波士顿地铁

波士顿地铁 MBTA Subway
橙线列车邻近卢格斯站
概要
所有者	马萨诸塞湾交通局
地区	美国马萨诸塞州波士顿
交通类型	地铁：重铁、轻铁及快捷巴士系统
线路	3条重铁（红线、橙线、蓝线、2条轻铁（绿线、阿什蒙特－马塔班高速线）、1条BRT（银线）
车站	133个，6个兴建中（绿线延长线） Error of computation, or difference of definition, or overlap?
年客流量	352,519,591（2014年）
网站	mbta.com
运营
开始运营	1897年9月1日（特雷蒙特街地铁）
运营单位	马萨诸塞湾交通局（MBTA）
列车长度	6节（重铁） 1-3节（轻铁）
技术
系统长度	78哩（126千米）

波士顿地铁（英语：MBTA Subway）是在美国马萨诸塞州波士顿市及周边地区运营的地铁系统，目前由马萨诸塞湾交通局运营。该系统于1897年开通了美国历史上第一条地铁，目前有四条线路组成，其中红线、橙线、及蓝线为高运量系统地铁，绿线及红线的延长线阿什蒙特－马塔潘高速线为轻轨。

历史

由老司机吉米·里德（Jimmy Reed）驾驶的1752号有轨电车在1897年9月1日成为波士顿地铁系统中第一辆以常规交通方式行驶的地铁车之后，在此显示。这也标志着美国地铁交通的开始状态。

波士顿地铁绿线公园街车站开放后不久，大约1898年

1897年9月开放，位于公园街和博伊尔斯顿车站之间的绿线隧道全线四线段是美国的第一条地铁，并被指定为国家历史地标。到1912年，现在的绿线，橙线，蓝线和红线隧道的市区部分全部投入使用。快速运输网络的补充发生在1900年代的大多数年代，并在2000年代随着银线的加入而延续快捷巴士和计划的绿线扩建。

线路

2003年后的波士顿地铁线路图，按照真实比例绘制

波士顿地铁有三条高运量系统地铁线路，分别是红线、橙线及蓝线，另外有两条轻轨，分别是绿线及红线的延长线阿什蒙特－马塔潘高速线。地铁线路以波士顿市区向外辐射，四条轨道交通线路在市区交叉成为一个四边形，其中在市区几乎平行的橙线及绿线有两个换乘站。波士顿地铁的颜色是1965年8月26日由剑桥七人联合会建筑公司提出，自此就一直伴随波士顿地铁各线路使用。

红线的市中心十字站

波士顿地铁橙线最早是因为沿着橙色大街运行而得名（如今该街已改名为华盛顿大街），绿线是因为一部分是沿绿宝石项链公园系统运行，蓝线因为要穿越波士顿港,以海水为主基调色，红线是因为它最早的北端终点是哈佛大学，而该校校色为大红色。

红线

主条目：波士顿地铁红线

波士顿红线全长33公里，其中地下段14公里。全线有22个车站，南端有两条支线。从灰西鲱站到阿什蒙特需时37分钟，到布伦特里要46分钟。其中在阿什蒙特可以转乘阿什蒙特–麦特潘高速线。红线在南端的两条支线分别通往阿什蒙特及布伦特里，两条支线分别以各自的终点站命名。从哈佛到公园街站的地铁线路是1912年该市最早建成的高运量地铁系统，唯哈佛站已于1983年易址。

阿什蒙特－马塔潘高速线

主条目：阿什蒙特－马塔潘高速线

阿什蒙特－马塔潘高速线在地图上看起来似乎属于红线的一部分，但是实际上是用之前绿线淘汰下来的轻轨车辆运行。该线路始于1929年。线路有部分平交路口。

蓝线

主条目：波士顿地铁蓝线

蓝线从保丁站到梦幻之地站，长9.5公里，其中3.4公里在地下，有12个车站，全程运行时间约23分钟。

橙线

主条目：波士顿地铁橙线

橙线从橡树林站到森林山站，全长18公里，其中3公里在地下，7.5公里高架，有19个车站，全程运行时间约33分钟。

绿线

主条目：波士顿轻轨绿线

绿线全长36.4公里，其中7.2公里在地下，1.2公里高架，其在西段有四条支线，其中B支线通往波士顿学院（Boston College），C线终点站为克利夫兰回旋处站（Cleveland Circle），D线终点站为河滨（Riverside），E线终点站为希思街（Heath Street）。绿线从公园街站到博伊尔斯顿站是美国历史上最早的一段地下铁，建成于1897年。曾经的绿线的A线终点站是水城广场，按照波士顿地铁绿线的命名方式是最北端的一条支线，E线以前的终点站为阿博维，现在这两段支线已经废弃。

银线

波士顿银线是一条BRT线路，通过部分位于地下的巴士专用道连接华盛顿大街走廊、南波士顿码头巴士专用道以及洛根国际机场。这条线路由地面的巴士专用道、一条长约1哩的隧道，以及3个地下车站组成。

车辆

波士顿的三条重型地铁线路是互不兼容的。一条线路上的列车必须经过改造才能到另外一条线路上运行。橙线跟蓝线的列车比较接近，经过改造的话蓝线列车可以到橙线上去运行，不过因为改造所费不赀，其实没有进行。有些西门子为蓝线制造的列车曾经在上线运行前在橙线上进行过试运行。各线路之间没有联络线，除了红线跟阿什蒙特－马塔潘高速线。除了蓝线以外其他线路都有跟美国国家铁路相连的联络线，各线列车曾经通过这种方式交付线路运营方使用。

2014年10月，马萨诸塞湾交通局(MBTA)正式宣布以5.67亿美元向中国北车长客股份公司采购284辆地铁车辆，用于装备波士顿红线和橙线地铁。包括152辆橙线车、132辆红线车，设计运行速度63哩/小时，年行车里程8万哩，服务年限30年。以北车长客为组建基础的“北车美国公司”将在马萨诸塞州斯普林菲尔德(斯普林菲尔德)投资6000万美元建设总部与生产车间，并在此组装MBTA车厢，为当地创造超过250个就业岗位。新车厢将从2018年起交付。

现状

在2005财年里，每个工作日波士顿的地铁和轻轨一共有 628,400 名乘客搭乘（包括银线 ，一条BRT线路），占马萨诸塞湾交通局全系统使用人数的55%。

未来发展及被搁置的计划

2005年，副州长凯莉·希利预计延长线终将于2017年开工。2008年4月的州债券包含了计划规划资金。除此以外，计划还获得了2500万美元的联邦拨款。工程环境影响报告书草案预计于2008年末完成，另外由于马萨诸塞湾交通局忙于按时将绿线延长至萨莫维尔和梅德福市，蓝线延长线被暂时搁置。

2012年曾有计划重建蓝线与红线的换乘车站，整段轨道将位于地下，换乘站计划为查尔斯/马萨诸塞州总医院站，轨道之间不会有直接连接，然而由于缺少明确的资金来源，计划一直被搁置。

绿线被延长线正在建设中，一条支线从莱希米尔站向北延长5.4公里到西梅德福，途径萨默维尔及塔夫茨大学。另一条延长1.4公里到联合广场。