魁皇号列车
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魁皇 | |
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![]() 787系“魁皇”(车辆翻新前) | |
概述 | |
日文名 | かいおう-かいおう-Kaiō |
类型 | 特别急行列车 |
状态 | 运营中 |
运营地区 | ![]() |
开行日期 | 2001年10月16日 |
运营商 | 九州旅客铁道 |
当前车次 | 1090H+号数 |
始发站 | 直方站 |
终到站 | 博多站 |
途经线路 | 筑丰本线、篠栗线、鹿儿岛本线 |
运营模式 | 1个往返班次 |
列车服务 | |
席位等级 | DX绿色车厢、绿色车厢、普通车厢 |
座席 | DX绿色车厢指定席:1号车厢 绿色车厢指定席:1号车厢 普通车指定席:3号车厢(包厢座位) 普通车自由席:2 - 6号车厢 |
技术 | |
使用车辆 | 787系电力动车组(南福冈车辆区) |
轨距 | 1,067毫米(3呎6吋) |
电气化 | 交流20,000 V、60 Hz |
魁皇(日语:かいおう Kaiō */?)号列车是由九州旅客铁道(JR九州)运行于直方站至博多站之间的特别急行列车。列车途经筑丰本线、篠栗线、鹿儿岛本线。
概要
魁皇在2001年10月6日,福北丰线电气化开业同时开始运行。在日本国有铁道(国铁)时代,筑丰本线上曾经设有寝台特急“晓”等优等列车行走。由于筑丰本线在当时全线仍然是非电气化,加上设有单线区间,虽然途经鹿儿岛本线的乘坐里程较长,但是需时较短,因此筑丰本线的客量减少。最后,使途经筑丰本线的优等列车在国铁分割民营化前的1985年全部被废除。后来在16年后,终于再次设有驶经筑丰本线的列车行走,也是首个于篠栗线上行走的优等列车,这个列车就是特急“魁皇”。“魁皇”不过跨县行走,整个运行区间都是在福冈县内。
列车名称的由来
“魁皇”这个列车名称取自沿线直方市出身,在开始运营当时为现役大相扑力士(大关)魁皇博之的四股名。
在国铁、JR集团中,这是唯一使用在世人物作为列车名称的例子。
魁皇在2011年7月场所引退后,JR九州表示没有意向把列车名称改变[1]。
运行概况
现时,“魁皇”只有1个往返班次,行走于直方站至博多站之间。从开始运营以来,从直方站出发的班次只有早上时段,从博多站出发的班次只有晚上时段。
定型编号方面,从开始运营当初,都是“2090+号数+H”。在2022年9月23日,西九州新干线启用后,由于该定型编号会与“接力鸥”重叠使用,因此变更为“1090+号数+H”。
在2021年3月12日前,“魁皇”设有下行3班,上行2班列车,班次号数为1至5号[2][3]。当中1号只于平日行走,5号只于星期六及假日行走(但是1、5号为定义为定期列车)。因此每日实际上只有2个往返班次。5号在2011年3月12日时间表修正中变为1号于星期六及假日行走的班次,到达博多站的时间是10时前。
停车站
直方站 - 新饭冢站 - 饭冢站 - 桂川站 - 吉冢站 - 博多站
使用车辆、编成
魁皇 | ||||||||||||||
←博多方向 直方方向→
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在2022年9月23日起,“魁皇”使用787系电力动车组(南福冈车辆区所属车辆)行走。在2001年10月6日开始运行当初已经使用787系,当时以4卡编成运行,在2003年变更为6卡编成。在2005年增加至2个往返班次后,便以6卡编成(3、4号)或4卡编成(1、2、5号)行走[4]。在2011年3月12日时间表修正后,由于4卡编成的列车被抽掉至日丰本线行走特急列车(例如“日轮”),因此所有班次以6卡编成[3]。在2021年3月13日时间表修正中,“魁皇”从2.5个往返班次削减至1个往返班次时,787系一度没有行走“魁皇”班次。在2022年9月23日时间表修正中,787系再次行走“魁皇”班次。另外,乘客是不能够使用1号车厢的包厢式绿色车厢。
在2011年3月12日至2022年9月22日期间,“魁皇”使用783系电力动车组以4卡编成(“前日轮”编成,但是由于车务调动的关系,一些日子会抽掉行去“绿”班次[5])行走[5]。该列车设有绿色车厢(指定席),其余车厢为普通车厢自由席。以各车辆的中央乘降门作为界限,靠近博多一方为A室,靠近直方一方为B室,在车站与车内设有相关信息。另外,在行走“绿”的时候,由于会与另一架特急列车“豪斯登堡”结并运输,因此在那时候的车厢编号为5至8号,但是当行走“魁皇”时会变为1至4号[5]。
费用
此特急列车的特急费用是采用特定特急费用,费用比其他特急列车平宜。另外设有7日内有效的特急回数券(每套2张)。此外,使用绿色车厢费用为320日圆(整个区间也适用),与其他JR公司相比,此列车的绿色车厢费用比较平宜(只适用于吉冢站至博多站之间乘车的情况)。DX绿色车厢费用的费用与其他JR九州的特急列车相同。
在2011年3月12日起,JR九州在来线所有特急列车再没有新干线换乘优惠,但是“魁皇”在开始运行当初已经不适用于这个换乘优惠。
