2009年世界一级方程式锦标赛 (2009 FIA Formula One World Championship ),是由FIA 举办的年度一级方程式赛车 赛事。比赛时间为2009年3月27日至11月1日,共有17场比赛,个人总冠军由简森·巴顿 夺得,车队冠军由新成立的布朗车队 夺得。今季法国及加拿大站取消。国际车联建议今届赛事胜出站数最多的车手可以成为总冠军,但被车手及车队拒绝有关建议。
车队及车手
以下为参加2009年世界一级方程式锦标赛的车队及车手:[1]
车队更变
车手更变
季中更变
赛程表
2009年度赛程已经在2008年11月5日确定修改后发布︰[34]
赛道更变
中国大奖赛提早至4月举行
新增阿布扎比大奖赛,并作为本赛季的闭幕战
日本大奖赛 将由富士国际赛道 移师至铃鹿赛道 举行
加拿大大奖赛因缺乏赞助商的原因而取消,但目标在下个赛季重返一级方程式赛程
法国站因资金问题决定退出一级方程式赛程
规则更变
今季各车辆将会使用此轮胎作赛
2006年12月22日,国际车联宣布有关2009年的规则。[35]
新增"Kinetic Energy Recovery System",又称为KERS 。此装置可在车辆制动时,拿车轮慢速空转前进的动力来替电池充电,并在车辆加速时以此电力转动马达协助加速。
自1998年 以来,2009年再度使用光头胎,由普利斯通 提供。[36] 禁止使用装在前轮后方的破风板,但可将前翼加宽至与前轮同宽。禁止使用破风板后各车队皆将前悬挂支臂与车头的连接点往上移,并采用无龙骨车身,不在车头下方设一突出的龙骨来作为前悬挂下支臂的连结点,这两项设计可减少车身下半部乱流造成下压力的损失。本年度冠军车队布朗车队 在车尾底部采用双层式气流扩散器加长车底气流流动路径长度,降低气压增加下压力,这项有争议的设计在赛季中得到FIA许可被所有车队采用。
2009年车队将会有支出上限[37]
2008年11月5日宣布,比赛引擎使用上限由两场增加至三场。每名车手可使用8个另加4个练习赛用引擎。此决定为减少一级方程式的成本。另外RPM 亦被减少,由19,000RPM减至18,000 RPM,增加车辆寿命。[38]
2009年1月27日FIA宣布维修站将会在使用安全车时关闭。此规则在2007年引入,目的防止车辆在维修站加油,有可能会越过危险区域,现时软件已经解决有关问题。[39]
国际车联曾提议胜出站数最多的车手可以成为总冠军,但因为车手及车队的反对而取消[40] [41] 。一级方程式赛车指责国际车联在未得到认同下不要擅改规则[42] [43] 。另外,新的积分系统(12-9-7-5-4-3-2-1)以及头三名车手获得奖牌的建议均被拒绝。[44]
赛季回顾
季初的焦点放在新成立的布朗车队 身上,在最初的七场赛事中其中赢了六站,其中三场比赛更包办一二名,全部赛事由简森·巴顿 胜出。此外在马来西亚站由于恶劣天气而被腰斩,是一级方程式赛车史上第五场未能完成原定75%赛程,车手只得一半积分。直到英国站积分榜迎来转机,红牛车队两名车手分别赢出英国及德国两站赛事。除了布朗及红牛车队,今年还有迈凯伦以及法拉利能够取得分站胜利。
截至巴西站为止,红牛车队以及塞巴斯蒂安·维特尔 仍然有机会超越布朗车队成为总冠军,但是巴西站简森·巴顿 取得分站季军,阻止对方后上夺冠的可能性。今届赛事所有参赛队伍均能够取得分数完成赛季。
分站成绩及积分榜
分站成绩
积分系统
前八名车手可获得分数。[45] [46]
名次
冠军
亚军
季军
第四
第五
第六
第七
第八
积分
10
8
6
5
4
3
2
1
车手积分榜
注记:
– 未完成赛事,但完成原定赛程90%,因而有排名。
– 由于未完成预定距离的75%,因此该场比赛只能获得一半积分。
车队积分榜
注记:
– 未完成赛事,但完成原定赛程90%,因而有排名。
– 由于未完成预定距离的75%,因此该场比赛只能获得一半积分。
参考资料
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