花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫
此条目讲述台湾處於施工或详细规划阶段的工程。 |
本文或本章節是關於花蓮縣施工中或已進行細部計畫的建設。 它可能包含推测的性质的信息,可能與竣工情況有所出入。 |
本文或本章節是關於台灣台東縣施工中或已進行細部計畫的建設。 它可能包含推测的性质的信息,可能與竣工情況有所出入。 |
花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫,俗稱花東鐵路電氣化,是由交通部鐵道局所承辦的工程,該計畫奉行政院於2009年3月13日核定「振興經濟擴大公共建設投資計畫」而實行,於2012年2月4日核定修正,電氣化工程分兩階段完工,第一階段為花蓮車站到臺東車站間電氣化,已於2014年6月28日電氣化通車,第二階段則為臺東車站到知本車站間電氣化,已於2014年12月31日電氣化通車,而雙線化工程於2018年7月10日竣工。其效益是透過鐵路電氣化將東部鐵路快捷化,降低空氣污染,藉提升運輸量促進當地的觀光發展,亦可有效帶動東部經濟的開發。全部工程預估耗費新臺幣254.29億元,範圍始於花蓮車站,止於知本車站,全長166.1公里。計畫將全線166.1公里電氣化[1],4處瓶頸路段雙線化(包括壽豐車站到南平車站、萬榮車站到光復車站、瑞穗車站到三民車站、山里車站到台東車站)與曲線半徑800公尺以下路段改善,關山至月美路段施作截彎取直改善工程,沿線各站的站場軌道改善,全線新興建雙線隧道4座(包括溪口隧道、光復隧道、新自強隧道、山里隧道),改建橋樑則有3座(包括光復溪橋、舞鶴鐵橋、豐坪溪橋)。
而沒有納入雙軌化計劃的路段,目前大部分路段仍在評估中,只有南平到萬榮路段施工中,這路段納入「C031標代辦台鐵南平至萬榮雙軌化土建及電車線工程」,工程範圍包括把南平、鳳林、萬榮三個鐵路車站之用地改建成雙軌化,已於2022年11月21日完工。
除了南平到萬榮、利嘉溪橋路段未雙軌化外,其他路段將納入「花東鐵路雙軌化第二階段」計劃中,此計劃亦被納入前瞻基礎建設計劃,針對台鐵東部幹線花蓮至臺東、知本路段,排除已完成瓶頸路段雙軌化的49.85公里,以及目前施工中的南平到萬榮間、康樂到知本間的利嘉溪橋雙軌化外,其餘仍是單軌化的路段改建為雙軌化,目前未雙軌化路段佔全線約69%,但截止2020年10月12日,中華民國交通部已經正式核定花東鐵路雙軌化計畫(花蓮至知本全線雙軌化)[2],而全線雙軌化的交會等待時間將可最多縮短90分鐘、通勤班次可增加16班、通勤時間可減少50分鐘、花東地區間運量每日提升1.7萬人次,鐵路雙軌化計畫預計將花費新台幣254.29億元,可於綜合規劃核定後7年完工。
鐵道局表示,計畫擬採兩階段通車,玉里以北(花蓮-壽豐、光復-瑞穗、三民-玉里)及台東─知本路段預定2027年10月27日第一階段先行通車,2028年11月1日第二階段全線正式通車。[來源請求]
改善工程示意圖
說明
- 下圖除本次工程項目外,亦一併列出2000年以降臺東線陸續進行之改善工程,該項目以〔〕記號表示。
- 下圖所載新城、花蓮、壽豐等站之改修建工程,另屬「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」。
- 「單・複線」欄位,為施工中的複線化路段;為預留複線化空間,但尚未開始施工路段。本欄僅顯示新線及使用中舊線之單、複線情形(舊線均為單線)。
- 「里程」欄位僅記載臺東線之里程。另裁撤車站之里程係裁撤當時里程。
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- 註解
花東線鐵路整體服務效能提升計畫
花東線鐵路整體服務效能提升計畫同為交通部鐵道局所辦理之工程,與「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」同時進行,其主要內容為提升花蓮、臺東地區各車站之軟、硬體設施,以改善服務品質。工程範圍為臺東線全線車站(電氣化工程裁撤、新建之車站除外)及北迴線新城車站共27站。
- 一般改建或改善:(北迴線)新城、(臺東線)志學、平和、豐田、南平、鳳林、萬榮、光復、大富、富源、瑞穗、三民、玉里、東里、東竹、富里、池上、海端、關山、瑞和、瑞源、鹿野、山里、臺東
- 改建跨站式車站:花蓮
- 改建高架車站:吉安、壽豐
花東新車站運動
花東新車站運動是車站改建之規劃目標,包括車站建築一鄉一鎮一特色、綠建築設計、動線改善、興建自行車補給站及遊客中心等,結合地方特色並推展觀光。各車站設計成果及理念,目前計劃中的所有車站均改建完畢。
工程現況
- 行政院公共工程委員會更新至2024年8月底
標案名稱 | 開工日期 | 預計完工日期 | 最新進度 |
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CB06標知本至臺東土建工程 | 2023/03/24 | 2027/03/14 | 34.7% |
RB01 標知本至臺東軌道工程 | 2023/06/26 | 2027/02/24 | 11.92% |
SB02標臺東至知本號誌電子聯鎖系統工程 | 2023/08/01 | 2027/12/15 | 14.45% |
PB02A標知本至臺東電車線工程 | 2023/12/21 | 2028/06/27 | 2.13% |
參見
參考文獻
- ^ 火車隧道通 台北↔台東3小時15分. 蘋果日報. 2012-03-05 [2015-05-02]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ 花東鐵路雙軌化計畫. 交通部鐵道局. 2021-05-12 [2021-09-04]. (原始内容存档于2020-11-29).
- ^ 臺東線電氣化通車‧啟動花東鐵路新紀元. 臺灣鐵路管理局. 2014-06-27 [2014-07-17].
- ^ 田德財. 台鐵東線林榮新光站七月十日啟用. 更生日報. 2018-6-8 [2018-11-09]. (原始内容存档于2018-06-12).
- ^ 蘇賢耘,〈山里隧道切換通車〉,中華民國鐵道文化協會《鐵道情報》第214期(2013年7~8月號),高雄市,頁19。
其他
- 花東電氣化計畫 (页面存档备份,存于互联网档案馆),交通部鐵路改建工程局,2014-02-16查閱。
- 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫,振興經濟重大交通建設主題網,交通部,2014-02-16查閱。
- 花東線鐵路整體服務效能提升計畫 (页面存档备份,存于互联网档案馆),鐵路改建工程局,2014-05-01查閱。
- 花東新車站運動 (页面存档备份,存于互联网档案馆),鐵路改建工程局,2014-05-01查閱。