希斯洛機場第五航廈
| 希斯洛機場第五航廈 | |
|---|---|
| Heathrow Terminal 5 | |
 T5A外觀 | |
| 別名 | 第五航廈、英國航空第五航廈、T5 |
| 概要 | |
| 狀態 | 已建成並使用中 |
| 類型 | 航廈 |
| 用途 | 航廈 |
| 地點 | A3044-M25交叉處 |
| 地址 | 哈蒙茲沃思，豪恩斯洛，TW6 2GA |
| 座標 | 51°28′22″N 0°29′15″W / 51.47278°N 0.48756°W座標：51°28′22″N 0°29′15″W / 51.47278°N 0.48756°W |
| 海拔 | 22米（72英尺） |
| 現居租戶 | 國際航空集團 |
| 起造 | 2002年9月 |
| 竣工日 | 2008年 |
| 開放 | 2008年3月27日 |
| 啟用 | 2008年3月14日 |
| 造價 | 42億英鎊 |
| 承建商 | 希斯羅機場控股公司 |
| 地主 | 希斯羅機場控股公司 |
| 技術細節 | |
| 結構系統 | 帶玻璃幕牆的鋼結構建築物 |
| 建築面積 | 353,020平方公尺（3,799,900平方英尺）（主樓），18,500平方公尺（199,000平方英尺）（商業區） |
| 設計與建造 | |
| 建築師 | 理查·羅傑斯 |
| 建築商 | 理查·羅傑斯合夥公司 |
| 服務工程師 | 海瑟薇屋面（屋頂） |
| 土木工程師 | 奧雅納集團（地面結構），莫特·麥克唐納（子結構） |
| 其他設計師 | 帕斯考爾+華森 |
| 主承包商 | 梅斯建築公司，萊恩奧羅克，摩根 萬喜合資（隧道部分） |
| 網站 | |
| Heathrow Airport | |
| 地圖 | |
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希斯洛機場第五航廈（英語：Heathrow Terminal 5）是主要服務倫敦的機場希斯洛機場的航廈。該建築群的主樓於2008年投運，為英國最大的獨立式建築。 第五航廈目前為國際航空集團的三大樞紐之一（另外兩個是倫敦蓋威克機場南區和馬德里機場第四航廈），英國航空和西班牙國家航空在此提供服務。第五航廈在2012年前為英國航空獨家使用。
第五航廈設計年吞吐能力為3500萬。2018年，第五航廈接發21.1萬次航班和3210萬人次的旅客。如按航班起降量和旅客流量計算，第五航廈是希斯洛機場最繁忙的航廈[1]。
該建築由理查·羅傑斯合夥公司施工，機場設計機構帕斯考爾+華森完成該建築的設計。結構工程師為奧雅納和莫特·麥克唐納。建築成本達四十億英鎊，工程從計劃到竣工歷時近20年，還經歷了英國歷史上最長的公開調查。機場大樓與馬德里-巴拉哈斯機場第四航廈成對。
歷史
計劃
早在1982年，希斯洛機場第五航廈就已被提上議程，當時英國航空業的一個爭議點是要擴建斯坦斯特德機場還是擴建希斯洛機場（英國航空提案）[2]。航廈的規劃研究始於1988年2月，1989年，理查·羅傑斯合夥公司被選中設計第五航廈。理查·羅傑斯將他的設計與蓬皮杜中心的方案進行了比較，後者是一個在空間使用方面具有類似靈活性的早期設計方案[3]。
英國機場管理局於1992年5月正式公布建設第五航廈的提案，並於1993年2月17日遞交正式規劃申請[4][5]。對該案的公開調查於1995年5月16日開始，歷時近四年，最終於1999年3月17日結束（而實際調查只用了525天）[6]。該調查以希斯洛萬麗酒店為基地，是英國有史以來最長的規劃調查。最後在請求遞交的第八年（2001年），運輸大臣史蒂芬·拜爾斯於當年11月20日宣布向希斯洛機場第五航廈批出規劃許可。
建造
萊恩·奧羅克於2002年9月開始對第五航廈基礎工程進行土方施工[7]。工地在發掘期間發現八萬餘件文物[8]。次年11月，主航廈鋼結構上層建築開工。到2005年1月，為公路、鐵路及排水設置的九條管道完工。同年3月，主航廈屋頂的第六部分封頂，並在12月完成防風雨測試。為防止吊裝航廈屋頂期間與機場雷達場垂直相交，屋頂無法用傳統起重機吊裝。故屋頂使用較小的起重機在地面進行組裝工程，然後由八座特製塔架吊裝到相應位置，每座塔架都裝有兩個液壓千斤頂以將屋頂拉起。施工高峰時有八千人在施工現場工作，而整項工程動用了六萬名工人[9][10]。從2007年9月到2008年3月，機場公司招募了1.5萬餘名志願者進行了六十八次演練，以測試第五航廈投運前的預計營運情況[9]。
