魁皇號列車
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魁皇 | |
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![]() 787系「魁皇」(車輛翻新前) | |
概述 | |
日文名 | かいおう-かいおう-Kaiō |
類型 | 特別急行列車 |
狀態 | 營運中 |
營運地區 | ![]() |
開行日期 | 2001年10月16日 |
營運商 | 九州旅客鐵道 |
當前車次 | 1090H+號數 |
始發站 | 直方站 |
終到站 | 博多站 |
途經路線 | 筑豐本線、篠栗線、鹿兒島本線 |
營運模式 | 1個往返班次 |
列車服務 | |
席位等級 | DX綠色車廂、綠色車廂、普通車廂 |
座席 | DX綠色車廂指定席:1號車廂 綠色車廂指定席:1號車廂 普通車指定席:3號車廂(包廂座位) 普通車自由席:2 - 6號車廂 |
技術 | |
使用車輛 | 787系電動列車(南福岡車輛區) |
軌距 | 1,067毫米(3呎6吋) |
電氣化 | 交流20,000 V、60 Hz |
魁皇(日語:かいおう Kaiō */?)號列車是由九州旅客鐵道(JR九州)運行於直方站至博多站之間的特別急行列車。列車途經筑豐本線、篠栗線、鹿兒島本線。
概要
魁皇在2001年10月6日,福北豐線電氣化開業同時開始運行。在日本國有鐵道(國鐵)時代,筑豐本線上曾經設有寢台特急「曉」等優等列車行走。由於筑豐本線在當時全線仍然是非電氣化,加上設有單線區間,雖然途經鹿兒島本線的乘坐距離較長,但是需時較短,因此筑豐本線的客量減少。最後,使途經筑豐本線的優等列車在國鐵分割民營化前的1985年全部被廢除。後來在16年後,終於再次設有駛經筑豐本線的列車行走,也是首個於篠栗線上行走的優等列車,這個列車就是特急「魁皇」。「魁皇」不過跨縣行走,整個運行區間都是在福岡縣內。
列車名稱的由來
「魁皇」這個列車名稱取自沿線直方市出身,在開始營運當時為現役大相撲力士(大關)魁皇博之的四股名。
在國鐵、JR集團中,這是唯一使用在世人物作為列車名稱的例子。
魁皇在2011年7月場所引退後,JR九州表示沒有意向把列車名稱改變[1]。
運行概況
現時,「魁皇」只有1個往返班次,行走於直方站至博多站之間。從開始營運以來,從直方站出發的班次只有早上時段,從博多站出發的班次只有晚上時段。
列車編號方面,從開始營運當初,都是「2090+號數+H」。在2022年9月23日,西九州新幹線啟用後,由於該列車編號會與「接力鷗」重疊使用,因此變更為「1090+號數+H」。
在2021年3月12日前,「魁皇」設有下行3班,上行2班列車,班次號數為1至5號[2][3]。當中1號只於平日行走,5號只於星期六及假日行走(但是1、5號為定義為定期列車)。因此每日實際上只有2個往返班次。5號在2011年3月12日時間表修正中變為1號於星期六及假日行走的班次,到達博多站的時間是10時前。
停車站
直方站 - 新飯塚站 - 飯塚站 - 桂川站 - 吉塚站 - 博多站
使用車輛、編成
魁皇 | ||||||||||||||
←博多方向 直方方向→
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在2022年9月23日起,「魁皇」使用787系電動列車(南福岡車輛區所屬車輛)行走。在2001年10月6日開始運行當初已經使用787系,當時以4卡編成運行,在2003年變更為6卡編成。在2005年增加至2個往返班次後,便以6卡編成(3、4號)或4卡編成(1、2、5號)行走[4]。在2011年3月12日時間表修正後,由於4卡編成的列車被抽掉至日豐本線行走特急列車(例如「日輪」),因此所有班次以6卡編成[3]。在2021年3月13日時間表修正中,「魁皇」從2.5個往返班次削減至1個往返班次時,787系一度沒有行走「魁皇」班次。在2022年9月23日時間表修正中,787系再次行走「魁皇」班次。另外,乘客是不能夠使用1號車廂的包廂式綠色車廂。
在2011年3月12日至2022年9月22日期間,「魁皇」使用783系電動列車以4卡編成(「前日輪」編成,但是由於車務調動的關係,一些日子會抽掉行去「綠」班次[5])行走[5]。該列車設有綠色車廂(指定席),其餘車廂為普通車廂自由席。以各車輛的中央車門作為界限,靠近博多一方為A室,靠近直方一方為B室,在車站與車內設有相關資訊。另外,在行走「綠」的時候,由於會與另一架特急列車「豪斯登堡」結併運輸,因此在那時候的車廂編號為5至8號,但是當行走「魁皇」時會變為1至4號[5]。
費用
此特急列車的特急費用是採用特定特急費用,費用比其他特急列車平宜。另外設有7日內有效的特急回數券(每套2張)。此外,使用綠色車廂費用為320日圓(整個區間也適用),與其他JR公司相比,此列車的綠色車廂費用比較平宜(只適用於吉塚站至博多站之間乘車的情況)。DX綠色車廂費用的費用與其他JR九州的特急列車相同。
在2011年3月12日起,JR九州在來線所有特急列車再沒有新幹線轉乘優惠,但是「魁皇」在開始運行當初已經不適用於這個轉乘優惠。
