卡林福特线

卡林福特线(Carlingford Line)
主要资料
铁路类型	区域铁路
服务地区	卡林福特(Carlingford)
路线主色	深蓝
管理者	城市铁路
设计
路线长度	7 km
车站数量	7个
转车站	奇街
1888年	路线开幕(奇街 - 卡米那)
1896年	路线伸延至卡林福特
1900年	重新开幕(由城市铁路管有)
1925年	花邮站开幕
1990年代	山闸支线关闭
2019年	山闸支线永久关闭
2020年	全线永久关闭
维修
操作者	城市铁路
车号	S, M sets
车厂	康士比
悉尼公共交通 |

卡林福特线（英语：Carlingford Line）是一条悉尼西面的城市铁路路线，是一条小型路线，来往奇街车站至卡林福特车站。它是以深蓝色作为主线颜色。它于2020年1月5日停运，以便于和巴拉马打轻轨合并的改造。

定线

卡林福特线的定线

卡林福特线本是西线的一条支线，来往奇街和卡林福特。 由奇街出发，经过帕拉玛塔道和M4高速公路。到达位于玫瑰山花园马场内的玫瑰山站。在站的南边，有两条双向的路轨，一条路轨通往山闸工业线(Sandown Line)，一条则继绩路程。在玫瑰山站有两个月台，一个是只能容纳四卡列车的卡林福特线月台；另一个就是能容纳十六卡列车的山闸线月台，现在这个月台主要用作特别用途(例如玫瑰山花园马场赛马的日子)。接着定线会继续东北方向前进，经帕拉玛塔河前往卡林福特。往后的路线都会以单轨双程行走，并没有任何地方给予两架列车同时行走（因此班次很疏落，但如果铺设双轨，理论上大概会以每5分钟一班列车。不过城市铁路当局在时间和金钱上令双轨化的愿望落空了，这可归久于这条路线拥有较少乘客量）。在卡林福特线和卡米那之间各设一个能容纳四辆市郊列车的月台(即使一般列城市铁路列车拥有八卡)，这是因为电力供应有限。在以前奇街曾是主要作为西线、南线和卡林福特线的转车站，不过根据2005年的时间表，南线不会经过奇街站。

历史

德奴巴车站(Dundas)

该线分两个阶段：奇街至卡米那段于1888年十一月十七日 开启，剩下的路段则于1896年四月二十日开启。花邮站则在1925年加插。起初，该路线是由两间公司各自经营。由奇街至玫瑰山的路段是由约翰‧宾力所拥有，而玫瑰山至卡林福特的路段则由玫瑰山铁路公司所经营；但是在1896年整条卡林福特线被银行收回，1898年 被新南威尔士政府收购并于2年后的8月1日重新开幕。

电气化及后期历史

奇街至玫瑰山的路段在1936年12月12日完成电气化，剩下的路段在1959年8月9日完成。电气化后，由三辆单层列车变为Y系列列车行走该线，直至1993年。路线主色转为橙色，在1991年随西线转为黄色。今日我们所见到的主色（深蓝）是2000年才出现的。路线本来预期和“珀拉马特 — 爱𬞟”线整合（本来是“珀拉马特 — 爱𬞟”线，不过被取消了） ，从2005的地图中可见该线已缩为爱𬞟至谈林线。

未来定线

在城市铁路路线清理计划下，2010年卡林福特线会有多条路轨。这是因为怀特茉站(Rydalmere)将会建成一个会车线(crossing loop)，因此列车班次会缩短至半小时一班次。

服务及车站

大多的的服务都是由奇街至卡林福特，不过早上的繁忙时间会有一班列车由奇街前往中央火车站（途经盖谷车站(Lidcombe)、阔河谷和红厥），另设由盖谷至卡林福特的列车服务。至于其它服务，乘客需在奇街站转车。在赛马日，则有加设服务前往玫瑰山花图马场，并停于前山闸线月台中。 并在2002年12月撤除电陶罐之前在Sandown分支机构稳定过。 从2007年2月12日开始，大多数服务使用的是四列千年列车，不过每个周未都一辆四卡车的S系列车服务。

非繁忙时间服务(每小时)
星期一至五日间	1
星期一至五夜间	1
周末日间	1
周末夜间	1

车站

车站	车站编码	TravelPass区域	距离中央站（km）	区域	停站模式		接驳
卡林福特线
奇街	CYE	黄	20	兰镇			西线
玫瑰山	RSL	黄	22	卡米那、玫瑰山、 哈里斯公园			N/A
卡米那	CEL	黄	23	卡米那、玫瑰山			N/A
怀特茉	RYD	粉红	24	怀特茉			N/A
登达斯	DDS	粉红	25	登达斯、燕麦地			N/A
德奴巴	TEA	粉红	26	德奴巴、登达斯谷			N/A
卡林福特	CGF	粉红	28	卡林福特			N/A

参考

• New South Wales Railways（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 铁路资讯
• Neety's Train Page - 路线及车站资料
• aus.rail newsgroup（页面存档备份，存于互联网档案馆）

参见

城市铁路

城市铁路车站