揭幕
2008年3月14日，英國女王伊莉莎白二世在儀式上為第五航廈揭幕。該航廈由英國航空（以及後來的西班牙國家航空）和美國航空（寰宇一家成員）使用，2008年3月27日正式向旅客開放，從香港國際機場起飛的 英航25號航班於格林威治標準時間四時五十分抵達。第一位進入第5航廈的旅客是移民英國的肯亞人保羅·沃克，他於2008年3月27日凌晨4點30分通過安檢進入候機廳，時任英國航空執行長威利·沃爾什親手向沃克遞上由希斯洛飛往巴黎戴高樂的英國航空302號航班的登機證[9][11]。
爭議
開業當天，新航廈被發現未按原定計劃營運，這迫使英國航空取消原定的三十四架次的航班並停止旅客報到[12][13]。接下來的十天，約4.2萬件行李未能送到旅客的手中[14]，逾五百架次航班被取消。英國航空直到2008年4月8日才將所有的航班轉場到第五航廈，並不得不推遲長途航班從第四航廈轉場到第五航廈的日期[15]。這些問題後來被歸咎於航廈的資訊系統和停車場[16]。開業四個月後，英國航空刊出廣告，向公眾承諾航廈營運一切正常[17]。
地點
概述
第五航廈位於機場西側的一塊260公頃（640英畝）的場地上，位於北部和南部跑道的西端之間。航廈用地原為佩里·奧克斯污水處理廠和伯羅斯山近程莊園所用，航廈位於M25高速公路以東；另見希斯洛村。兩條人工河道，朗福德河和諾森伯蘭公爵河，最初穿過機場用地的中部[10]。航廈大部位於哈蒙茲沃思教區。包括火車站在內的南部部分位於斯坦威爾教區。航廈用地全部位於倫敦希靈登自治區。
雙河改道
航廈建設計劃中時間最緊迫的土木工程子項目之一是在機場西部為朗福德河和諾森伯蘭公爵河改道。計劃十分複雜，因為工程不只是簡單地修改河道，還涉及A3044雙車道公路和西部周邊公路的改線工程。由於時間緊迫且工程用地臨近居民區，問題變得更加複雜。兩條跑道的航路進一步限制了現場活動。改道河流的九成五河段經由兩條6公里（3.7英里）長的人工河流動，只有五成的原始河流經跑道下的涵洞。 雙河改道計劃因其在項目設計和施工期間保持高環境標準和質量的能力而榮獲土木工程環境質量獎[18]。它涉及河流野生動植物的大規模遷移工程[19]。
建築構成
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第五航廈總體包括建築若干、一座新塔台和一個地下火車站。T5A為主樓，T5B和T5C為衛星廊廳。啟用時，5A和5B航廈業已竣工，而由Carillion建造的T5C原定於2010年5月下旬啟用[20]；但最終跳票到2011年6月[21]。整個建築群的前端是一棟包含道路交通設施的獨立建築。主樓設一百餘間商鋪[22]。
第五航廈主樓（T5A）
主樓長396公尺（1,299英尺），寬176公尺（577英尺），高40公尺（130英尺）[23]。它是第5航廈建築群中最大的建築暨英國最大的獨立式建築[24]。它的四層建築由一個單跨起伏的鋼框架屋頂覆蓋，玻璃外牆與垂線夾角為6.5°。屋頂覆蓋面積約合五座足球場，每個部分重達二千二百噸。
T5A包含一個值機區、一個帶零售商店和其他乘客服務的候機室以及一處行李提取區。 整個航廈的行李處理系統中，T5A占了絕大部分。第五航廈擁有者最大的行李處理系統，系統設有5英里（8.0公里）的高速行李傳送帶和11英里（18公里）的普通行李傳送帶。它的設計每小時可處理四千份行李，機場內還設有一個「包寄存處」，最多可臨時存放四千件包。
出發旅客從轉乘廣場乘坐電梯或電扶梯進入三樓出發區。進入出發大廳後，乘客可以在機場上與頂層隔絕的空間看到希斯洛機場和周邊地區的景色。在辦理登機手續和安檢後，空側候機室還可以看到整個機場、跑道和機場周邊的景色。
英航辦公區可以俯瞰第五航廈的主要旅客處理區，用《航空運輸周刊》的話說，辦公區的設計使英航員工可以「與客戶建立視覺聯繫」。當第五航廈於2008年3月27日正式投運時，英航的工作人員，包括機組值機人員撤出羅盤中心，改在第五航廈辦公[25]。倫敦室內設計師凱薩琳·普利應委託為接待和接待貴客的溫莎套房設計內飾[26]。
