台铁EMU1200型电力动车组

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台铁EMU1200型电力动车组
EMU1200型自强号
概览
类型电力动车组
改造台湾车辆
产量4组（1组9辆）
车辆总数30
改造年份2002年－2004年
投入运营2003年
退出运营2022年3月28日（2年30天）[1]
主要用户台湾铁路管理局标志 交通部台湾铁路管理局
台湾铁路公司标志 台湾铁路公司
技术数据
列车编组9辆编组（M/T比：6M3T）
车辆长度20,000mm
车体宽度2,880mm
车体高度EP车：4,170 mm
其它：3,880mm
轨距1,067mm
转向架美国GSI、动车TR53A、无动车TR53B
车辆定员驾驶电动机车：38
电源无动力中部车厢：46
电动机车：48
运营速度120km/h
设计最高速度120km/h
起动加速度1.44 km/h/s
受流制式交流25,000V（60Hz）
（架空接触网方式）
受流方式单臂式集电弓
传动方式交－直
牵引电动机GEC制
G316BY型直流电动机
电动机功率125kW
牵引功率3,000kW／4,020hp
控制装置斩波器、晶闸管电桥整流器(SCR)
驱动装置吊挂式传动
制动方式Westinghouse Air Brake Ltd. 制
电气指令式空气制动
电阻电气制动（已停用）
安全防护系统ATS-SN、ATS-P、ATP
其它事项
昵称红斑马
备注改造自台铁EMU200型电力动车组

台铁EMU1200型电力动车组是一款属于台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）的交流电用中长途用电力动车组[参1]，由EMU200型电力动车组改造而来[参2][参3]。

概要

前身

主条目：台铁EMU200型电力动车组

台湾从1978年开始在西部干线铁路电气化后所行驶的车种“自强号”，最初由EMU100型电力动车组所行驶。到了1980年代中期，由EMU100型所行驶的自强号经常一票难求，台铁为了提升客运运量上的需求，并解决EMU100型运量上的不足，并且辅助输运旅客，于是以1984年及1985年的年度预算，向南非联邦铁路客货车公司订购了11组一共33辆的EMU200型电力动车组[参4][参5][参6][参2]。

改造

到了2000年，推拉式自强号引进之后，台铁对于EMU200型电力动车组内装设备老旧以及各种缺失，而在2001年开始进行招标，之后由台湾车辆中标后，从2002年开始至2004年将剩下来的30辆EMU200型电力动车组全面进行改造与更新，改造时首次采用九辆为一个编组，而台铁避免编号上造成混乱，因此台铁将这一批改造后的EMU200型电力动车组更改形式为EMU1200型，并将原有的形式与车号在重新编码后消灭。而到了2002年底，第一批EMU1200型电力动车组便已开始陆续出厂，并在2003年开始进行一连串的调试之后，并且分批投入运营，一直到了2004年时已全数30辆继续在纵贯线上服务[参7][参8][参1]。

退役

2022年3月28日，仅剩的167与168车次将在隔日由EMU3000服务，发出最终运行列车后功成身退。[12]

外观及车体设计

EMU1200型的乘降门与车间走道
LED方向幕

EMU1200型在改造时将驾驶室大规模的变更，将原有车头尾端的贯通门风挡以及驾驶窗上方的车头终点显示器（Destination Sign，简称DD）移除，并且将驾驶座正面的驾驶车窗改为两片式大窗，以及将原本的乘降门由手动式折页门改为滑轨式自动门，并且将EMC200型与EM200型驾驶动车的安全门改为乘降门，因此原本座位数量由48位减少至36位，另外也将部分驾驶动车的驾驶设备及车长室移除改为乘降门。以及将车侧终点显示器（Destination Indicator，简称DI）更换为LED显示幕，位置并从乘降门上方移至车窗上方[13][14]。[参9]

