JR东日本651系电力动车组
| JR东日本651系电力动车组 | |
|---|---|
 运行于赤城号列车的651系1000番台列车，摄于2014年3月 | |
| 概览 | |
| 类型 | 晶闸管+电阻控制 场增强励磁控制 |
| 制造 | 川崎重工 |
| 组装 | 川崎重工兵库工厂 |
| 产量 | 99辆（18列） |
| 车辆总数 | 95辆（17列） 38辆(6列4卡，2列7卡)（7列）已退役 |
| 制造年份 | 1988-1992 |
| 投入运营 | 1989年 |
| 退出运营 | 2023年3月17日（定期运用） |
| 报废 | 2013- |
| 主要用户 | 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 车厂 | 大宫车辆中心 胜田车辆中心 国府津车辆中心 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 基本编组：7辆（4M3T） 附属编组：4辆（2M2T） |
| 车辆长度 | 先头车：21,500 mm 中间车：21,100[1]mm |
| 车体宽度 | 2,900mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | 无摇枕转向架 DT56型（动力车） TR241型（控制车/拖车） |
| 车体材质 | 钢 |
| 运营速度 | 130[1]km/h |
| 起动加速度 | 1.95 km/h/s |
| 常用减速度 | 5.2 km/h/s |
| 受流制式 | 1,500 V DC / 20 kV AC （50Hz） |
| 受流方式 | 接触网 |
| 传动方式 | 电机空心轴驱动方式 |
| 安全防护系统 | ATS-P ATS-Ps |
| 其它事项 | |
| 备注 | 取代485系；于2002年12月至2000年10月期间进行了翻新 |
JR东日本651系电力动车组（日语：651系）是东日本旅客铁道（JR东日本）自1989年3月起推出的交直流双电压动车组。[1]
列车最初以7+4的重联编组，运行于东京都上野站至宫城县仙台站间的常磐线特急服务“超级常陆”列车。但从2013年3月16日修订时间表实施后即从该列车正常定期班次引退。[2]大部分列车后被改装成651系1000番台，并从2014年3月起重新使用于赤城号和草津号特急列车服务，直到2023年3月18日时刻表修订而退出所有定期列车班次[3]。
变型
- 651系0番台：1989年生产的交直两用原始编组（9列7节编组，9列4节编组）
- 651系1000番台：2013至2014年间，从651系0番台改装而成的7节/4节编组直流列车
- “Izu Craile”：2016年7月重组后投入服务的4节编组度假列车
运营
截至2019年10月1日，剩余的651系0番台4节编组（K201编成、K205编成）只用于磐城站及富冈站来回普通列车、团体列车以及临时列车服务。[4]2020年3月14日常磐线全线复驶，651系0番台退出定期列车服务。
651系1000番台列车则用于赤城号、Swallow赤城号和草津号特急列车服务。[5]
编组
651系0番台
截至2019年10月1日，原有651系0番台编组包括2列（原有9列）4节车厢（K201、K205），以胜田车辆中心为基地。[4]
7节编组
7节车厢编组，编号K101－K109，编组形式如下；4节为动力车（“M”），3节为无动力拖车（“T”），1号车为上野（南）端。[4]
| 车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 构型 | Tc2 | M'2 | 2 | Ts | M'1 | M1 | Tc1 |
| 编号 | KuHa 650 | MoHa 650-100 | MoHa 651-100 | SaRo 651 | MoHa 650 | MoHa 651 | KuHa 651 |
4节编组
4节编组，编号K201－K209，按以下方式编成；2节为动力车（“M”），2节为无动力拖车（“T”），8号车位于上野（南）端。[4]
| 车厢 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|
| 构型 | Tc2 | M'1 | M1 | Tc1 |
| 编号 | KuHa 650 | MoHa 650 | MoHa 651 | KuHa 651-100 |
651系1000番台
截至2020年9月1日，车队包括7列7节编组（编号为 OM201－OM207，基地全部位于大宫车辆中心。[4]
7节编组
7节编组，编号OM201－OM207，编成如下：4节有动力的“M”车厢和3辆无动力拖车（“T”），1号车为上野（南）端。[4][5]
| 车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 构型 | Tc2 | M'2 | 2 | Ts | M'1 | M1 | Tc1 |
| 编号 | KuHa 650-1000 | MoHa 650-1100 | MoHa 651-1100 | SaRo 651-1000 | MoHa 650-1000 | MoHa 651-1000 | KuHa 651-1000 |
| 座位数 | 52 | 64 | 58 | 36 | 68 | 64 | 56 |
4节编组
4节编组，编号OM301－OM303，编成如下；两辆为动力车（“M”），两辆为无动力拖车（“T”），8号车为上野（南）端。[4][5]
| 车厢 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|
| 构型 | Tc2 | M'1 | M1 | Tc |
