植村車站
植村車站 | |||||
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車站入口(2008年7月) | |||||
日語名稱 | |||||
植村站 – うえむら – Uemura | |||||
車站概覽 | |||||
位置 | ![]() | ||||
地理坐標 | 31°53′24″N 130°43′27″E / 31.89000°N 130.72417°E | ||||
擁有者 | 九州旅客鐵道(JR九州) | ||||
途經路線 |
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距離 |
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車站構造 | |||||
站體類型 | 地面車站 | ||||
月台 | 1面1線 | ||||
其他資訊 | |||||
電報碼 | ウム | ||||
歷史 | |||||
啟用日期 | 1957年7月5日[1] | ||||
上車人次 統計年度 | 平均每日5人次(不含下車乘客) 2016 | ||||
服務 | |||||
■肥薩線 | |||||
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備註 | |||||
植村車站(日語:植村駅/うえむらえき Uemura eki */?)是位於鹿兒島縣霧島市橫川町中之,九州旅客鐵道(JR九州)的肥薩線車站。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/JR_Uemura_Stn_2023_02.jpg/240px-JR_Uemura_Stn_2023_02.jpg)
背景
在1950年代前期(即昭和20年代後期),鐵路線上的蒸氣機車逐漸更換為柴油列車,也令設置無人車站的手續比較容易。因此在1955年,當地居民開始發起設置新站運動。1956年3月,橫川町設立新站建設委員會。同年11月,日本國有鐵道表示允許建設新站,但是設有條件,包括新站佔用178.6平方米建築用地,48萬日圓建設費用,以及周邊道路工程,全部由當地人承擔。車站用地由當地人提供,建設費由橫川町承擔,使新站開始建設。有許多當地居民參與建設工程。當中,候車室使用木材便是由居民所砍伐的,而月台等舖設也是由當地居民親手用石頭及水泥所搭砌建成的,也相比同時期其他簡易車站月台,只使用鐵架或鋼板為細。
新站於1957年7月5日開始營業,當初只限柴油列車停靠,由蒸氣機車牽引客車則通過此站。為了讓所有列車停靠此站,包括在路線上行走的5卡客車,便必須要延長月台。由於月台靠近牧園站(現時:霧島溫泉站)一方設有平交道,大隅橫川站一方設有斜坡路段,因此較難延長月台。在沒有其他方法下,只可採取5卡客車的首卡和最後一卡不會讓乘客上落。自1965年10月1日起,所有客車都可以停靠此站[2]。
車站構造
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Hisatusen_Uemura_eki_1.jpg/200px-Hisatusen_Uemura_eki_1.jpg)
本站自開站以來均沒有站房,只在月台上興建了有蓋候車室,2014年年於原址重建成為現時第二代的候車室。
月台
只設有側式月台一座。
路線 | 方向 | 目的地 |
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■肥薩線 | 上行 | 吉松、經■吉都線及■日豐本線往都城、南宮崎方向 |
下行 | 隼人方向 |
歷史
使用狀況
- 在2016年度,1日平均乘車人次為5人[3],JR方面,自2016年起,由於JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數,本站因未達至首300位而未有公佈實質使用人數,又因一直未能達到每日乘車人數超過100人,因此亦未有上名[4]。
年度 | 1日平均 乘車人次 |
1日平均 上下車人次 |
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2000 | 28 | |
2001 | 23 | |
2002 | 18 | |
2003 | 18 | |
2005 | 7 | |
2006 | 6 | |
2007 | 5 | 9 |
2008 | 4 | 8 |
2009 | 5 | 10 |
2010 | 3 | 7 |
2011 | 1 | 4 |
2012 | 2 | 5 |
2013 | 3 | 8 |
2014 | 4 | 8 |
2015 | 6 | 13 |
2016 | 5 | 11 |
2017以後 | 未有提供 |
相鄰車站
注釋
- ^ 1.0 1.1 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR 2號,17頁
- ^ 上野正行 「植村駅物語り」《橫川史談第6號》 橫川史談會,1995年
- ^ 霧島市統計書、鹿兒島縣統計年鑑
- ^ 駅別乗車人員上位300駅(2021年度) (PDF). 九州旅客鉄道. [2022-08-26]. (原始內容 (PDF)存檔於2022-08-26) (日語).
參考文獻
外部連結
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