球藻号列车
球藻 | |
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概述 | |
日文名 | まりも-Marimo |
开行日期 | 2001年7月1日 |
停运日期 | 2008年8月31日 |
运营商 | 北海道旅客铁道(JR北海道) |
列车等级 | 特急列车 |
运行区间 | 札幌-钏路 |
途经线路 | 函馆本线、千岁线、石胜线、根室本线 |
技术 | |
使用车辆 | KiHa 183系柴联车(札幌运输所) 14系车厢(札幌运输所) |
球藻(日语:まりも Marimo */?)是日本国有铁道与其后的北海道旅客铁道(JR北海道)列车。分别:
- 在1951年至1965年行走函馆站至钏路站之间的夜行急行列车。
- 在1965年至1968年、1981年至1993年行走札幌站至钏路站之间的夜行急行列车。
- 在2001年至2008年行走札幌站至钏路站及根室站之间的夜行特急列车。
在列车废止前(2007年至2008年),列车行走札幌站至钏路站之间,途经函馆本线、千岁线、石胜线与根室本线,以临时夜行特急列车型式运行。
概要
在1949年,行走函馆站至钏路站之间的夜行急行列车开始营运,在札幌站以东区间以准急列车型式运行,相对来说是少见的运行方式。在1950年行走区间延长至根室站,函馆站至钏路站为急行列车,钏路站以东区间为普通列车。随后在1951年,函馆站至钏路站之间的夜行急行附上列车名为“球藻”(日语:まりも Marimo */?)。
在1968年,“球藻”编入至与行走札幌站至钏路站之间的日间列车“狩胜”而废止。在1981年,石胜线开业,再度开始使用急行“球藻”这列车名,行走札幌站至钏路站之间,分别夜行与日间各1往返班次。
但是在1985年3月,“球藻”日间班次编入至特急“大空”,行走札幌站至带广站之间的临时急行“球藻”51、54号废止。夜行班次也于1993年3月19日编入至“大空”13号、14号。
在2001年7月,由于特急“大空”日间行走班次统一使用KiHa 283系柴联车,本来使用KiHa 183系运行的夜行班次,第13、14号班次改称为“球藻”。
在2006年3月18日的时间表修止,“利尻”降级至季节性临时列车,“球藻”便成为北海道内运行的唯一定期夜行特急列车。但是在2007年10月1日的时间表修止,“球藻”降级至临时列车[1],最后在2008年9月废止[2]。
列车名的由来
在废止前的运行状况
行走札幌站至钏路站之间需时约7小时。B寝室费用通常是6,300日圆,此列车前身,在“大空”13、14号时代中,在11月至5月的冬季期间会便宜3,000日圆。
停车站
札幌站 - 新札幌站 - 南千岁站 - 追分站 - 新得站 - 带广站 - 池田站 - 浦幌站 - 音别站 - 白糠站 - 钏路站
使用车辆
在定期运行时,将会使用KiHa183系柴联车4卡与寝车14系客车2卡共6卡编成,在繁忙期间将会增加车厢数目至最多9卡编成。
在所有车厢中,包括了普通车厢自由席2卡、普通车指定席2卡、开放式B寝车2卡で,在指定席车厢及寝车中设置了女性専用席。
在列车接近废止时期,曾减少1卡寝车,以5卡编成。
乘务员所属
上下行列车都是由钏路运输车辆所人员负责。
根室本线夜行列车沿革
开设“球藻”与辅助列车411、412列车
- 1949年(昭和24年)9月:行走函馆站至钏路站之间的夜行急行列车(札幌站以东区间为准急列车)开始运行。
- 1950年(昭和25年)10月:运行区间改变为函馆站至根室站。当中,函馆站至钏路站为急行列车,钏路站以东区间为普通列车。
- 1951年(昭和26年)
- 1956年(昭和31年):在小樽站至钏路站之间运行的普通列车411・412列车开始连结Suhane30形寝车。
- 1961年(昭和36年)10月:“球藻”运行区间缩短至来往函馆站至钏路站。
- 1965年(昭和40年)10月:“球藻”运行区间中函馆站至札幌站之间被分割,使“球藻”变为行来札幌站至钏路站之间的夜行急行列车。而分割出来的区间,函馆站至札幌站之间则名为“手稻”。
- 1968年(昭和43年)10月:“球藻”整合至行走札幌站至钏路站之间的日间列车“狩胜”,“球藻”废止。
开设“落叶松”与急行“球藻”的复活与废止
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d8/JNR_14_PCseries_suhahu14_marimo_sapporo.jpg/200px-JNR_14_PCseries_suhahu14_marimo_sapporo.jpg)
(1986年 札幌站)
