。[8][1]
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←大阪方向 神戸方向→
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| 车形 | 5701形(奇数) | 5801形(奇数) | 5802形(偶数) | 5702形(偶数) |
| 车种 | Mc1 | M1 | M2 | Mc2 |
| 搭载机器 | SIV, CP | VVVF, BT | VVVF, BT | SIV, CP |
| 自重 | 34.0 t | 37.0 t | 37.0 t | 34.0 t |
| 主电动机出力 | 190 kW×2 | 190 kW×4 | 190 kW×4 | 190 kW×2 |
| 载客量（座位） | 124 (41) | 133 (45) | 133 (46) | 124 (41) |
图例：
- 5700系
-
5700(奇数) -
5800(奇数) -
5800(偶数) -
5700(偶数)
编成表
| 编成 |
←大阪梅田方向
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竣工 | 投入服务 | 备注 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mc1 | M1 | M2 | Mc2 | ||||
| 5701F | 5701 | 5801 | 5802 | 5702 | 2015年6月25日[9] | 2015年8月24日 | 获得蓝丝带奖的列车 |
| 5703F | 5703 | 5803 | 5804 | 5704 | 2017年3月21日[10] | 2017年3月24日[11] | |
| 5705F | 5705 | 5805 | 5806 | 5706 | 2017年6月15日[12] | ||
| 5707F | 5707 | 5807 | 5808 | 5708 | 2017年7月11日[12] | ||
| 5709F | 5709 | 5809 | 5810 | 5710 | 2019年3月22日[13] | 2019年4月1日[14] | |
| 5711F | 5711 | 5811 | 5812 | 5712 | 2019年12月26[15][16] | ||
| 5713F | 5713 | 5813 | 5814 | 5714 | 2020年2月10日[7] | ||
历史
蓝丝带奖
2016年5月，本列车获得了铁道友之会颁发的第59届蓝丝带奖。[3]颁奖仪式于2016年10月2日在甲子园站举行。[5]这是阪神电铁第一次获得蓝丝带奖。奖状放置于5701号车。为了庆祝获得此奖项，本列车的第一编成[17]车头贴上了皇冠贴纸，以作纪念。[4]
参考资料
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维基共享资源上的相关多媒体资源：阪神5700系电力动车组 |
- ^ 1.0 1.1 1.2 車両のご案内 普通5700系. 阪神电车. （原始内容存档于2020-05-13） （日语）.
- ^ 【阪神】5700系試乗会開催. 铁道ホビダス. 2015年7月28日 15:00 （日语）. [失效链接]
- ^ 3.0 3.1 2016年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両. 铁道友の会. 2016-05-24 [2016-05-24]. （原始内容存档于2016-05-27）.
- ^ 4.0 4.1 阪神电気铁道株式会社. 普通用車両5700系（ジェット・シルバー5700）が、「ブルーリボン賞」を受賞！ (PDF) (新闻稿). 阪神电车. 2016-05-24 [2016-06-08]. （原始内容存档 (PDF)于2016-05-27）.
- ^ 5.0 5.1 阪神電気鉄道 5700系 ブルーリボン賞贈呈式を開催（2016. 10. 2） (新闻稿). 铁道友の会. 2016-10-03 [2016-11-25]. （原始内容存档于2016-11-25）.
- ^ 为日文、英文、韩文、中文
- ^ 7.0 7.1 阪神5700系5713編成が営業運転を開始. 铁道ファン. 2020-02-13. （原始内容存档于2020-03-03） （日语）.
- ^ 铁道ジャーナル第588号，第90页.
- ^ ジェー・アール・アール编‘私铁车両编成表 2016’交通新闻社、2016年、196页。
- ^ ジェー・アール・アール编‘私铁车両编成表 2017’交通新闻社、2017年、195页。
- ^ 【阪神】5700系5703F 営業運転開始. 2nd-train. 2017年3月31日. （原始内容存档于2022年10月19日） （日语）.
- ^ 12.0 12.1 ジェー・アール・アール编‘私铁车両编成表 2018’交通新闻社、2018年、195页。
- ^ “大手私铁车両ファイル 车両データバンク”‘铁道ファン’2019年8月号付录、交友社。
- ^ 阪神5700系5709編成が営業運転を開始. 铁道ファン. 2019-04-18. （原始内容存档于2019-04-19） （日语）.
- ^ 阪神5700系5711編成が営業運転を開始. 铁道ファン. 2020-01-02. （原始内容存档于2020-01-29） （日语）.
- ^ 【阪神】5700系5711Fが営業運転を実施. 2nd-train. （原始内容存档于2022-10-19） （日语）.
- ^ 即放置奖状的列车编组
外部链接
- 阪神5700系的官方网页 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 阪神1000系电力动车组——本列车以1000系作为蓝图
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