历史
- 2001年(平成13年)10月6日:福北丰线电气化启用,同时“魁皇”也开始运行。当初只有1个往返班次,使用787系电力动车组以4卡编成行走。另外,当时原定出发仪式邀请了列车名称的由来魁皇博之来剪彩,但是由于魁皇博之身体不佳而缺席。
- 2003年(平成15年)3月15日:随着实施时间表修正,改以6卡编成行走。另外,包厢式绿色车厢停止使用。
- 2005年(平成17年)10月1日:增至2个往返班次。增加的班次由787系4卡编成行走。
- 2007年(平成19年)3月18日:随着实施时间表修正,6卡编成的班次加设DX绿色车厢。同时全车禁烟。
- 2011年(平成23年)3月12日:随着实施时间表修正,设有以下变更:
- 1号于星期六及假日的班次改为5号。使平日设有1至4号,星期六及假日设有2至5号,班次数量不变。
- 4卡编成的列车使用783系电力动车组行走。
- 2020年(令和2年)
- 2021年(令和3年)3月13日:随着实施时间表修正,设有以下变更[8][9]:
- 削减至1个往返班次。1号原自原来的3号,2号的时间表是在原本2、4号的中间。
- 使用车辆统一为783系(与“闪耀”共用的4卡编成)[5]。
- 2022年(令和4年)9月23日:随着西九州新干线启用而实施时间表修正,列车改用787系6卡编成。783系不再定期行走“魁皇”。
- 12月3日:使用885系行走临时列车班次(4、5号)[10]。
参考资料
- ^ 特急「かいおう」残った JR、大関引退後も名称変えず. asahi.com. 朝日新闻社. 2011-07-21 [2017-02-15]. (原始内容存档于2023-03-02) (日语).
- ^ ジェー・アール・アール (编). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 本ミフ. JR電車編成表 2011夏. ジェー・アール・アール编. 発行人 林房雄. 交通新闻社. 2011-05-25: 211. ISBN 978-4-330-14310-1 (日语).
- ^ 3.0 3.1 太田浩道 (编). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 本ミフ. JR電車編成表 2021冬. ジェー・アール・アール编. 発行人 横山裕司. 交通新闻社. 2020-11-18: 207. ISBN 978-4-330-08220-2 (日语).
- ^ ジェー・アール・アール (编). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 北ミフ. JR電車編成表 2010夏. ジェー・アール・アール编. 発行人 林房雄. 交通新闻社. 2010-05-25: 202 – 203. ISBN 978-4-330-14310-1 (日语).
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 太田浩道 (编). 九州旅客鉄道 南福岡車両区 本ミフ. JR電車編成表 2021夏. ジェー・アール・アール编. 発行人 横山裕司. 交通新闻社. 2021-05-24: 208 – 209. ISBN 978-4-330-02521-6 (日语).
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の运転计画について(4月8日追加)[失效链接](日语) - 九州旅客铁道(2020年4月8日)
- ^ 一部在来线特急列车の运転计画の见直しについて (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语) - 九州旅客铁道(2020年9月18日、2020年9月20日阅覧)
- ^ 2021 年 3 月にダイヤを见直します (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语) - 九州旅客铁道(2020年12月18日,2020年12月19日参阅)
- ^ 山阳・九州新干线、特急列车时刻表 -2021年春ダイヤ- (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语) - 九州旅客铁道(2020年12月18日,2020年12月19日参阅)
- ^ [1] (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语) - 铁道ファン
相关条目
- 闪耀号列车 - 在开始运行当初被定性为“Home Liner”形的特急列车,途经鹿儿岛本线。
外部链接
- JR九州の列车ガイド 特急 かいおう (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语) - 九州旅客铁道
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