| 编号 | KuHa 650-1000 | MoHa 650-1000 | MoHa 651-1000 | KuHa 651-1100 |
| 座位数 | 52 | 68 | 64 | 56 |
“伊豆Craile” 4节编组IR01
经改装的4节编组IR01（原OM301）的构成如下：2节有动力“M”车和2节无动力拖车（“T”），1号车位于南端。[6]
| 车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 构型 | Tsc2 | M'1 | Ms1 | Tsc |
| 编号 | KuRo 650-1007 | MoHa 650-1007 | MoRo 651-1007 | KuRo 651-1101 |
| 原编号 | KuHa 650-1007 | MoHa 650-1007 | MoHa 651-1007 | KuHa 651-1101 |
| 重量（吨） | 36.3 | 41.1 | 37.8 | 31.1 |
| 座位数 | 24 | - | 22 | 52 |
2号车配备了一具PS33D单臂受电弓。[6]
车内
绿色车厢（头等）的座位布置为每排2+1，座位间距为1,160毫米；普通等座位布置为每排2+2，座位间距为970毫米。[1][7]
-
绿色车厢座位 -
普通车厢内部
历史
651系最初于1989年3月11日投入上野和仙台之间的超级常陆号特急列车服务；[1]此款列车于1990年获颁第33届蓝丝带奖，该奖项1958年以来每年都由铁道友之会会员投票选出，为JR东日本于1987年成立以来，第一款获得此奖的车辆。[8]
从2000年12月2日起，绿色车厢（4号车，头等）完全禁烟，内部间隔墙在2000年12月至2001年1月期间拆除。[9]2004年6月，绿色车厢座位增加了3个到36席。[9]自2007年3月18日修订时间表开始实施以来，所有车厢都禁止吸烟。[9]零食自动售货机于2008年3月31日起停用。[9]
从2012年3月17日开始实施修订列车时刻表起，651系列车中的6列已经停止服务并进入储存状态，取而代之的是超级常陆号的新型10节车厢E657系电力动车组。[10]整个651系车队在2013年3月16日修订时刻表开始实施时退出运用，但为了季节性和额外的服务需求，仍保留了整个车队。[2]同时于2012年起，部分运用离脱的651系，先后被送往青森、大宫等的地方留置。
2013年9月，K203编成率先报废，成为本系列首列退役的车辆，在此开始展开本系列附属编成的报废。
自2013年10月1日起，0番台11节编组重新在常磐线投入服务，每天运行两班“Fresh常陆”列车，以顶替正在进行改装工作，为每个座位上方添加LED席位状态指示灯的E657系。[11]这一安排持续到2015年3月。[4][11]
在常磐线特急定期运用结束后，绝大部分651系0番台基本编成以及少数附属编成的列车先后被改装，并命名为651系1000番台，于2014年3月15日起正式于赤城号和草津号特急列车服务。
2015年12月，K204被报废并解体，其后2016年3月， 在东日本大震灾后在原之町站留置多时的K202编成(附属编成)亦报废并解体。
2017年6月，JR东日本宣布将会使用651系4辆编成行走 磐城至富冈的普通列车，2017年7月22日起651系4辆编成正式服务上述区间的普通列车，一日两往复。
自2015年3月14日改正以来，高崎线、上越线、吾妻线特急列车班次缩减，赤城号、草津号所有列车统一以7辆编成行驶，因而使1000番台车辆过剩，1000番台附属编成车辆(OM301-303)先后被闲置，当中OM301编成于2015年11月至2016年4月被改装成观光列车“伊豆Craile”，而OM302、OM303编成则分别在2017年7月和9月报废及被送往郡山综合车辆中心解体。
2018年7月，最后两列基本编成的其中一编成(K105编成)运用离脱，报废并送往郡山工场解体，使基本编成的列车仅剩K103编成。
2019年，在青森车厂疏开6年半的K207编成正式在同年5月20日报废，并于青森现地解体，附属编成仅余下K201、K205编成仍然服役中(8辆)。
2019年8月，0番台仅余的基本编成列车K103编成正式运用离脱，同月8月31日送往郡山工场。并于2019年9月14日郡山工场开放日作最后展示，展示后已经全车解体。
随着常磐线全线恢复通车，用于普通列车的附属编成(K201、K205编成)于2020年3月13日正式运用终结，其后K201编成及K205编成分别于同年4月2日及6月5日报废并送往郡山工场解体。此后，JR东日本的651系0番台正式全部退役。
651系1000番台改装
在2013年底至2014年初期间，对651系列车进行了改装并重编号为651系1000番台；在2014年3月15日起于赤城号和草津号特急列车服务，取代老化的185系动车组。[5][11]改装内容包括切除（但不拆除）原有的交流电气设备，用与E233系近郊列车相同的 PS33D单臂受电弓取代原有的PS26菱形型受电弓，以及在侧面车窗下方车体添加橙色条纹。[5]车厢内部没有变化。[5]
2023年3月17日，651系1000番台最后一天行驶赤城号及草津号[3]，翌日起改以E257系5500番台行驶[12][13]。至此651系电力动车组全数退出定期班次服务[14]。
“伊豆Craile”度假火车
2015年11月至2016年4月间，4节车厢的OM301编组于大宫综合车辆中心被重新改造成了一列名为“伊豆Craile”（日语：伊豆クレイル）的度假列车，[15]并计划于2016年7月16日在伊藤线上投入使用。[6]它名字的后半部分“Craile”，是一个由“Cresciuto”（意大利语“成熟”之意）、“train”（英语“列车”）和后缀“-ile”组成的混成词。[16]1号车靠海的一侧设有面向窗户的吧台座位，2号车设有酒吧吧台和休息室，3号车设有半开放隔间，4号车设有常规单向2+2排布座位。[6]改造后的列车转配国府津综合车辆中心。 [17]