衛星廊廳（T5B/T5C）
T5B是希斯洛第五航廈現存兩座衛星廊廳中第一個開工的衛星廊廳。 T5C是第二座衛星廊廳，於2011年5月20日試營運，2011年6月1日正式啟用，同時英國航空公司復飛聖地牙哥航線。T5B長442公尺（1,450英尺），寬52公尺（171英尺）、高19.5公尺（64英尺），設37部直梯和29部扶梯[10]。
希斯洛機場在2009年的投資計劃中有在T5C東側加建T5D衛星廊廳的設想。
希斯洛機場第5航廈旅客自動輸送系統將T5A、T5B和T5C相連接。
旅客自動輸送系統下方設有人行道，2015年向旅客開放。
建築正面
與大多數機場航廈不同，主航廈不直接由道路連接。取而代之的是一座六層立體建築，地面設公車站和計程車站；一至四層設臨時車輛多層停車場，提供三千八百個停車位；第五層設落客區。正面建築一層的人行道與通往索菲特希斯洛第五航廈酒店的人行地下道相連接，而2層的一部分為常駐/商務車輛停車區（見下文）[10]。
正面建築通過地面層的人行道（主航廈的到達層，設雨棚）和五層（出發層）的天橋與主樓相連。兩座建築與連接的人行道相結合，帶來了若干個開放式庭院。其中一個庭院為地下車站的通道結構所用；其他中庭設有一個舞蹈噴泉和40棵英桐組成的樹林，可供乘客和其他遊客使用[10]。
新塔台
在設計時，由於第五航廈的預計高度甚高，既有塔台的視野將遭到遮擋。因此，在航廈開工前夕，機場當局建設了更高的塔台。工程耗資五千萬英鎊，2004年間在異地組裝，隨後在希斯洛機場第三航廈附近的中央航廈區域內完成安裝作業。這座新的塔台重近千噸，高87公尺（285英尺）（約合納爾遜紀念柱的三倍），使其成為歐洲最高塔式建築物之一。新塔台於2007年4月投入使用。
在第五航廈營運的航空公司
目前僅英國航空使用本航廈。英國航空使用第五航廈營運從希斯洛機場出發的大部分航班。但部分航線因第五航廈的容量限制而在第三航廈營運。英航計劃於2023年3月26日將12條長途航線及6條短途航線從T3轉場至T5。
在2012年3月至2022年7月12日期間，國際航空集團旗下西班牙國家航空的航班在第五航廈營運[27]。西班牙國家航空於2022年7月12日將所有航班轉場至第三航廈以改善航班營運和客戶服務。
2019冠狀病毒病疫情期間，部分寰宇一家成員亦使用該航廈。美國航空於2020年7月7日轉場至第五航廈[28]，但目前已移回第三航廈。同年7月27日，卡達航空亦轉場至第五航廈[29]，但已於2022年7月14日移回第四航廈。7月29日，日本航空轉場至第五航廈[30]，但目前已移回第三航廈。中國南方航空在2022年11月遷回T4前亦使用該航廈[31]。
與T3和T4不同，T5不僅處理國際航班，還處理英國國內線和往來愛爾蘭的航班，就像是T2。洛根航空計劃轉場至本航廈以與英國航空的航班代碼共享[32]。但目前因為第五航廈容量已飽和，遂洛根航空仍然使用第二航廈。
地面運輸
機場周邊的交通網絡已擴展，以應付旅客人數的增加。這包括拓寬M25 高速公路以及建造希斯洛機場快線和倫敦地鐵皮卡迪利線的新支線。
鐵路連接
希斯洛機場第5航廈站位於主航廈下方，供乘坐倫敦地鐵和希斯洛機場快線的旅客前往航廈。火車站還為未來可能引入本站的西部鐵路預留了兩個月台。
希斯洛機場快線提供前往倫敦市中心帕丁頓車站的快速列車服務，中途只停靠希斯洛中央車站。行車間隔為十五分鐘，到帕丁頓全程耗時二十一分鐘。前往帕丁頓的服務收取票價。但前往希斯洛機場中心站的區間免費，該中心站點與希斯洛T1/T2/T3、希斯洛機場中央公車站和前往帕丁頓的倫敦交通局鐵路中速鐵路接駁。旅客可以在希斯洛機場中心站轉乘火車到希斯洛機場快速穿梭公車服務免費前往第四航廈。
倫敦地鐵皮卡迪利線提供到倫敦市中心的慢速但廉價的接駁服務，取決於目的地，行程在四十五分鐘到一小時不等。列車行車間隔為十分鐘，他們連接倫敦市中心的許多車站，並與倫敦地鐵其他路線接駁。皮卡迪利線的票價系統與倫敦交通系統統一。
第5航廈也有RailAir快速公車服務，該公車將航廈公車站（見下文）與雷丁站接駁，旅客可一路西進，而沃金站則為南下的旅客服務。
公路連接
從14號立交橋和15號立交橋之間的M25公路到航廈間建有一條專門的高速支線。支線還連接到機場的周邊道路，並在地面層（公車站和計程車站）、4層（停車場）和5層（出發設置）直連主樓。 1至3層的停車區可通過一條從4層到底的螺旋坡道進入。
