C62二世古號列車
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C62二世古號 | |
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C62二世古號 | |
概述 | |
日文名 | C62ニセコ号-C62にせこごう-C62 Nisekogou |
類型 | 快速列車 |
狀態 | 已廢除 |
營運地區 | ![]() |
開行日期 | 1988年(昭和63年)4月29日 |
中止營運日期 | 1995年(平成7年)11月3日[1] |
前營運商 | 北海道旅客鐵道(JR北海道) |
始發站 | 小樽站 |
終到站 | 二世古站 |
途經路線 | 函館本線 |
技術 | |
使用車輛 | SuHa43系客車(苗穗運輸所) C62形蒸氣機車3號機(苗穗運輸所) |
軌距 | 1,067公釐(3英尺6英寸) |
電氣化 | 非電氣化 |
備註 | 以上資訊截至廢除前一刻。 |
C62二世古號(日語:C62ニセコ号 C62 Nisekogou */?)[注 1]列車是由北海道旅客鐵道(JR北海道)營運,行走於函館本線小樽站至二世古站(當初為俱知安站)之間的臨時快速列車[1]。該列車由蒸氣機車(SL) 牽引。
概要
C62形蒸氣機車3號機與5架SuHa43系客車在退役後不是由鐵路公司維護,而是由總部於北海道小樽市[注 2]的民間團體「北海道鐵道文化協議會」(鐵文協)維護。透過一般個人或企業的捐款,以作為SL的動態復原和車輛檢査的營運資金,而鐵文協的志願者會進行車內清潔與於車內進行導覽等工作[2]。
為了保存蒸氣機車時代的產物。此機車與車廂沒有特別華麗的裝飾,沒有使用特別的鐵路車輛,盡可能地重現於現役時代的列車。
但是由於經濟泡沫爆破,來自企業的捐款減少。使無法確保擁有足夠資金讓SL進行整體檢査,也難以確保有足夠SL營運資金[1][2]。因此,鐵文協決定於1995年度只行走10日,隨後結束行走。同年11月3日是最終一天行走[1]。在1996年(平成8年)3月,鐵文協被解散[2]。
後來JR北海道使用自家擁有的SL,於1999年(平成11年)再次開設SL班次。
停車站
小樽站 - 余市站 - 仁木站 - 小澤站 - 俱知安站 - 二世古站
當初的行走區間為小樽至俱知安之間。在1990年(平成2年)5月3日起改為小樽至二世古之間。在上午從小樽站出發,在下午折返至該站。全程所需時間為約2小時。
在札幌至長萬部之間,設有2條鐵路線,當中「C62二世古號」所途經的路線被稱為「山線」。而「C62二世古號」的編成與1971年(昭和46年)前的急行「二世古」一樣,都是使用C62形蒸氣機車與SuHa45系客車或SuHaFu44形客車行走[注 3]。
使用車輛
「C62二世古號」編成如下。靠近二世古一方為1號車廂。所有車廂是普通車廂指定席。
- 1號車廂 - SuHaFu44 7(座位車廂)
- 2號車廂 - SuHaFu44 27(座位車廂)
- 3號車廂 - SuHaShi44 1(咖啡廳餐車:由SuHaFu44 2改造)
- 4號車廂 - SuHaFu44 11(座位車廂)
- 5號車廂 - SuHaFu44 6(座位車廂)
C62 3原本保存在小樽市北海道鐵道紀念館[注 4]作靜態保存,後來被送往苗穗工場進行修復。在1988年(昭和63年)3月3日再次投入服務。
客車方面,5卡車廂原本在國鐵時代服役,後來由JR北海道承繼後變為後備車廂。車身塗裝是原來的青15號。在編成中間連結了1卡咖啡廳車廂,車內是復古風設計,主要販賣優仕咖啡的咖啡(同時優仕咖啡是主要贊助商)。除了咖啡廳車廂外,SL和客車沒有進行大規模改裝。
SL和客車在1996年(平成8年)11月8日退役[注 5]。C62 3後來存放在北海道鐵道技術館作靜態保存。SuHaFu44 6和7存放在北海道紅酒株式會社。SuHaFu44 11、27存放在Unitopia川端公園高球場作為休息室之用,現時該高球場已經關閉,而客車還存放在該處。SuHaShi44 1在1999年(平成11年)經過再次維護後再次服役,在同年5月1日起於「SL鈴蘭號」上使用。
頭牌
通常「C62二世古號」在行走時不會掛上頭牌,除了以下兩次情況:
- 在1988年(昭和63年)7月26日,掛上了頭牌,頭牌的圖案是二世古的風景,在上面書寫了「SLC62 二世古」。
- 在1989年(平成元年)12月3日,C62 3被獲得鐵道友之會長青獎,因此掛上了紀念頭牌。在1995年(平成7年)11月2日也掛上了紀念頭牌。
登場作品
注腳
注釋
參考資料
參考文獻
- 朝日新聞出版《週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR》第12號 p.17
- 交友社《鐵道迷》
- 1988年3月號(通卷323號) C623 復活運転に向けて始動!
- 1988年7月號(通卷327號)
- Neko出版《Rail Magazine》1995年6月號(通卷141號)