歷史
- 2001年(平成13年)10月6日:福北豐線電氣化啟用,同時「魁皇」也開始運行。當初只有1個往返班次,使用787系電動列車以4卡編成行走。另外,當時原定出發儀式邀請了列車名稱的由來魁皇博之來剪綵,但是由於魁皇博之身體不佳而缺席。
- 2003年(平成15年)3月15日:隨着實施時間表修正,改以6卡編成行走。另外,包廂式綠色車廂停止使用。
- 2005年(平成17年)10月1日:增至2個往返班次。增加的班次由787系4卡編成行走。
- 2007年(平成19年)3月18日:隨着實施時間表修正,6卡編成的班次加設DX綠色車廂。同時全車禁煙。
- 2011年(平成23年)3月12日:隨着實施時間表修正,設有以下變更:
- 1號於星期六及假日的班次改為5號。使平日設有1至4號,星期六及假日設有2至5號,班次數量不變。
- 4卡編成的列車使用783系電動列車行走。
- 2020年(令和2年)
- 2021年(令和3年)3月13日:隨着實施時間表修正,設有以下變更[8][9]:
- 削減至1個往返班次。1號原自原來的3號,2號的時間表是在原本2、4號的中間。
- 使用車輛統一為783系(與「閃耀」共用的4卡編成)[5]。
- 2022年(令和4年)9月23日:隨着西九州新幹線啟用而實施時間表修正,列車改用787系6卡編成。783系不再定期行走「魁皇」。
- 12月3日:使用885系行走臨時列車班次(4、5號)[10]。
參考資料
- ^ 特急「かいおう」残った JR、大関引退後も名称変えず. asahi.com. 朝日新聞社. 2011-07-21 [2017-02-15]. (原始內容存檔於2023-03-02) (日語).
- ^ ジェー・アール・アール (編). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 本ミフ. JR電車編成表 2011夏. ジェー・アール・アール編. 発行人 林房雄. 交通新聞社. 2011-05-25: 211. ISBN 978-4-330-14310-1 (日語).
- ^ 3.0 3.1 太田浩道 (編). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 本ミフ. JR電車編成表 2021冬. ジェー・アール・アール編. 発行人 橫山裕司. 交通新聞社. 2020-11-18: 207. ISBN 978-4-330-08220-2 (日語).
- ^ ジェー・アール・アール (編). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 北ミフ. JR電車編成表 2010夏. ジェー・アール・アール編. 発行人 林房雄. 交通新聞社. 2010-05-25: 202 – 203. ISBN 978-4-330-14310-1 (日語).
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 太田浩道 (編). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 本ミフ. JR電車編成表 2021夏. ジェー・アール・アール編. 発行人 橫山裕司. 交通新聞社. 2021-05-24: 208 – 209. ISBN 978-4-330-02521-6 (日語).
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計畫について(4月8日追加)[失效連結](日語) - 九州旅客鐵道(2020年4月8日)
- ^ 一部在來線特急列車の運転計畫の見直しについて (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語) - 九州旅客鐵道(2020年9月18日、2020年9月20日閲覧)
- ^ 2021 年 3 月にダイヤを見直します (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語) - 九州旅客鐵道(2020年12月18日,2020年12月19日參閲)
- ^ 山陽・九州新幹線、特急列車時刻表 -2021年春ダイヤ- (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語) - 九州旅客鐵道(2020年12月18日,2020年12月19日參閲)
- ^ [1] (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語) - 鉄道ファン
相關條目
- 閃耀號列車 - 在開始運行當初被定性為「Home Liner」形的特急列車,途經鹿兒島本線。
外部連結
- JR九州の列車ガイド 特急 かいおう (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語) - 九州旅客鐵道
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