除了主航廈前的臨時車輛停車區外，第5航廈還設有獨立的商務停車區和常駐車輛停車區。機場的周邊道路連接停車區，但這些停車區距離航廈有一段距離。常駐車輛停車區通過公共汽車與航廈相連，商務停車場由高架個人快速交通系統與航廈相接駁（參見下文）。
T5還通過希斯洛空側公路隧道與T1、T2、T3相連，儘管顧名思義，但這並非公共運輸的服務區域。
公車連接
前樓的公車和長途客車站提供多種公共汽車和長途客車服務，包括國家長途快車服務、從牛津出發的「航空公司」服務、RailAir公車、本地公車、聯絡機場的穿梭公車酒店，常駐車輛停車場和汽車租賃區，以及員工穿梭公車。
由於第五航廈臨近大倫敦邊界，在希斯洛T5服務的部分本地公車是倫敦公車網絡的一部分，其他路線則由不同的公共運輸公司營運。
個人快速運輸系統
「Pod」長2.4英里（3.9公里），是希斯洛機場的個人快速運輸交通系統，連接附近的商務停車場和T5A。 Pod系統在陸側運轉，由電池供電的無人駕駛ULTra車隊在高架和地面隔離導軌上運轉。 Pod車輛由乘客在停車場或航廈內的Pod站點使用觸屏設備控制[33]。
該系統於2011年5月開始試運轉，同年9月全面投運[34][35]。該系統由位於布里斯托的先進運輸系統公司設計，其目的是最終將旅客運輸到T2和T3周邊。
旅客自動輸送系統
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地下旅客捷運系統「Transit」連接T5A、T5B和T5C。Transit使用龐巴迪英諾威APM 200車輛。由於捷運系統僅在空側運轉，因此僅限乘客和其他授權人員搭乘[36][37]。
Transit每小時最高可吞吐六千餘名乘客[36]，列車運轉時速為50公里每小時（31英里每小時） ，全程歷時四十五秒。乘客通過一對「位於歐洲最大開放空間」的電扶梯到達捷運站[38]。其電扶梯亦為英國之最，比自1992年以來一直保持該記錄的倫敦地鐵天使站的扶梯更長。
未來發展
自2022年起，伊莉莎白線作為橫貫鐵路項目的一部分開始為希斯洛機場第5航廈提供服務[39]。這將提供另一條通往倫敦市中心的路線，以及連接艾比伍德支線上的坎納瑞瓦弗和申菲爾德支線上的艾塞克斯等地區的鐵路線。
目前已有建設通往希斯洛機場的西部鐵路通道的提案，該鐵路連接希斯洛機場第五航廈和大西部主線。如果建成，這條聯絡線將允許鐵路服務從T5一路西進，與西英格蘭的車站相連接[40]。
參見
參考文獻
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外部連結
維基共享資源上的相關多媒體資源：希斯洛機場第五航廈
OpenStreetMap上有關希斯洛機場第五航廈的地理資訊
- 希斯洛機場第五航廈指南 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 英國航空上的第五航廈 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 關於 T5 的 Richard Rogers 合作夥伴網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 第五航廈工程後勤挑戰， Ingenia雜誌，2008 年 3 月 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 機場技術 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 施工規範 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 莫特麥克唐納
- 萊恩奧羅克
- YouTube上的希斯洛機場第五航廈頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 希斯洛機場第五航廈建築信息和照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
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