涂装与昵称

EMU1200型外观涂装不同于过去在自强号电力动车组使用的米黄色、米色与褐色等三种颜色组合而成的哑铃式涂装，而采用以白色为底，下缘涂装为红色，而在驾驶电动机车正面，则为横式的橘色线与白色线交互穿插，以及在车身左侧涂上台铁的英文简写“TRA”；因此EMU1200型被铁道迷称为“红斑马”，外观也类似日本特急电车[16][13][14][17][参9]。

规格与构造

受电弓及高压设备

EMU1200型的受电弓采用英国Brecknell Willis所制的单臂式受电弓，受电弓设置于EP1200型无动力无动力中部车厢上[参9]上。列车所需用电经受电弓导入后，通过真空断路器再经高压穿套导入EP车下的主变压器的一次侧，经降压后二次侧交流电在传递到EMC或EM车的牵引整流器进行整流后供牵引电动机用电。

装于EP1200型电源无动力中部车厢上的受电弓

牵引电动机及控制装置

EMU1200型的机电系统及牵引电动机均沿用自原本EMU200型所使用的英国通用电气公司（GEC）[注1]制造之设备，动力控制装置使用斩波器（Chopper），主要变换装置采用晶闸管全相位控制电子卡设备。在电门操作上本型车亦具速度自动控制之功能，但为了避免维修困扰，引进不久后即变更为牵引力控制至今。EMU1200型装用直流电动机，每辆动车均设有4具牵引电动机，列车的牵引功率为2000kW（相当于2680hp），EMU1200型由0至50km/hr之平均加速率可达1.88km/hr/s，驱动装置采用吊挂式传动[参10][参11]由于EMU1200型沿用原有EMU200型的机电系统并未随着车辆更新有所改造的缘故，加上列车编组亦须遵守原先EMU200型3辆一组的模式，遇到车辆故障时也无法灵活替换编组检修，且有时候因为动车电动机故障而导致牵引力不足的情况，偶而需要加挂辅助机车来行驶[13][14]。另外，EMU1200型行经分相区间时，有些微几率发生客舱内所有电源供应突然中断（照明灯熄灭、旅客信息显示器无显示、通道门无法自动感应开启等）之情形[13]。

设置于电动机车上的设备控制开关配电盘

受流系统

车内的冷气及照明电源由EMC及EM车下的电动机交流发电机组〈MA-set〉供应[参1][参3]。电动机交流发电机组由主变压器输出的电源带动，其发出的电力除供应冷气照明外，车辆控制系统、电瓶及部分设施也可由110V及24V充电器供应[13]。

散热系统

EMU1200型的机电系统及交流电动机发电机组散热方式为使用鼓风机进行强制风冷散热，启动牵引电动机后随之启动鼓风机，并于电门关闭时停止运行，解决EMU100型机电系统采用自然通风冷却造成散热不良过热的问题；鼓风机进气口及风扇则设于车端部车顶上。至于主变压器散热方式为油浴强制风冷式，原理为使用散热油来进行主变压器本体降温，流经变压器的高温散热油利用油泵送入凉油器由鼓风机进行风冷降温，冷却后再送入变压器，完成散热循环[13]。

转向架与制动器系统

EMU1200型的转向架沿用原本EMU200型南非Dorbyl Transport Products公司制造的空气弹簧转向架未更换及更新，第一层悬吊使用轴弹簧采用V字型橡皮弹簧，第二层悬吊使用空气弹簧，而为了防止车辆产生蛇行而装设了车厢减摆器。制动器系统则为西屋空气制动公司（Westinghouse Brakes Ltd.）所制造，本型车采用西屋西码式电控制动器，与EMU100型相同，并装有一套自动制动器作为备援，以及三动阀因应机车牵引回送所需。在基础制动器设计上，本型车采用单元式制动缸，并使用合成闸瓦，以及手制动器设备；由于本型车设计具备有速度自动控制功能，因此设有电气制动设备，若实际车速高于电门把手设定之速度，控制系统将会让电动机产生反电动势进行减速，将动能转换成电能再传递至车顶电阻器变换成热能自然散失，不过引进后不久因维修及时常发生故障问题，电气制动系统随自动速度控制全面停用，使的EMU1200型减速时完全使用空气机械摩擦制动器。[13]