由于车辆老化的关系，“伊豆Craile”原定于2020年6月28日在静冈地方旅游活动最后一次行驶后正式引退。鉴于新型冠状病毒疫情在日本大规模爆发的关系，因此“伊豆Craile”于2020年3月29日以临时形式最后一次运行后引退。及后更于2020年10月9日从国府津车辆中心回送至长野综合车辆中心，其后被拆解。象征651系所有附属编成已经引退，仅余下基本编成仍然服役。
车队详细资料
列车车队的交付、翻新和改装日期如下表所示。所有的列车编组最初都是由川崎重工的兵库工厂制造的。[5][18]
7节编组 (全部皆已经改装成1000番台或已退役)
| 编组 | 交付日期 | 翻新日期 | 重新编号 | 改装日期 | 改装地点 | 退役日期 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K101 | 1988年12月20日 | 2001年10月2日 | OM201 | 2014年3月12日 | 郡山综合车辆中心 | ||
| K102 | 1989年1月11日 | 2001年8月3日 | OM207 | 2018年5月8日 | 郡山综合车辆中心 | 曾经于2012年11月与K207编成前往青森疏开，及后于2016年4月下旬前往郡山综合车辆中心进行全面检查，再于2018年前往郡山综合车辆中心并改装成1000番台。 | |
| K103 | 1989年2月6日 | 2002年7月23日 | （无） | （无） | （无） | 2019年8月31日 | 在郡山综合车辆中心退役并拆解。 |
| K104 | 1989年2月15日 | 2000年11月22日 | OM202 | 2014年3月5日 | 大宫综合车辆中心 | 2022年4月16日 | |
| K105 | 1989年2月28日 | 2001年2月16日 | （无） | （无） | （无） | 2018年7月27日 | 在郡山综合车辆中心退役并拆解。 |
| K106 | 1989年12月28日 | 2002年6月18日 | OM203 | 2014年1月24日 | 郡山综合车辆中心 | ||
| K107 | 1990年2月19日 | 2002年2月14日 | OM204 | 2013年11月14日 | 郡山综合车辆中心 | ||
| K108 | 1990年3月3日 | 2000年10月4日 | OM205 | 2013年12月6日 | 郡山综合车辆中心 | ||
| K109 | 1992年1月26日 | 2001年11月21日 | OM206 | 2013年10月7日 | 郡山综合车辆中心 |
4节编组
| 编组 | 交付日期 | 翻新日期 | 重编号 | 改装日期 | 改装地点 | 退役日期 | 其他 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K201 | 1989年2月6日 | 2001年6月13日 | （无） | 2020年4月 | |||
| K202 | 1989年2月15日 | 2001年3月3日 | （无） | 2016年3月－4月[20][21][22] | 2011年3月11日因东日本大地震导致常磐线受损而无法通行，停放在原之町站侧线达5年，直到2016年3月经公路运回郡山车辆中心报废拆解。 | ||
| K203 | 1989年2月28日 | 2002年9月27日 | （无） | 2013年9月[23] | |||
| K204 | 1989年12月28日 | 2002年3月20日 | （无） | 2015年12月[20] | |||
| K205 | 1990年2月1日 | 2002年10月28日 | （无） | 2020年6月 | |||
| K206 | 1990年2月1日 | 2001年10月24日 | OM301→IR01 | OM301：2014年2月21日 IR01：2016年4月 |
OM301：郡山综合车辆中心 IR01：大宫综合车辆中心[15][17] |
2020年10月 | IR01为“伊豆Craile”度假火车专属编组 |
| K207 | 1990年2月19日 | 2002年11月28日 | （无） | 2019年5月 | 2012年11月前往青森疏开，但已经于2019年5月中报废并解体。 | ||
| K208 | 1990年3月3日 | 2001年12月13日 | OM302 | 2014年4月3日 | 郡山综合车辆中心 | 2017年9月 | |
| K209 | 1992年1月26日 | 2002年12月26日 | OM303 | 2014年3月5日 | 郡山综合车辆中心 | 2017年7月 | |
参考文献
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- ^ 2.0 2.1 高桥佑太. 651系・E653系が定期運用から離脱｜鉄道ニュース｜2013年03月16日掲載｜鉄道ファン・railf.jp. 铁道ファン・railf.jp. 交友社. 16 March 2013 [2013-03-20]. （原始内容存档于2013-03-18） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 佐藤 正晃. JR東日本初の特急車両「651系」、3月17日引退へ 大宮で惜別撮影会. TRAICY Japan. 2023-03-11 [2023-03-19]. （原始内容存档于2023-03-20） （日语）.
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外部链接
- 651系赤城号/草津号列车（日语）
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