关西铁道
| 关西铁道株式会社 関西鉄道株式会社 | |
|---|---|
 关西铁道的商标，即“関”字的变形 | |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 后继机构 | 帝国铁道厅 |
| 成立 | 1888年（明治21年）3月[1] |
| 总部 |  日本  三重县四日市市滨田町[1] |
| 产业 | 铁路运输业 |
| 实收资本额 | 2418万1800日元 |
关西铁道（日语：関西鉄道／かんさいてつどう Kansai Tetsudō */?）是曾经存在于日本明治时代的一家私人铁路企业，运营线路主要在大阪府中东部、三重县、奈良县及和歌山县。
名古屋至大阪的线路开通后，关西铁道曾和当时的官设铁道（东海道线）展开激烈而罕见的商业竞争，但在1906年日本政府公布《铁道国有法》后，关西铁道于翌年10月1日被收归国有。关西铁道的原有线路现时已被分拆成多条线路，包括：关西本线、草津线、片町线、纪势本线、樱井线、和歌山线、奈良线及大阪环状线。这些线路现时由东海旅客铁道（JR东海）和西日本旅客铁道（JR西日本）持有及管理。
名称
关西铁道的“関西”日文读法有“かんせい”(Kansei)和“かんさい”(Kansai)两种，虽然关西铁道发行的明信片使用“KANSAI”字样，但同公司的文件上也曾出现“カンセイ”，即Kansei的片假名表记，[2]关西铁道机车的车头也有“KANSEI RAILWAY COMPANY”的字样。[3]另外1910年的三省堂本百科大辞典将关西铁道的“関西”读法记为“くゎんさい”(Kwansei)。[4]
历史
成立
关西铁道于1888年成立，最初经营官设铁道 (东海道本线)没有经过的，从名古屋经三重县四日市市到东海道本线草津站的铁路线，向东连接名古屋，向西连接草津。1895年名古屋 - 四日市 - 草津一线 （今日关西本线东段和草津线）完工后，关西铁道扩大经营目标，计划建设名古屋直达大阪，不绕行京都的铁路线，为此关西铁道开始并购大阪的铁路运营商。
1897年关西铁道收购运营片町 - 四条畷间铁路线的浪速铁道，同年柘植 - 上野和上野 - 加茂间通车。1898年名古屋 - 大阪网岛全通，即今日关西本线和片町线，并开始运行急行列车。另外因为网岛用地有限，因此关西铁道收购大阪铁道，计划将凑町站 （今日JR难波站）作为关西本线大阪端的起点。
与官设铁道竞争
名古屋 - 大阪的线路开通后，关西铁道和当时的官设铁道展开激烈的商业竞争，两者名古屋 - 大阪的用时皆为5~7小时。1900年从凑町出发经过奈良的关西本线全线通车，急行列车改为完全行驶关西本线，1902年全程用时压缩至5小时以内，并提供餐车服务。关西铁道和官设铁道在名古屋 - 大阪的线路展开削价竞争。1902年12月双方一度和解，但是1903年10月关西铁道以官铁未遵守协定为由再次进行削价竞争。然而1904年日俄战争爆发，官设铁道必须专注于战时物资运输，因此终止关西铁道和官设铁道的竞争。
随着关西铁道路网的扩张周边的私铁也开始加入关西铁道，包括运营今日和歌山线、纪势本线的纪和铁道与南和铁道 (1904年)，以及运营今日樱井线、奈良线的奈良铁道 (1905年)。
国有化
在日俄战争冲击下，铁道国有化的呼声提高，1906年《铁道国有法》颁布，关西铁道被列入，计划在1907年10月1日收归国有。国有化之前关西铁道提出主要区间电气化计划，被认为希望提高收购金额，然而国有化之后，电气化计划被全部搁置，导致日后大阪电气轨道集团 (近铁前身）得以依靠优良线型、复线电气化、大功率机车等优势夺下名古屋 - 大阪之间的铁路市场。
参见
参考资料
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