保全装置

EMU1200型的改造后初期继续沿用自EMU200型原有的自动列车警报装置（AWS）以及自动列车停止装置（ATS-SN以及ATS-P），台铁在2006年时引进相当于欧洲铁路交通管理系统等级一规范[注2]，简称ERTMS是欧洲铁路的保安装置，其中包含了欧洲列车控制系统（ETCS）。的列车自动保护系统（ATP），以及加入行车无线电话，并将原有的自动列车警报装置移除。[参9]

客舱设备

LED到站显示幕
座位前的票插
EMU1200型电力动车组内装
EMU1200型甫改造完成时的内装

EMU1200型客舱在改造时与台铁10500系钢体客车类似的设计，列车的座椅改用与推拉式自强号40PPT2000型车厢类似的新式的坐卧两用椅，而在部分车厢使用原有EMU200型时期的座椅。而列车空调系统的送风通道、照明以及天花板全面更换，并将行李架改为不锈钢制，以及将原有的列车通道门改善，由原本的红外线感应式变更为触摸式开关，且在通道门上方加入了LED旅客到站信息看板（简称SI），可显示到站之站名及各项信息，此外EMU1200型为台铁所有车辆中唯一车内还设有“壁毯”的车型，其开关门的警报声和无阶化前的10500系客车的开关门警报声类似，以及将原有的贯通门的风挡更新，并且于2、8车设置了育婴室，为台铁第一款设置育婴室的电力动车组[13][14][参9]。 此外到站播音系统采用预录广播，主机位于驾驶室，到站前司机会按下广播按钮，也因此操作上较为麻烦。

编组方式

EMU1200型从原本在EMU200型的3辆1组，改为9辆1组，一共有4个列车编组，其中3组为固定9辆车的一般编组，而另外1组为3辆为1编组的备用车辆，备用编组已停用，列车的动拖比为6M3T。EMU1200型列车从高雄到台北方向开始连结，分别是驾驶附车长室电动机车EMC1200型、电源动车EP1200型以及电动机车EM1200型[13][参12][参1]。

形式说明与编组方式

驾驶电动机车（EMC1208）
电源无动力中部车厢（EP1201M）
电动机车（EM1211）

EMU1200型一共有4个列车编组，其中3组为固定9辆车的一般编组，而另外1组为3辆为一编组的备用车辆。

EMC1200型
驾驶电动机车，由EMC200型与EM200型驾驶电动机车改造而来，并设有车长室，车顶上则设有电阻器。由于将原有安全门改为乘降门的缘故，座位数量减少至36位，共8辆。
EP1200型
电源无动力中部车厢，由EP200型电源无动力中部车厢改造而来，车顶上设置受电弓，车底下设有变压器。与前身EP200型相同，除了乘降门之外没有太大的改动。而依照车厢的不同分别设有机务员室或育婴室，共10辆。
EM1200型
电动机车，由EMC200型与EM200型驾驶电动机车改造而来，没有设置驾驶室的电动机车，车顶上设有电阻器。移除驾驶室改为乘降门，并将原本的安全门封住，共12辆。
编组方式
 
EMU1200
←（逆行）方向
（顺行）方向→
9辆编组
（一般编组） 		车厢编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
受电弓 ＞ ＞ ＞
形式 EMC1200
(Mc) 		EP1200
(T) 		EM1200
(M) 		EM1200
(M) 		EP1200
(T) 		EM1200
(M) 		EM1200
(M) 		EP1200
(T) 		EMC1200
(Mc)
其他设备 WC,长 B WC WC M WC WC B或M WC,长
安装机器 CONT、MA-set VCB、Mtr、CP CONT、MA-set CONT、MA-set VCB、Mtr、CP CONT、MA-set CONT、MA-set VCB、Mtr、CP CONT、MA-set
座位数 38位 46位 48位 48位 46位 48位 48位 46位 38位
3辆编组
（备用编组）
受电弓 ＞
形式 EMC1200
(Mc) 		EP1200
(T) 		EMC1200
(Mc)
其他设备 WC,长 B WC,长
安装机器 CONT、MA-set VCB、Mtr、CP CONT、MA-set
座位数 38位 48位 38位
范例