- 1974年(昭和49年):MARS系统开始使用,行走小樽站至钏路站之间的普通列车423、424列车命名为“落叶松”(日语:からまつ Marimo */?),该列车的寝车更变为10系客车
- 1980年(昭和55年)10月:夜行普通列车“落叶松”废止,整合至急行“狩胜”。
- 1981年(昭和56年)10月:石胜线开业,急行“球藻”开始运行,行走札幌站至钏路站之间,途经石胜线。日间、夜行各有1往返班次。
- 1982年(昭和57年)11月15日:“球藻”的夜行班次使用的车辆更变为14系车厢。当被只有座席车厢,在1983年(昭和58年)6月26日开始使用14系客车寝车。
- 1985年(昭和60年)
- 1986年(昭和61年)7月1日:“球藻”的B寝车全部转变成2层床。
- 1988年(昭和63年)6月15日:“球藻”开始连结座席指定席“Dream Car”(日语:ドリームカー)。同时开始售卖“球藻Dream车票”(日语:まりもドリームきっぷ)(夜行列车来回优惠车票的前身)。
- 1989年(平成元年)2月1日:“球藻”开始设立女性専用席。
- 1993年(平成5年)
特急“球藻”的复活与废止
- 2001年(平成13年)7月1日:特急“大空”的车种与“超级大空”的车种统一使用KiHa 283系柴联车,本来使用183系运行的夜行列车更变为特急“球藻”[3][4]。
- 2001年(平成13年) - 2005年(平成17年):在这期间的夏季直通花咲线,延长运输至根室站。在钏路站至根室站之间为快速列车,以下行“花咲”与上行“纳沙布”的时间带运行。
- 2006年(平成18年)3月18日:“球藻”全车禁烟[5]。
- 2007年(平成19年)10月1日:“球藻”变更至于周末与繁忙时期运行,降级至临时列车[1]。
- 2008年(平成20年)8月31日:最后一班“球藻”开出,随后列车废止[2][6]。同时,再没有只在北海道内行走的定期夜行列车[6]。
- 2011年(平成23年)7月22日、23日:计划在限定在这2日之间再次开设急行球藻,以团体列车型式运行[7]。但是,发表了中止开设的消息[8]。
- 2012年(平成24年)7月20日・22日:由于北海道地方旅游活动,开始2日之间“急行球藻”[9]。在20日在札幌站出发前往钏路站,途经千岁线→石胜线→根室本线,随后在22日钏路站出发往札幌站,途经根室本线→函馆本线。
注脚
- ^ 1.0 1.1 平成19年10月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2007-07-11 [2014-07-05]. (原始内容存档 (PDF)于2007-09-27).
- ^ 2.0 2.1 夏の臨時列車のお知らせ (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2008-05-16. (原始内容存档 (PDF)于2019-11-12).
- ^ ■平成13年7月ダイヤ改正について (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2001-04-25 [2014-07-05]. (原始内容存档于2014-12-14).
- ^ 札釧夜行は「まりも」. 交通新闻 (交通新闻社). 2001-04-27: 3.
- ^ 平成18年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2005年12月22日 [2010年7月23日]. (原始内容存档 (PDF)于2006年2月9日).
- ^ 6.0 6.1 夜行「まりも」8月で終了. 交通新闻 (交通新闻社). 2008-07-22: 3.
- ^ 「北海道デスティネーションプレイベントがスタート (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2011-05-11. (原始内容存档 (PDF)于2016-03-04).
- ^ 急行まりも復活運転の中止について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2011-06-09. (原始内容存档 (PDF)于2016-03-04).
- ^ 「北海道デスティネーションキャンペーン」に合わせて昔懐かしい急行列車を運転します (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2012-05-18. (原始内容存档 (PDF)于2016-03-04).
相关项目
- 夜行列车来回优惠车票
- 星光钏路号:行走札幌与钏路之间的高速巴士,实际上是列车废止后替代交通路线。