参考资料：[13][16][17][参1][参9]

运用方式

维基学院中的相关研究或学习资源：台铁EMU1200型电力动车组
主条目：维基学院:台铁EMU1200型电力动车组#编组运用

保存车辆

55EMC1207、55EMC1208
2022年10月3日回送至潮州车厂，预计未来将展示于潮州观光车厂铁道园区。
55EMC1202
2023年12月13日EMC1202号由陆运方式回送苗栗火车头园区作静态保存。

图片集

  • 鲜少上线运营的EMU1200型备用编组EMC1205+EMC1206
    鲜少上线运营的EMU1200型备用编组EMC1205+EMC1206
  • 现役时的EMC1207+EMC1208编组
    现役时的EMC1207+EMC1208编组
  • 现役时的EMC1203+EMC1204编组
    现役时的EMC1203+EMC1204编组
  • 现役时的EMC1203+EMC1204编组，2022年3月11日。
    现役时的EMC1203+EMC1204编组，2022年3月11日。
  • EMU1200最终运行的EMC1203+EMC1204编组
    EMU1200最终运行的EMC1203+EMC1204编组
  • EMU1200最终运行车外贴纸
    EMU1200最终运行车外贴纸

备注

    注:

  1. ^ 英国通用电气公司（英语：General Electric Company plc）是英国一家以交通运输、家用电器以及防卫性武器为主的大型公司，交通运输被法国阿尔斯通公司并购后成立通用电气阿尔斯通（GEC ALSTHOM）后在1999年停业。
  2. ^ 欧洲铁路交通管理系统（英语：European Rail Traffic Management System

相关条目

参考资料

文内引用

    参:

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 《台湾铁路火车百科》 第94页
  2. ^ 2.0 2.1 《台湾铁路火车百科》 第92页
  3. ^ 3.0 3.1 悠遊台灣鐵道-台灣火車介紹-自強號. [2011-03-09]. （原始内容存档于2011-12-19） （中文（台湾））. 
  4. ^ 新阿霖車站：電聯車EMU200型. 1999-07-21 [2011-03-09]. （原始内容存档于2020-11-22） （中文（台湾））. 
  5. ^ Train Collection：自強號電聯車噪音王~EMU200. [2011-03-09]. （原始内容存档于2007-02-12） （中文（台湾））. 
  6. ^ 流浪攝影記: 車種介紹-EMU200自強號. 2006-08-21 [2011-03-09]. （原始内容存档于2016-03-06） （中文（台湾））. 
  7. ^ Train Collection：九輛一組的"紅斑馬"特急~EMU1200. [2011-03-09]. （原始内容存档于2021-10-19） （中文（台湾））. 
  8. ^ 流浪攝影記: 車種介紹-EMU1200自強號. 2006-08-10 [2011-03-09]. （原始内容存档于2015-08-02） （中文（台湾））. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 《台湾铁路火车百科》 第95页
  10. ^ 鉄道ファン大集合　「テツ＆レイル」：【台湾】吊り掛け式特急電車. [2011-03-09]. （原始内容存档于2011-11-06） （日语）. 
  11. ^ ＦＲＯＮＴ　ＶＩＥＷ:海外旅行記のコーナー:松山～苗栗（電車自強号）. [2011-03-09]. （原始内容存档于2007-10-30） （日语）. 
  12. ^ 臺鐵各機務段機動車輛配屬表. 街猫的铁道网站. 2011-01-15 [2011-03-09]. （原始内容存档于2016-10-01） （中文（台湾））. 
其他书目

外部链接

维基共享资源上的相关多媒体资源：台铁EMU1200型电力动车组


台湾铁路公司动力客车
现役车辆
电力动车组
一般自强号
内燃动车组、
柴油客车
有空调
退役车辆
电力动车组
区间（快）车
一般自强号
内燃动车组、
柴油客车
无空调
有空调
旧台东线
汽油客车
蒸汽客车
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